Wenn der Turboladerschlauch abploppt, verhält sich der 1,9dTi Motor bis ca 1500-1800 Upm recht normal, bei weiterem Gasgeben hört man ein Fremdgeräusch, keine Leistung, und hinten kommen Qualmwolken heraus.

Den abgeploppten Schlauch sieht man sofort, wenn man die Motorhaube öffnet und von der Fahrerseite aus von oben auf den Motor schaut.

Der Schlauch selbst ist ca. 5cm dick, gewellt und schwarz. Er kommt von unten hoch und verläuft dann waagrecht in Richtung Fahrer. Er ist an einem eckigen Aluminium Block angeflanscht, der zwischen Batterie und der silberfarbenen Plastik-Motorabdeckung (mit Schriftzug 1,9dTi) sitzt.

Dort ploppt der Schlauch ab; das Befestigen ist etwas tricky.

Sollte das die Fehlerursache sein, melde Dich nochmal.

Du schreibst, wenn bei abgeklemmtem LMM alles bleibt wie es ist, liegt es
am LMM. Ein anderer Beitrag berichtet, das mit abgeklemmtem LMM der Wagen
wie verrückt läuft. Da kommen bei mir Fragen hoch.
Da die Verbrennung nicht sehr sauber ist, vermute ich auch den LMM. Bei
einer kleinen Proberunde habe ich eben doch ganz schöne "Wolken" auf der
Strasse hinterlassen.

Gruß

Der tatzel

Sorry, mein Fehler! Es muss natürlich heissen: wenn der LMM abgeklemmt ist, fährt der Wagen, als hätte man den Anker eingezogen, geht ab wie eine Rakete. Ist dann wohl das "Notprogramm", welches den LMM nicht ansteuert und das maximum aus dem Motor (und aus dem Tank!) zieht.

Hier eine bebilderte Anleitung: http://mykangoo.de/wiki/images/7/70/Luftmengenmesser.pdf/
Hat übrigens 133 Euro gekostet, beim freien Autozubehör-Händler

Nach einem jahr ohne Probleme und rund 20.000km hat mein kleiner

Schnuckel

plötzlich keine Leistung mehr.

Zum Beschleunigen muß ich das Pedal bis zum Bodenblech durchtreten.

Es

ist

so, als wenn der Turbo nicht arbeitet. In den Beiträgen habe ich von

einem

abgerutschtem Turboschlauch gelesen, der eventuell dafür

verantwortlich

sein könnte. Leider steht keine weitere Beschreibung dabei, welcher

der

vielen Schläuche im Motorraum das sein soll.

Dann könnte noch der Luftmengenmesser in Betracht kommen. Da bin ich

mir

aber nicht sicher.

Kann mir jemand weitere Hinweise/Bilder etc. geben?

Der tatzel

Bei mir war es auch der LMM (nachdem die Werkstatt auf Abgasrückführung
getippt hatte und das Steuergerät-auslesen nix gebracht hatte). Müsste

sich

aber auch in höherem Verbrauch bemerkbar machen.
Selbstdiagnose: LMM oben am Luftfilter abklemmen (schnappverschluss,

geht

ganz schnell ohne Werkzeug), wenn alles so bleibt wie bisher, ist es

der

LMM. Habe 113 Teuronen dafür bezahlt, neuen eingebaut - hach wie

schön

Aber auch Suchfunktion bemühen, LMM eingeben. Gibt es viele Beiträge,

auch

Bilder zu

So, gerade eine kleine Runde gedreht und den Stecker vom LMM abgezogen. Kein Unterschied feststellbar.
Neuen LMM bestellt, wird morgen geliefert und dann sofort eingebaut. Sollte das der Fehler gewesen sein, werde ich berichten.
Dr. Frank: Danke für die Beschreibung des Turboschlauches, sofort gefunden und auf korrekten und festen Sitz überprüft.

Der tatzel

Dieser Beitrag hat mir bei der Fehlersuche wirklich sehr geholfen. Bis auf die Wagenfarbe war fast alles vertreten.

Sollte dieses der neue Stil in einem Forum sein, in dem Allgemeinnutz an erster Stelle steht: Gute Nacht!

Der tatzel

Hallo Kangoologen,

ein weiterer Grund für verkokste Motoren sind auch häufige Kurzstreckenfahrten!
Ein kalter Motorblock verbraucht wesentlich mehr Treibstoff, Kat oder Oxikat haben noch nicht Betriebstemperatur.... . Die ganzen Stoffwechselendprodukte haben eine andere Charakteristik.
Kleine Beispiele: Einfach mal das Auto 50 Meter weit aus eigener Körperkraft schieben (flache Strasse)... . Schweissausbruch, klopfender Puls und Körperleistung im anaeroben Bereich sind garantiert.
Etwas krasser, weil höchstwahrscheinlich letal (Sauerstoffbindung am Hämoglobin ist unterbunden...): Auto mit Standgas in der geschlossenen Garage für die Zeit, die man zu Fuss für einen Kilometer (6 min.) bräuchte laufenlassen und sich im selben Raum aufhalten.
Wem dies bewusst wird, der lässt seinen geliebten Kangoo stehen und holt seine Brötchen oder Zigaretten zu Fuss.

Ein schönes Wochenende wünscht Euch

Gilgamesh

Hallo Carsten,

sehr gute Anleitung, prima!

Dennoch nochmal mein Einwand:

- Wodurch entsteht die starke Verkokung? 131Tkm sind für den Motor keine
Laufleistung.
- Welche Bedeutung haben die ganzen Fehlerspeichereinträge und die
falschen Temperaturwerte? Läßt Du diese löschen,was sagt Deine Werkstatt
dazu?
- Kann es sein , daß die Verkokung den AGR Defekt verursacht hat, die
Verkokung nur ein Symptom für einen anderen, tiefer liegenden Fehler ist?

Hallo Dr. Frank,

die starke Verkokung kommt durch sehr viel Stadtfahrt. Im Espace-Forum trat der Fehler auch schon auf. Nun gebe ich zu, dass ich:
a) viel Stadtverkehr habe und
b) auf der Autobahn in der ganz rechten Spur fahre (max 120 km/h).

Fehlerspeichermeldungen: Der ADAC hat ein Laptop mit einem Programm für alle Fahrzeuge. Da liegt der Hase im Pfeffer. Hätte er das CLIP genommen, wäre der Fehlerspeicher und die Betriebswerte einwandfrei gewesen. Laut Händler alles im grünen Bereich.

Tiefergründige Fehler sind nicht zu erwarten, lt. Aussage Renault wurde dort noch nie ein derart defektes AGR vorgefunden. Soll wohl ein Ausrutscher sein.
Die nächsten Wochen werden zeigen, ob es so ist. Aber bis heute läuft der Kangoo so, als wenn nie etwas gewesen war.

Gruß

Carsten