Das ist mir auch passiert und ist SCHEISS gefährlich. Der auslaufende Sprit kann ohne weiteres auf den Krümmer oder andere heisse Teile des Motors geraten und zünden. Und zack steht der Bock in Flammen. Der ADAC sagte mir damals, ich hätte nicht einen Meter fahren dürfen.

Ooch...er blieb ganz cool dabei, als ich ihm genau das Gleiche gesagt hatte
Er sagte, wenn es gebrannt hätte, wäre sowieso alles zu spät gewesen, denn in dem Berufsverkehr, den er dort hatte, käme die Feuerwehr gar nicht zum Fahrzeug und er würde sich dann ganz locker irgendwo hinsetzen und abwarten, wie sich das alles entwickelt

Du solltest Deinem Sohnemann den Po versohlen, allein schon wegen der Umweltverschmutzung.

Nö...wieso sollte ich? Er ist immerhin 18 und er würde sich ganz bestimmt nicht über´s Knie legen lassen

P.S.: die Konstruktion ist echt scheisse. Bei mir wirds inzwischen von einer Schlauchschelle gehalten, nachdem die Stümperwerkstatt meiner Mutter zunächst versucht hat das ganze mit Kabelbindern zu "reparieren".

Eine Schlauchschelle ist aber auch nicht die feine Art. Das Teil, was ich meine, ist aufgesteckt und rastet am Rail ein. Im Rail ist ein Loch und das Teil vom Schlauch hat Dichtungen, wie bei einem Gardena-Schlauchanschluss. Bei den Dingern ist das auch so, dass wenn die Rastung defekt ist, der Schlauch mitsamt dem Anschlussteil wegflutscht....da würde keine Schlauchschelle etwas zum Halten bringen.
Wir haben vorerst das Teil fest aufgedrückt und gesichert mit Kabelbindern, damit es nicht nach hinten wegrutscht. Neuer Schlauch mit neuem Anschlussstück ist ja schon bestellt und wird bald eingebaut

Schaue ich Montag nach. Ich meinte übrigens den 2. Wechsel.

Moin,

der D7F hat nur ein NW-Rad und keinen "Blechrand".
Der Kelch geht also an dir vorbei

Materialkosten liegen knapp unter einem neuen Motor beim Holländer (900,-€), dennoch wird instand gesetzt. Ich bestelle gerade die Teile.

Nur der K4M-Motor (1.6 16V) hat diese blöden Nockenwellenräder mit Blechkante...auch der G2 hat sie bei der Motorausführung 1.6 16V. Also alle K4M-Motoren.

Alle anderen Motoren haben andere Nockenwellenräder und die sind nicht betroffen.

Man könnte so sagen, dass spätestens mit dem 2. Zahnriemenwechsel die Nockenwellenräder mitgetauscht werden sollten. Damit würde sich bei diesem Motortyp der Zahnriemenwechsel in einer Renault-Werkstatt auf ca. 1000 € belaufen.
Aber eine Instandsetzung eines Motorschadens würde in der gleichen Werkstatt wohl mehr als das Doppelte kosten.
Klar ist auch, das Autofahren teuer ist. Es gibt nirgendwo etwas zu verschenken und man muss eben mit hohen Instandhaltungskosten rechnen.
Das ist bisher der einzig negative Punkt, der beim K4M nun aufgetreten ist. Aber ich bin immer noch sehr überzeugt von diesem Motor

Nochmal als Nachtrag:

So sehen die Nockenwellenräder beim K4M aus:

Das Werkzeug zum blockieren der Nockenwelle darf nur von der anderen Seite der Nockenwellenräder angesetzt werden, also die andere Motorseite (schwarze Blindstopfen dafür entfernen). Das Werkzeug sieht so aus:

Wer Nockenwellenräderseitig blockiert, riskiert eine Beschädigung der Blechkante und beschleunigt den Nockenwellenräderschaden.
Bei Dirk wurde das bestimmt nicht so gemacht, aber es gibt Werkstätten, die haben dieses Blockierwerkzeug nicht und die machen es einfach nach Stümpermethode "Nach mir die Sintflut". Daher: Zahnriemenwechsel beim K4M ist nur etwas für Profis!!!

Danke Lothar,

da fallen mir ja wirklich etliche Nockenwellenräder vom.....äh Steine vom Herzen

absolut nicht....nie !!!!

2008 hat er wieder alles neu bekommen (nach dem Treffen) .

Weisst ja,das schwarze Jahr 2008 .

Vor ein paar Wochen wieder alles neu,schon 1 Jahr früher,aus Vorsicht.

Also mein Kleiner reisst sich wirklich am Riemen

So, alles angekommen.

Jetzt gilt es, einen Termin zu finden.

Mein Tipp für alle: Beim Rillenriemenwechsel unbedingt die Spannrolle mit wechseln lassen...gehört einfach zur perfekten Arbeit dazu!!!

Meiner auch. Bei den originalen Sätzen ist das immer komplett mit Rolle(n).

Ich habe übrigens heute die Punktschweissungen an den neuen Rädern mit den alten verglichen. Die haben an jedem 4. Zahn einen Punkt gesetzt. Da das NW-Rad 38 Zähne hat, kam das jedoch nicht auf. Hätten sie ruhig dazwischen noch einen Punkt setzten können.

Mein Tipp Nr.2: Blech an den K4M/K4J/F4P/F4R-Rädern bei jedem ZR-Wechsel in Augenschein nehmen und bei Bedarf (eine minimale Schadstelle reicht) die Arbeit einstellen und neue NW-Räder besorgen.
Es kursiert das Gerücht, dass es eine verbesserte Ausfuhrung gibt. Ich bleibe am Ball.