0w40, null Verbrauch!

So, heute mal Ölwechsel gemacht und wieder das Gute Mobil 0w40 New Life einfüllen lassen. Das Vorurteil 0w40 wäre zu dünn, würde den Ölverbrauch in die Höhe treiben, ja gar den KAT zerstören, weil ja verbranntes Öl sich im KAT niederschlagen könnte.....alles Schmonzes!

Meine Erfahrung :

Im Winter, sehr gute Kaltstarteigenschaften, niemals wird der Motor "angeorgelt", sondern ist sofort da, weil ja das noch dünne kalte Öl, viel schneller an die Schmierstellen gelangt. Hohe Belastbarkeit bei Volllast, der Motor wird hervorragend gekühlt und die Vmax endet bei 200 Km/h TACHOANZEIGE (mit 5w40 bei ca. 190Km/h), natürlich mit erheblichem Gegenwind :-D

Spürbar, absolut ruhiger Motorlauf, nach dem Einfüllen des neuen Öles (die Drehzahlnadel bewegt sich null!), Motor hört man kaum.

Der Preis von rund 75,00.- Euro inkl. Ölfilter ist vollends angemessen, für so ein Spitzenöl zahlt man gerne, wenn man bedenkt was eine Motorreparatur kostet, die evtl. durch minderwertiges Öl verursacht wurde.

Trotz Intervall von 30.000 Km, werde ich das Öl alle 25.000 Km wechseln, um eine hohe Motorlaufleistung - zum Ärger des Herstellers - zu erzielen.

Das mit dem zu dünnen Öl....alles Ammenmärchen, die Freundlichen haben Vertrag mit Elf und wollen ihren hochgepriesenen "Saft" teuer verkaufen.

Bei mir kommt nur noch Mobil 0w40 in den Motor ;-) da weis man was man hat.

prost *prost*

ich hab 10W-irgendwas.
langt und springt auch an.

das sehe ich auch so,
meint die Kanalratte

Hallo ronko,

ich tanke immer Gas!

Viele Grüße nsu peter

Wenn das stimmen sollte, 200 statt 190, dann hätte die Karre mindestens 20 KW mehr unter der Haube als mit 5 W 40. Warum sollte das so sein? 0 zu 5 W machen nur bei geringen Temperaturen einen Reibungsunterschied, aber nicht bei Betriebstemp. des Motors! Die Fließfähigkeit des 0 W ist ein klein wenig besser bei Temps unter 0 C. Dann müßtest Du im Normalbetrieb ja auch einen Liter weniger Sprit brauchen. Und null Öl-Verbrauch, ich weiß nicht. So dicht ist kein Motor.

Mit großen Zweifeln

Peter

Man hat mir auch das OW40 reingekippt beim letzten Ölwechsel, gefragt hat man mich nicht ob ich das will.

Da jetzt demnächst die nächste Inspektion ansteht überlege ich ob ich wieder 10W40 haben will oder wieder 0W40, habe ja jetzt schließlich von beiden Sorten was zum nachfüllen in Reserve *grummel*

Wobei der reine Ölwechsel mit Filter kommt trotz der Arbeit des :-) nicht auf 75,-€ :-D

Kaltstartverhalten mit beiden Ölen gleich Dieselmäßig, Schlüssel drehen bis Anlasser anfängt zu drehen, Schlüssel loslassen und rattert's.

Wenn das stimmen sollte, 200 statt 190, dann hätte die Karre mindestens 20 KW mehr unter der Haube als mit 5 W 40.

Glaube ich kaum und ist auch belanglos bei der Karre und der Voreilung. Ist lediglich eine objektive Selbsterfahrung. Der Null-Öl-Verbrauch bezieht sich auf die elektronische Anzeige, die keinerlei Verlust eines "Quadrates" aufweiste und ja bekanntermaßen als sehr genau verschrien wird. Den Ölmeßstab unter menschlichen Bedingungen aus dem Motorraum zu popeln, ist mit meinen großen Schaufeln nicht zu bewerkstelligen. Auch der Ölwechselmonteur hatte zuerst verzweifelt den Ölfilter gesucht, an den man allerdings nicht mal von unten normal ran kommt.

Wisst ihr obs bei den Konstrukteueren unserer Marke gelegentlich Saufgelage gibt, bei der Planung eines Fahrzeugs?
Ich habs heute selbst erstmal gesehen, wo der Ölfilter sitzt, konnte nicht glauben, dass man so etwas konstruieren darf. Das unnötige Gussteil an der Front des Motors, versaut einem jeden nützlichen Zugang zu Peilstab und Filter, Wahnsinn!

Wenn man erst den Motor teilzerlegen muss, um an Wartungspunkte zu kommen......also ich glaub die Konstrukteure saufen. :-D

Ich muss es ja nät machen! :-P

Wisst ihr obs bei den Konstrukteueren unserer Marke gelegentlich Saufgelage gibt, bei der Planung eines Fahrzeugs?

Moin Ronnie.

Muss wohl so sein, denn anders kann ich mir die großen Unterschiede in der Wartungsfreundlichkeit der Motoren nicht erklären. :-D Bei meinem Nähmaschinchen kommt man überall dran. Der Peilstab ist gut sichtbar und zu erreichen und auch beim Ölfilter wechseln bricht man sich nicht die Finger. Alles im Allem sehr übersichtlich und zugänglich, wenn man nicht gerade Baggerschaufeln als Hände hat. ;-)

Gruß, Katja

--
Sprechenden Menschen kann geholfen werden.

Teilnehmer Kangootreffen Eifel 2011
G1Ph2 1,2 16V 75 PS EZ 05/2003 180.000 km petrolblau

G1Ph2 1,6 16V 95 PS Automatik EZ 11/2007 171.000 km kirschrot metallic

@ronko

bei mir kommt seit 4J nichts Anderes rein, wobei ich mit der Öl Lightvariante
5W-40 Meguin (vollsynthetisch) angefangen habe.

0W-40 New Life soll aber nicht mehr VOLL-synthetisch sein im Gegensatz zum früheren SyperSyn ... :-( , also schon wieder Gewinnmaximierung

0W-40 New Life soll aber nicht mehr VOLL-synthetisch sein im Gegensatz zum früheren SyperSyn ... , also schon wieder Gewinnmaximierung

Mir ist es nur als Vollsynthetisch bekannt, auch bei der Nachfrage an der Mobil-Ölwechselstation wurde dies bestätigt und selbst wenn es teilsyntetisch wäre, würde es nichts an den Eigenschaften ändern und das ist das Wichtigste. Vollsyntetisch tut auch nicht immer gut, mein Motorrad verträgt es bspw. nicht, da hab ich Kupplungsprobs.

Also nicht denken vollsynthetisch = teuer = gut

Auch wenn es von den Puristen keiner glaubt und schön die Angaben des Freundlichen befolgen, das Öl schadet in keinster Weise dem Motor, so wie es hier oft suggeriert wird, eher das Gegenteil ist der Fall.

Wenn ich in einen Motor mit einer Laufleistung von 300.000 Km, mit einem Kolbenspaltmaß von einem Milimeter dieses dünnere Öl verpasse- in der Absicht etwas edles zu tun - muss ich mich natürlich nicht wundern, dass der Motor es verheizt, der frisst dann aber auch 50w100. :-D
ich habe bei ca. 40.000Km damit begonnen und da war der Motor gerade eingefahren.
Natürlich berichte ich weiter über den Verlauf und werde bei 300.000 Km eine Kompressionsprüfung durchführen lassen, vorausgesetzt das Drumherum ist nicht weggerostet, oder ist sonstwie kaputt gegangen.

Danke,
wir beide sollten einen internen 0w40-Fanclub aufmachen. :-)

0W-40 New Life soll aber nicht mehr VOLL-synthetisch sein im Gegensatz zum früheren SyperSyn ... , also schon wieder Gewinnmaximierung

Mir ist es nur als Vollsynthetisch bekannt, auch bei der Nachfrage an der Mobil-Ölwechselstation wurde dies bestätigt und selbst wenn es teilsyntetisch wäre, würde es nichts an den Eigenschaften ändern und das ist das Wichtigste. Vollsyntetisch tut auch nicht immer gut, mein Motorrad verträgt es bspw. nicht, da hab ich Kupplungsprobs.

Also nicht denken vollsynthetisch = teuer = gut

Auch wenn es von den Puristen keiner glaubt und schön die Angaben des Freundlichen befolgen, das Öl schadet in keinster Weise dem Motor, so wie es hier oft suggeriert wird, eher das Gegenteil ist der Fall.

Wenn ich in einen Motor mit einer Laufleistung von 300.000 Km, mit einem Kolbenspaltmaß von einem Milimeter dieses dünnere Öl verpasse- in der Absicht etwas edles zu tun - muss ich mich natürlich nicht wundern, dass der Motor es verheizt, der frisst dann aber auch 50w100.
ich habe bei ca. 40.000Km damit begonnen und da war der Motor gerade eingefahren.
Natürlich berichte ich weiter über den Verlauf und werde bei 300.000 Km eine Kompressionsprüfung durchführen lassen, vorausgesetzt das Drumherum ist nicht weggerostet, oder ist sonstwie kaputt gegangen.

Danke,
wir beide sollten einen internen 0w40-Fanclub aufmachen.

Hallo!
In meinem weissen Renntruck 1.6 16V läuft seit 6 Jahren irgendsowas teilsynthetisches von Castrol mit 10W40. Keine Probleme bis jetzt.

Gruss Oliver

--
G1 Ph1 Kangoo 1.2 RT 9/1998 Magenta-Rot 6/2015 verkauft
G1 Ph1 Rapid 1.6 16V 9/2001 Arktis-Weiss 11/2018 verkauft
G2 Ph2 Kangoo 1.6 16V 9/2013 Mineral-Weiss

Kangootreffen: 2004, 2006, 2008, 2010, 2011, 2013

Hallo!
In meinem weissen Renntruck 1.6 16V läuft seit 6 Jahren irgendsowas teilsynthetisches von Castrol mit 10W40. Keine Probleme bis jetzt.

Gruss Oliver

Hi, Oliver,

warum soll es denn auch Probleme geben? Der Motor würde sicher auch mit 15w40 Mineralöl vom Baumarkt laufen. In erster Linie geht es mir um Verschleißminderung, sowie gute Starteigenschaften und Belastbarkeit bei Extrembedingungen für den Motor, tiefe Temperaturen, sowie Belastbarkeit des Öls bei hohen Temperaturen. Das Öl soll den Motor und somit die mechanischen Teile gut kühlen und schmieren. Bspw. Urlaubsfahrten, Kangoo voll beladen und dann Vollast über viele Kilometer, Steigungen etc. dazu die hohen Umgebungtemperaturen im Süden usw. Dann halt auch mal zügiges Vorwärtskommen, wo man die Gänge schon mal in den Begrenzer dreht, schließlich schafft der 1.6er die 0-100 in weniger als 11 Sek(Papier), wobei ich es wahrscheinlich unter die 10 Sek schaffe :-D Für all diese Belastungen sollte man schon auf das richtige Öl achten.

Eigenschaften und Vorteile

Mobil 1 New Life 0W-40, bietet mit seiner modernen, fortschrittlichen Formulierung überragenden Verschleißschutz und garantiert eine umfassende Leistungsbreite. Es schützt vor Ablagerungen, Schlamm- und Lackbildung auch unter extrem hohen Belastungen und schützt damit wichtige Motorbauteile vor Verschmutzung. Auch unter extremen Temperaturen zeigt es herausragende Leistung und hilft dabei, den Motor in Top-Form zu halten. Mobil 1 New Life 0W-40 ist eines unserer besten Allround-Motorenöle und wird empfohlen, wenn Sie ein modernes Fahrzeug fahren oder wenn Sie einfach das beste Öl für Ihr Fahrzeug suchen.

* Besitzt aktuellste OEM- und Industriefreigaben für Motoren ohne Dieslpartikelfilter (DPF)
* Wird weltweit von vielen Automobilherstellern als Erstfüllöl genutzt.
* Besonders hochwertige Grundöle kombiniert mit moderner, leistungsstarker Additivtechnologie gewährleisten hervorragenden Verschleiß- und Gesamtschutz des Motors.
* Außergewöhnliche Tieftemperatureigenschaften sorgen für eine rasche Durchölung des Mototors zur Vermeidung von Kaltstartverschleiß
* Geringe Reibungsverluste reduzieren den Kraftstoffverbrauch
* Extrem niedriger Ölverbrauch reduziert den Nachfüllbedarf von Motoröl
* Außergewöhnliche thermische Stabilität und Oxidationsstabilität vermeiden Schlammbildung und sorgen für optimale Motorsauberkeit.

Zu New Life, hier im Netz gefunden:

GtL steht für Gas-to-Liquid. GtL ist ein Syntheseprodukt, was aus Erdgas unter Zugabe von Wasserdampf (Wasserstoff und Sauerstoff) an einem Katalysator.

Dabei entstehen langkettige Moleküle, die danach wieder in die benötigten Ketten gebrochen werden. Da dies in einem HC-Verfahren geschieht, sind diese Kohlenwasserstoffe, keine vollsynthetischen Produkte, sondern zählen zu den Hydrocrack-Grundölen.

Die Eigenschaften der GtL-Grundöle sind denen der klassischen HC-Ölen ähnlich, weisen aber auch einige Vorteile der vollsynthetischen Öle auf. (höhere Reinheit bessere Vorhersagbarkeit der Eigenschaften, bessere Umweltstatistik)

GtL sind aber keine verbesserten synthetischen Ester (PAO). Grundsätzlich sind vollsynthetische Grundöle die besserer Wahl, was die Eigenschaften angeht. Dennoch kann man nicht ausschließlich sagen, die Eigenschaften des Öles würden sich mit den GtL-Zugaben verschlechtern.

Moderne Öle beinhalten synthetische Ester und GtL-Grundöle. Sie sind eine Mischung aus beiden Arten.

Also, nicht Fisch, nicht Fleisch. :-D

Typische Produktdaten

Mobil 1 New Life 0W-40
Viskosität, ASTM D 445
mm2/sec bei 40º C 78,3
mm2/sec bei 100º C 14
Sulfatasche, wt%, ASTM D 874 1,2
Phosphor 0,1
Flammpunkt, ºC, ASTM D 92 230
Dichte bei 15°C, kg/l, ASTM D 4052 0.85
Total Base Number (TBN) 11,3
MRV bei -40ºC 26242
Viskositätsindex 186
HTHS Viscosity, mPa•s @ 150ºC, ASTM D 4683 3.7

Einfach nur mal so als allgemeine Info zur Viskosität von Ölsorten:

http://www.cetr.com/Brochures/Tribology/Grebe_Motorenolen_Mikrotribom.pdf

Danke für den interessanten Link, Lothar.
Wir verwenden wie von Renault vorgeschrieben Total 5 W 40 und haben damit auch "0" Ölverbrauch, d.h. immer volle Klötzchenzahl im "Ölzähler" und nie zwischen den Ölwechseln was nachgekippt. Der Freundliche sagte, es habe sogar mal eine spezielle Schulung für Renaultmitarbeiter gegeben, dahingehend, daß jedenfalls für unseren Motor (1.5 dCi) 0 W ...-Öle ausdrücklich nicht freigegeben seien. Wie das mit anderen Motoren ist (z. B. mit dem 1,6 16V) habe ich nicht gefragt.
Thomas

...warum der Hersteller andere Öle, als die von ihm verordnete, nicht immer freigeben möchte, liegt ja wohl auf der Hand. Das Prinzip und die Bauweise eines Verbrennungsmotors ist ja bekanntlich ziemlich gleich, alle kochen mit dem gleichen Wasser. Und ein Öl, welches in der Luxusklasse als Werksbefüllung in die PKW Motoren eingefüllt wird, soll für Renno Motoren nicht taugen?!
Ich habe niemals behauptet, dass man bei Verwendung einer anderen Viscositätsklasse als die von 0w40, einen höheren Ölverbrauch hat. Viel mehr war ja die Aussage 0w40 führe zu erhöhtem Ölverbrauch, da zu dünn. Um hiermit entschieden zu widersprechen, habe ich ja "meinen" eigenen Test durchgeführt. Mobil New Life 0w40 (ehemals Mobil 1 supersyn 0w40) entspricht der Spezifikation, wie sie im Wartungsheft geschrieben steht, also passt das. Nach nun 25.000 Km Testfahrt, ohne sichtbaren Ölverbrauch, ohne Schäden am Motor, mit den guten Eigenschaften des Öls, kann ich behaupten, dass die Vermutung, Mobil 0w40 wäre schlecht für den Kangoo, einfach aus der Luft gegriffen ist.
Ich bin mir sicher, der Motor wird die nächsten 25.000 Km auch überstehen.

Die Tabelle ist sehr interessant,aber auch wiederum nichtssagend, wenn es um den praktischen Test geht, trotzdem danke.

Wurde der Test bei Minustemperaturen oder Umgebungstemps um die 45° durchgeführt ?
... denn nur dann trennt sich die Spreus vom Weizen ;-)

Wurde der Test bei Minustemperaturen oder Umgebungstemps um die 45° durchgeführt ?
... denn nur dann trennt sich die Spreus vom Weizen

Glaube mir, wenn die Temperatur eine Rolle spielen würde, hätte man das unter Umgebungs- und Betriebstemperatur des Motors gemacht. Es ist ja keine Werbung für bestimmte Ölmarken, sondern ein Test, wie sich die einzelnen Öle/Viskositäten verhalten. Im Übrigen kannst du alles in der angegebenen Literaturei nachlesen.

Viele Grüße

Lothar

Also Viskositäten hin oder her, Ölverbrauch hin oder her, ich kann den Vorteil nicht sehen, wenn das 0W gut 3mal soviel kostet wie ein 5 oder 10W. Scheint mir einfach nicht wirtschaftlich. Vor allem wenn ich ständig Langstrecke fahre.

Insofern bekam unser Kangoroo diesen Sommer 10W40 und vor dem Winter wird zum 5W40 gewechselt und das reicht.

Gruß,
P.

Natürlich ist es ausreichend. Ich gönne mir den Aufpreis. Ist wie bei einem guten Wein, den man genießt, obwohl man von Billigfusel auch Glücksgefühle haben kann....nur der Kater am nächsten Morgen...... ;-)
In anbetracht der hohen Wechselintervalle, zahle ich die 5 Euro/Monat "Ölzuschlag", wenn es denn überhaupt so viel ist. ;-)

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0w40, null Verbrauch! (Plauderei)