Dann mal noch viele km unter die Räder.

Grüße
Hierunddort

Daraus folgt: Ist das Batteriesymbol in der Instrumententafel bei Zündung an nicht am leuchten, so ist die Lichtmaschine defekt.

Die ganze Lima wirds wohl nicht sein, ich denke da ist "nur" der Laderegeler defekt.

Mag sein, aber ist mir trotzdem zu unsicher, nur den Regler zu tauschen...kostet ja schließlich auch Geld. Was ist, wenn´s ein Wicklungsschaden ist?
Von daher tauschen wir komplett.

Gekauft http://www.ebay.de/itm/161786882747 (passt ja auch in den Clio oder auch in den Kangoo 1.2 8V)
Eingebaut und funktioniert so, wie es soll

Daraus folgt: Ist das Batteriesymbol in der Instrumententafel bei Zündung an nicht am leuchten, so ist die Lichtmaschine defekt.

Die ganze Lima wirds wohl nicht sein, ich denke da ist "nur" der Laderegeler defekt.

Mag sein, aber ist mir trotzdem zu unsicher, nur den Regler zu tauschen...kostet ja schließlich auch Geld. Was ist, wenn´s ein Wicklungsschaden ist?
Von daher tauschen wir komplett.

Viele Grüße

Lothar

Daraus folgt: Ist das Batteriesymbol in der Instrumententafel bei Zündung an nicht am leuchten, so ist die Lichtmaschine defekt.

Die ganze Lima wirds wohl nicht sein, ich denke da ist "nur" der Laderegeler defekt.

mfg JAU

Ein wenig früher, als erwartet, stand der Clio bei uns gestern zur Fehlersuche bereit. Durch meinen Sohn kam ein interessanter Hinweis auf den Fehler. Die Ladekontrolllampe (Batteriesymbol) in der Intrumententafel leuchtet bei Zündung an nur ab und zu mal, meistens ist sie aus gewesen. So konnte ich den Fehler etwas eingrenzen.
Ich habe mir also die Schaltpläne herausgesucht.

Mein Meßgerät zeigt im Ruhezustand jetzt einen Strom von 0,5 Ampere an (also 500mA).
Normal sind es ja 10 bis 20 mA. In diesem Zustand habe ich alle Sicherungen der Reihe nach gezogen und die Amperezahl beobachtet. Auch nach der letzen Sicherung keine Veränderung, es blieb bei 500mA. Also muss es eine Leitung sein, die nicht über die Stecksicherungen abgesichert ist. Laut Schaltplan ist das nur der Anlasser und die Lichtmaschine. Da der Anlasser nichts mit der Ladekontrolllampe zu tun hat, hab ich den dicken Plus von der Lima mal abgeklemmt. Freu Freu, die 500mA sind auf 13mA heruntergegangen. Also ist die Lichtmaschine defekt, obwohl sie einwandfrei die Batterie laden tut. Die Gegenprobe hat dieses nochmals bestätigt. Plusleitung von der Lima weiterhin abgeklemmt und dann Schlüssel auf "Zündung an"....Batteriesymbol leuchtet wieder.

Daraus folgt: Ist das Batteriesymbol in der Instrumententafel bei Zündung an nicht am leuchten, so ist die Lichtmaschine defekt.

Die Batterie hat es überlebt....gestern abend hatte sie 12,49 Volt und heute morgen nach einer Nacht abgeklemmt immer noch 12,49 Volt.
Dann kommt da jetzt eine andere Lichtmaschine rein und Sohnemann freut sich wieder

Viele Grüße

Lothar

Endlich ein wenig Zeit zum Schreiben....

Vielen Dank für die vielen Tipps!
In einer Woche hole ich den Clio zu uns und dann wird er mal dauerüberwacht.
Die neue Batterie hatte im Baumarkt eine Spannung von 12,49 Volt....also nix mit kaputt im Vorfeld
Das Radio ist auch kein Original-Renault-Radio, sondern ein Sony mit USB-Anschluss.
Im USB-Anschluss steckt ein Stick immer drin. Ich habe so eine Ahnung, dass das Radio mit eingestecktem Stick da irgendwie den Ruhestromfluss beeinflusst.
Ansonsten, wenn´s ein Kangoo wäre, würde als Verdächtiger die Tankklappenverriegelung in Frage kommen. Das hat aber der Clio nicht.
Dann zur Tiefentladung....wenn wir viel Glück haben, hat die Batterie keinen Schaden genommen. Jetzt wird erstmal jeden Tag der Clio gefahren...er muss gefahren werden, denn sonst wird es teuer für meinen Sohn

Dann schaun wir mal...ich werde auf jeden Fall berichten, wenn ich die Ursache gefunden hab.

Viele Grüße

Lothar

das vertragen Batterien nur sehr kurz ,spannungen unter 10,6 volt sind Tiefentladungen(und wirken sich extrem in Haltbarkeit und Kapazität aus ) und sollten möglichst SCHNELLSTENS wieder geladen werden .

wenn ich rechne Kofferraumlicht evtl 10watt ,batterie 40ah x12= 480watt :10watt=48h bis batterie komplett tot ,da man aber höchstens 60% KAPAZITÄT ENTNEHMEN SOLLTE SCHON VIEL Früher.

Grüße, Ingolf

Gemessen habe ich das noch nicht aber es sollte klar sein das bei Wegfahrsperren usw. Stromverbrauch anfällt.

Die Dinger brauchen Strom aus der Batterie - die natuerlich entladen wird.

Es gibt so nette Dinger wie den NATO/OTAN - Knochen - auch Batterie - Hauptschalter genannt.

Ich war mal zwei Monate weg von meinem Auto und das ist noch auf Ach und Krach angesprungen - die Uhr lief noch.

Es reicht den Minuspol zu unterbrechen - dann passiert sicher nichts mehr.

gruesse

Moin zusammen

Hat schon mal jemand den Batterie-Ruhestrom gemessen?...also der Strom, der der Batterie entnommen wird, wenn das Fahrzeug abgeschlossen wurde und nichts, ausser dem Wegfahrsperrenlampenblinken, im und am Fahrzeug an ist?

Moin Lothar,
hab ich:
http://forum.mykangoo.de/index.php?id=275124

Gruß,
ghopper

Zum Beispiel langt bei meinrm BMW wenn man die nicht abgeschlossene Tür öffnet und wieder zu macht, dann braucht der wieder Minuten bis er auf sein Ruhestrom geht obwol das Licht drin schon lang wieder aus ist.

Denkbar wäre auch, dass eine Komponente wieder aufwacht wenn die Spannung unter ein bestimmten Wert fällt.
Daher erst kommt der normale ganz lamgsam schleichende Spannungsabfall und dann der Knaller.
Gruß
Horst

Hat schon mal jemand den Batterie-Ruhestrom gemessen?...also der Strom, der der Batterie entnommen wird, wenn das Fahrzeug abgeschlossen wurde und nichts, ausser dem Wegfahrsperrenlampenblinken, im und am Fahrzeug an ist?

Folgender Grund für die Frage:
Bei dem Clio meines Sohnes war vor kurzem die Batterie komplett leer gewesen (nur 2 Volt noch zu messen gewesen).
Daraufhin haben wir eine neue Batterie gekauft und eingebaut. Nun besteht mit eben dieser neuen Batterie das gleiche Problem...wieder komplett leer (2,45Volt).
Das passierte nun 2 mal nach einer Standzeit des Clio´s von 4 - 6 Tagen.
Anfangs hatten wir die Kofferraumlampe aus Verursacher in Verdacht, die ist aber inzwischen abgeklemmt. Sie kommt also nicht mehr für die Ursache in Frage.
Nun habe ich mal 2 Stunden den Ruhestrom gemessen. Direkt nach dem Abschließen per ZV waren es 165 mA. Dann nach 30 Sekunden eine Reduzierung auf etwa 10 mA ...dann 2 Stunden lang keine Veränderung.
Eine Batterie mit 45 AH würde damit wochenlang das Auto mit Strom versorgen können.
Nun wollen wir herausfinden, wo die Ursache zu suchen ist, bevor wir nun wieder eine neue Batterie kaufen müssen (wegen Tiefentladung).

Oder sind 10 mA doch schon so viel, dass nach 4 - 6 Tagen die Batterie komplett leergelutscht ist?

Hat da jemand mal eine Messung gemacht, weil er ein ähnliches Problem hatte? Ich könnte es bei unserem Kangoo ja auch machen, doch schaffe ich es aus Zeitgründen nicht...im Moment viel um die Ohren.

Viele Grüße

Lothar