Verstopfte Leitungen Luftansaugbrücke

Hallo,
kann mir jemand erläutern wofür diese Leitung mit dem T-Stück in der Mitte zuständig ist?

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Ich hatte heute den Lüftfilterkasten zwecks Austausch von Zündspule, -kabel und -kerzen runter und aus einer Eingebung heraus mal die Schläuche abgezogen. Hat sich gelohnt!

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Die Leitungen waren regelrecht dicht mit Öl-Schmodder [image] . Kann das für diesen öligen Film verantwortlich sein? Das sich Ölnebel z.B. ersatzweise durch die Dichtung der Ansaugbrücke drückt?

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Gruß,
ghopper

--
1,2 16V Expression Wüstenbeige-Metallic, D4F 730 Motor (KC1D), EZ 02/2005, 301000km in 05/2019
Panorama-Dach, Dachreling TROTZ Faltdach, CarpeDiemEasy

Teilnehmer Kangootreffen
2013 Winsen/Aller
2016/ 2017/ 2018 Edersee

Habe auch einen 730er, ist mir aber etwas spät, um jetzt zu gucken.

Sieht so aus, als ob das die Unterdruckleitung zum Bremskraftverstärker ist. Das T-Stück kann ich aber nicht deuten. Werde am Wochenende mal schauen.

Mach die Schläuche mit Benzin oder so mal richtig sauber.
Was hast du eigentlich für Probleme?

Sieht so aus, als ob das die Unterdruckleitung zum Bremskraftverstärker ist.

Das müsste glaube ich die mit dem grünen Pfeil sein:

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Mach die Schläuche mit Benzin oder so mal richtig sauber.

Sind schon sauber, bau ich doch nicht dreckig wieder ein... :-[

Was hast du eigentlich für Probleme?

Der Kaltstart hat mir nicht so gut gefallen und im 1. und 2. Gang war etwas ruckelig. Ausgebaut habe ich gerade die Zündspulen/kabel-Einheit (meine 2.) und eingebaut habe ich Zündspule und Zündleitungen (Beru) nach dem Tipp von Horst. Da lässt sich später bei Problemen besser agieren, z.B. Kabel gegeneinander vertauschen, Widerstand messen. Und es muss nicht immer die ganze Einheit getauscht werden.

Gruß,
ghopper

ist das nicht die Ventildeckel und Motorentlüftung die zum Luftfilter/Ansaugstutzen geht?

Der Drecks 1,2 16V Motor hat auch immer schön viel von dem Zeug im Öleinfülldeckel hängen.

Da hilft nur mehr fahren das der Motor richtig warm wird und regelmäßig Ölwechsel mit gutem Öl (mindestens 5w40)

ist das nicht die Ventildeckel und Motorentlüftung die zum Luftfilter/Ansaugstutzen geht?

Kann gut sein. Die Frage ist was macht die denn so? Oder was macht sie nicht mehr, wenn sie so schön zugesetzt ist?

Da hilft nur mehr fahren das der Motor richtig warm wird und regelmäßig Ölwechsel mit gutem Öl (mindestens 5w40)

Da ich konstant diesen Ölfilm über Allem unterhalb des Luftfilterkastens habe, traue ich mich bisher nicht dünneres Öl einzufüllen. Deshalb die Frage ob die verengten Leitungen dazu führen können, das sich Ölnebel woanders rausdrückt. Ölwechsel war dieses Frühjahr, mit Shell Helix 7 10W40. Seitdem habe ich knapp 1,5 Liter nachgefüllt. Kühlwasserverbrauch absolut null.

Gruß,
ghopper

irgend wo muss ja der Druck hin, was passieren kann weiß ich auch nicht.

Ich würde es einmal mit 5W40 versuchen, der Motor hat bei mir damit auch nicht mehr Öl verbraucht.
Was etwas geholfen hatte den Öldurst zu reduzieren war ein Motorspülung vorm 80000km Ölwechsel, ich hatte dazu das Zeug von LM verwendet.

Der 1,2 16V in unserem Modus ist vom Ölverbrauch unauffällig, man muss nichts nachfüllen, dafür kommt die Karre absolut nicht aus dem Knick, da war mein Kangoo spritziger.

Ich würde heute lieber den 1,2 8V mit 58ps kaufen, der ist sparsam und zuverlässig.

Im Modus und Laguna Diesel fahre ich jetzt 0W40 von Aral.

Sind denn eure Motoren auch so verölt wie bei mir? Siehe letztes Foto im ersten Beitrag.
Und hier noch mal eins, Blick von oben durch die Öffnungen der Ansaugbrücke für die Kerzen:

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Die originalen Zündkerzenstecker (als Einheit) sind übrigens vollständig aus Kunststoff, der separate Zündleitungssatz von Beru hat mehrere Dichtungsrippen aus Gummi. Die eigentlich Originalen lassen also einiges vorbei...

Gruß,
ghopper

Moin Ghopper.

Sind denn eure Motoren auch so verölt wie bei mir?

Nö, definitiv nicht. Mein Motor hat ja so einige Macken, aber verölt ist er nicht. Ölschmodder am Deckel hat meiner auch, wie die Leitungen aussehen, weiß ich nicht. Da aber meine Werkstatt gerade die Ansaugbrücke zwecks Drosselklappenreinigung runter hatte, denke ich mal da wird kein solcher Schmodder drin sein, denn das hätten die mir sicher gesagt.

Ich fahre übrigens auch 10W40, weil mein Kleiner damit deutlich weniger Öl verbraucht. Und weil ich nur eine geringe Kilometerleistung habe, gönne ich ihm jedes Jahr nach dem Winter einen Ölwechsel mit Filter, wobei es mehr um den Filter geht, denn alt wird das Öl in meinem Motor eh nicht. :-D

Kühlwasser verbraucht er übrigens nicht (wenigstens etwas), der Ölschlamm bildet sich also nur mit Kondenswasser. :-|

Gruß, Katja

--
Sprechenden Menschen kann geholfen werden.

Teilnehmer Kangootreffen Eifel 2011
G1Ph2 1,2 16V 75 PS EZ 05/2003 180.000 km petrolblau

G1Ph2 1,6 16V 95 PS Automatik EZ 11/2007 171.000 km kirschrot metallic

Moin Katja,

Da aber meine Werkstatt gerade die >Ansaugbrücke zwecks >Drosselklappenreinigung runter hatte

Hast Du auch den 730? Hört sich jetzt eher nach 712 an. Beim 730 braucht man nur eine einzige Schraube lösen bis zur Drosselklappe.

Gruß,
ghopper

Ups, hast Recht, ist der 712. Wer lesen kann, ist klar im Vorteil. :-P

Sorry. :-D

Gruß, Katja

ist das nicht die Ventildeckel und Motorentlüftung die zum Luftfilter/Ansaugstutzen geht?

Kann gut sein. Die Frage ist was macht die denn so? Oder was macht sie nicht mehr, wenn sie so schön zugesetzt ist?

Bin etwas weiter gekommen. Es sind die Leitungen der Motorentlüftung:

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Fällt unter das Kapitel "schadstoffarm" und wird eigentlich Kubelwellengehäuse-Entlüftung genannt.

Was macht das ganze nun mit meinem Kangoo wenn die Leitung dicht ist? Die Leitung selbst ist ja wieder sauber, aber welche Schmodderpfropfen da hinter den Anschlussen sitzen weiß ich nicht. Dort habe ich mit Taschentuch zwar den Dreck an den Anschlüssen weggewischt, aber ich ahne weiteren Mist dahinter...

Könnte ja etwas Drosselklappenreiniger einsprühen, aber nachher explodiert der Motor [image]

Gruß,
ghopper

@meinautoistkaputt
Bin gespannt wie es bei Dir aussieht...

Bin gespannt wie es bei Dir aussieht...

Na ja. Ich wollte es nicht abbauen. Damit kann ich nichts über den Zustand sagen.
Was ich raus gefunden habe, daß es zur Entlüftung gehört. Das hast du mit dem Bild ja gut dargestellt.

Bin gespannt wie es bei Dir aussieht...

Na ja. Ich wollte es nicht abbauen. Damit kann ich nichts über den Zustand sagen.
Was ich raus gefunden habe, daß es zur Entlüftung gehört. Das hast du mit dem Bild ja gut dargestellt.

Kleine Motivationshilfe: Geht ganz leicht ab, ist nur drauf geschoben.
Ärgerlich, das ich da nie hingeguckt habe....

Gruß,
ghopper

Hallo ghopper,
hab grad wenig Zeit.
Ich schau mir das auf jeden Fall bei Gelegenheit an, muss halt Zeit haben falls doch
was ausseinander fällt.
Ich hatte auch mal im Öl ganz leichten Schmodder bei meinem D4F730( aber nur minimal) als der Thermostat im nicht mehr 100% zu gemacht hat und daher die Betriebstemperatur vom Motor nicht optimal war. Also das Öl nicht warm genug wurde.
Ist nach Wechsel vom Thermostat alles wieder gut gewesen, ich hatte aber auch zeitnah sicherheitshalber ein Ölwechsel gemacht, und ne ganze Zeit beobachtet.

Wenn die Entlüftungsleitung erst mal dicht ist baut sich zwangsweise Überdruck im Motor auf, und kommt überall raus.
Turbomotoren hatten da früher meist auch ein Filterelemet drin, da selbst Ölablagerungen den Turbo killen können. Wenn der Filter dicht ist kommt es auch überall raus das Öl.
Heut haben die Turbos in der Regel einen Zyklon drin, der kann fast nicht mehr dicht werden. ( Kann aber bei Renault Turbos auch ganz anders sein)

Dein Ölaustritt ist also typisch für eine dichte Motorentlüftung.

Bei Dir könnte also folgende Kausalität vorliegen:

Thermostat kaputt--> Schmodder im Öl -->Entlüftungsleitung dicht-->Überdurck im Motor-> Öl tritt überall wo es geht aus.

Wie sieht deine Motortemperatur aus ? Bleibt die schön konstat in etwas in Mittelstellung oder schwankt die vor allem bei ganz arg langsamer Fahr fast ohne Gasgeben?

Es kann aber auch sein, dass einfach mehr Wasser ins Öl kommt, wegen Undichtigkeit mit Abggas zu Öl (Kolbenringe ?) oder Külwasser zu Öl (Kopfdichtung?).

Das mit dem Schmodder kann ein langsamer Prozess sein, reinigen und Ölwechsel kann also auch ne ganze Zeit helfen

Hallo ghopper,
hab grad wenig Zeit.
Ich schau mir das auf jeden Fall bei Gelegenheit an, muss halt Zeit haben falls doch
was ausseinander fällt.

Wie gesagt, die Schläuche sind dort nur aufgesteckt. Keinerlei Möglichkeit da was falsch zu machen, es sei denn man knackt den Schlauch gleich mit Anschluß zur Seite weg oder so.

Dein Ölaustritt ist also typisch für eine dichte Motorentlüftung.

Gut, dann sollte es nun eigentlich erstmal aufhören. Werde das beobachten, und diese Leitung bleibt jetzt auch im Blick.

Bei Dir könnte also folgende Kausalität vorliegen:
Thermostat kaputt--> Schmodder im Öl -->Entlüftungsleitung dicht-->Überdurck im Motor-> Öl tritt überall wo es geht aus.

Wie sieht deine Motortemperatur aus ? Bleibt die schön konstat in etwas in Mittelstellung oder schwankt die vor allem bei ganz arg langsamer Fahr fast ohne Gasgeben?

Kühlwassertemperatur ist immer etwa 1 Haaresbreite unter Mittel, alles schön konstant.

Es kann aber auch sein, dass einfach mehr Wasser ins Öl kommt, wegen Undichtigkeit mit Abggas zu Öl (Kolbenringe ?)

Keine Ahnung!?

oder Külwasser zu Öl (Kopfdichtung?).

Kühlwasserverlust ist Nullkommanullnix. Seit Mai ist die Kühlflüssigkeit neu, vorher war aber auch nix.

Das mit dem Schmodder kann ein langsamer Prozess sein, reinigen und Ölwechsel kann also auch ne ganze Zeit helfen

Ölwechsel steht bald an, im Februar gibt es wieder TÜV.

Gruß,
ghopper

Hallo,
ich hab heut nachgeschaut. Bei meinem sind die Schläuche fast sauber.
nur ganz Minimal Ölschmodder mit Kondenswasser.

Dein Ölaustritt ist also typisch für eine dichte Motorentlüftung.

Gut, dann sollte es nun eigentlich erstmal aufhören. Werde das beobachten, und diese Leitung bleibt jetzt auch im Blick.

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So siehts beim 1.4er von unten aus.
Ist dein Kaltstartruckeln nun weg ?
Ansonsten mal in eine Zylinderhaubendichtung und Fühlblattlehre investieren, da kannst du gleich innen mit reinigen.
Würde mich nicht wundern, wenn bei deinem Kilometerstand das Ventilspiel zu eng geworden ist.

Hallo Retzner,
genau das hab ich bei meinem im Sommer vor.
Hat aber erst 106TKm, bin mal gespannt was die Istwerte sind.

Hallo,
das weitere Vorgehen wird ein Ölwechsel sein. Der Letzte war im Mai, aber nach Ende des Sommers bin ich fast nur Kurzstrecke gefahren. Die "Butter" in den Leitungen bedeutet das Öl hatte Wasserkontakt. Da mein Kühlwasserverlust bei absolut Null liegt, kann es eigentlich nur Kondeswasser durch Kurzstreckenbetrieb sein. Wenn da nicht die Motorwäsche im Juni gewesen wäre. Als ich kürzlich die Zündkabel getauscht habe (die Kompletteinheit gegen einzelne Spule und Kabel) habe ich etwas gestaunt, denn die neuen Kerzenstecker dichten den Kerzenkanal mit mehreren Gummirippen ab. Die alten Stecker waren aus Hartplastik ohne jede Dichtung. Da konnte also schon mal Wasser rein.

Ist dein Kaltstartruckeln nun weg?

Ist noch da. Anfahren und Weiterschalten 1. und 2. Gang. Nach ein paar Minuten ist es weg.
Hatte die Leitung vor ein paar Tagen nochmal runter, ein wenig Schmodder ist wieder da.

Deßhalb kommt jetzt das alte Öl erstmal raus. Werde vorher Ölschlammreiniger beigeben (den, welchen man bis 200 km fahren kann) um evt. andere Verstopfungen zu lösen. Dann muss das neue Öl nicht sofort den alten Rotz wegputzen.

Nun ist mein Ölwechsler von Shell auf Aral umgestiegen. Da kommt dann folgendes in Frage:

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Bisher hat meiner immer 10W 40 gekriegt. Mal was anderes nehmen??? Preis vom Öl wäre egal, es soll gut sein.
Termin ist Donnerstag, Ölspülung gibt es ab heute.

Würde mich nicht wundern, wenn bei deinem Kilometerstand das Ventilspiel zu eng geworden ist.

Kann sein. Ich warte erstmal den Bericht von Horst ab. Denn in dem Bereich weiß ich mir sowieso nicht selbst zu helfen.

Gruß,
ghopper

Hallo Ghopper,
ich werde das mit Ventilspiel zusammen mit dem Zahnriemen machen, die Kiste
wird ja im Sommer 10 Jahre alt.

Gruß

Horst

Hallo Ghopper,
ich werde das mit Ventilspiel zusammen mit dem Zahnriemen machen, die Kiste
wird ja im Sommer 10 Jahre alt.

Gruß

Horst

Moin Horst,
da bin ich gespannt. Und Sommer ist schon fast, wird ja schon Frühling :-D

Welches Aral-Öl würdest Du Dir denn von der Liste für Deinen aussuchen?

Gruß,
ghopper

Hallo,

ich verwende für unseren Modus mit 1,2 16v und meinen Laguna mit 1,5L Diesel das Aral 0w40, kaufe es aber im Internet 4 Liter für 23€.

ich hatte bei meinem Kangoo mit 1,2 16V die Motorspülung von LM verwendet, diese wird 15 Minuten vor dem Ölwechsel eingefüllt und der Wagen läuft dann bis zum Wechsel die 15 Minuten im Standgas.

http://www.liqui-moly.de/liqui-moly/produktdb.nsf/id/de_2427.html?Opendocument&land=DE

Der Ölverbrauch hatte sich danach auch tatsächlich reduziert.

Hallo,
Sorry aber ich würde niemals so ein teures Öl einfüllen,
die Anforderungen von Renault sind ja nicht gerade sehr hoch.

Gamz früher hatte ich immer Billgöl für 10 DM für 5 Liter verwendet,
das langt nicht ganz für den Kangoo deshalb hab da ein
HC Synthese 5W40 verwendet das A3/B3 erfüllt.( und RN700/710)
Gabs zum Beispiel im Praktiker am Ende Listenpreis 20 Euro, abzüglich Rabtten.
Hab davon noch etwa 5 Kanister.
Gibts im Netz aber auch um 20 Euro den Kanister leider dann kein Rabatt.
Wenn er mal mehr Öl schluckt würde ich auf ein HC Synthese 10W40
umsteigen.
Ich vertrete die Meinung, dass ein Mineralisches Öl auch mit HC
nicht viel mehr kosten darf als Benzin, alles andere ist verarsche.
Sythetische haben etwas höhere Produktionskosten.
Vergleichen würde ich immer nur die genauen Spezifikationen, der Name
ist Lullipups, die Viskosität hat da wenig mit der Qualität zu tun, die
anderen Spezifikationen sagen da mehr.

Ich akzeptiere aber wenn da jemand anderer Meinung ist.

Ne Storry dazu:
Ich hatte bisher nur mal ein Nockenwellenschaden am Opel,
da war aber noch sau teures Öl von der Werkstatt drin, danach mit neuer
Nockenwelle ist nur noch das 10 DM Öl reingekommen, lief damit dann über
100TKM ohne Problem, hab dann wegen der hohen Steuer da ohne Kat an ein Exporter verkauft, lief aber noch Top.
Das Öl hatte aber die Amforderungen von Opel für den Motor gut erfüllt.

Wenn ich mal mit Billgöl schlechte Erfajrungen mache
ändere ich meine Meinung ( vielleicht :-) )

Gruß
Horst

Ich habe am Donnerstag den Ölwechsel machen lassen. Bin vorher 160km mit Liqui Moly 5200 Ölschlammspülung gefahren. Statt dem Shell Helix 7 10W 40 habe ich nun Aral HighTronic M SAE 5W-40 einfüllen lassen.

Das Ruckeln ist erstmal weg. Und der Motor ist momentan so leise :-D
Abrollgeräusch der Winterpneus, Windgeräusche und Lüftung sind dagegen laut. Aber warten wir mal ein paar tausend km ab. Neues Öl ist ja immer schön, und bisher ist nix als 10W 40 drin gewesen.

Gruß,
ghopper

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