Vermessungsprotokoll

Guten abend in die Runde!

Einleitung:
Gehört fast schon in die Rubrik: Plauderei und kann übersprungen werden

Als ich vor ein paar Wochen meinen Kangoo kaufte, fühlte ich mich fahrtechnisch in meine Kindheit versetzt. Das Lenkradgefühl erinnerte mich an den "Landy" von Dr. Marsh Tracy, wenn er Sa. abends (17:45 im ZDF)in "Daktari" über die Savanne fuhr.

Okey, Reifenluftdruck geprüft: Allesamt 2.0 Bar ...
Da ging noch was.

Räder auswuchten lassen (selbstverständlich mit Zink und nicht mit Blei) ;-)
Besser, viel besser.

Hauptteil
Gehört tatsächlich in diese Rubrik :-)

Heute hab ich noch das Fahrwerk vermessen lassen. Beim genauern lesen des Vermessungsprotokolls habe ich mich über ein paar Werte gewundert.

Da ich von so etwas keinen Schimmer habe, bitte ich Euch darum, dass Ihr euch die markierten Werte einmal anschaut.

[image]

Ohne Plan von der Sache deute ich das Protokoll so:
Beim Nachlauf entfernt sich der Messwert nach der Einstellung vom geforderten Wert...
Vorne, Sturz: Warum läßt man das so ungleich?
Hinten; Sturz, rechts: nix geändert, obwohl außerhalb der geforderten Werte.

Ist das so okey? Würdet Ihr das so lassen?

Mit besten Grüßen aus DER deutschen Expostadt, :-D
Jochen

Für mich siehts aus wie eine Verschlimmbesserung. Ausser einem Wert, der gleich blieb gibts nur Werte die nach meinem Verständnis schlechter geworden sind.

Hat die Werkstatt einen Kommentar zum Protokoll abgeliefert? Und warum überprüfst Du die Ergebnisse nicht vor Ort und besprichst das Problem direkt?

Axel aus DER deutschen Doublestadt

Für mich siehts aus wie eine Verschlimmbesserung. Ausser einem Wert, der gleich blieb gibts nur Werte die nach meinem Verständnis schlechter geworden sind.

Das klingt nich gut!

Hat die Werkstatt einen Kommentar zum Protokoll abgeliefert?

"Alles Okey, die Vermessung war notwendig.
Zahlen sie bar oder mit EC Karte?

Und warum überprüfst Du die Ergebnisse nicht vor Ort und besprichst das Problem direkt?

Der Mensch denkt gut, aber lernt aus Fehlern. Abgesehen davon war es 10 min. vor Feierabend

Axel aus DER deutschen Doublestadt

Grüße aus Deutschlands größten Vorort, ;-)
Jochen

Richte dein Augenmerk nur auf die Spur vorne. Da lagen die Werte vorher außerhalb und bei der 2. Messung innerhalb der Werte. Mit Gesamtspur scheint die Vorspur gemeint zu sein?

Lustigerweise habe ich am DUDA hinten an einer Seite die Spur und an der Anderen den Sturz krumm. Definitiv ist das Teil nirgends angeeckt.

Und ich hoffe inständig, die Jungs haben vorher die Trag- Spurgelenke und Radlager geprüft....

Du hast Recht mit der Spur. Aber warum haben sich die übrigen Werte teils aus dem Sollbereich herausbewegt?

Axel

Wie Horst schon schrieb, ein ausgelutschtes Traggelenk reicht schon aus.
Das könnte auch den miesen Nachlauf erklären.

Hallo,
und selbst wenn nichts unzulässiges Spiel hat werden zwei Messungen
nacheinander nie die gleichen Werte liefern.
Selbst die Felgen haben ja zulässige Toleranzen, als änder eine Drehung am Rad auch schon wieder die Werte.
Ich finde es immer irre wenn da bis 20 Stellen hinters Komma gemessen wird obwohl
die Abweichungen im Rahmen der Messung viel mehr abweichen.
Durch die Verstellung der Spur wird der Rest der Geometrie auch leicht beeinflusst, wobei das in
dem Rahmen hier eher noch nicht relevant sein wird.

Und ich hoffe inständig, die Jungs haben vorher die Trag- Spurgelenke und Radlager geprüft....

Ich war während der Messung nicht vor Ort.

Ich werde morgen mal nachfragen, ob sie das vorher geprüft haben.

Vielen Dank für Eure hilfreichen Antworten.

Jochen

P.S. Ihre seit ein tolles Forum :-)

Und ich hoffe inständig, die Jungs haben vorher die Trag- Spurgelenke und Radlager geprüft.

Sooo, ich war heute nochmal in der Werkstatt.
Sie hatten alles gecheckt und für gut befunden.

Das einzige was ich beachten soll ist, dass die Bremsscheiben beim nächsten Belagwechsel fällig sind. Abgesehen davon ist er Kerngesund.

Vielen Dank an Euch alle!

L.G. Jochen

Hallo,
wirklich einstellbar ist beim Kangoo vorne nur die Spur.
Den Rest(Nachlauf Sturz usw) kann man minimal beinflussen indem man Schrauben öffnet und das
vorhandene Spiel ausnutzt, das geht halt nur sehr begrenzt.
Falsche Werte können auf Spiel im Traggelenk und der gleichen hindeuten, oder halt
irgendwas leicht verbogen durch Unfall oder unsanfte Bordsteinkontakte.
Wenn das fahrverhalten ok ist lass so wies ist.
Fakt ist halt Spur einstellen ist nur einstellen und nicht krumme oder ausgelobberte Teile
wechseln oder gar Auto auf Richtbank packen.
Es gibt Autos da kann man mehr einstellen, aber auch verstellen.

Gruß
Horst

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