Hilfe und Infos 
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Hallo,
da ich meinen aktuellen Kangoo 1.6 16V 105 evtl. gegen einen neuen in Zahlung
gebe, würde ich von Euch gerne Erfahrungen mit dem Motors ENERGY TCe 115 hören.
Wer hat beide mal gefahren, und kann da etwas berichten?
ist der neue Motor von der Durchzugskraft mit dem 1,6Liter Sauger zu vergleichen,
oder wie sieht es aus?
Bin für jeden Kommentar dankbar.
Gruß
PinkPanther
Hay PinkPanther,
Der neue Motor ist problemlos. Nur das Blech was jetzt bewegt werden muß ist bedeutend schwerer geworden und da der Luftwiederstand durch die neuen Außenmaße (breiter und höher)auch zugenommen hat, ist er beim anfahren nicht so schnell und bei einer Geschwindigkeit ab100 kmh wird auch der Benzinverbrauch höher. Dieses ist aber auch alles in den Prospekten zu lesen. Ansonsten, wie schon mal geschrieben, vom Transporter mit PKW-Eigenschaften jetzt ein PKW mit Transporter-Abteil. Ich habe den Tausch vor einem Jahr bis jetzt nicht bereut.
Viel Spaß bei der Suche nach einem preisgünstigen Händler.
O.V
Hi,
Komisch, ich hab in den Prospekten genau das Gegenteil gelesen.
Das Gewicht meines Kangoos wurde mit 1473Kg angegeben, den neue
soll mit dem 1,2L Motor 1395 Kg wiegen. Und: Weder die Höhe ( neu 1801mm , alt 1819mm),
noch die Breite (neu 1829, alt 1829) haben sich zum Nachteil verändert.
Alle Angaben aus Prospekt bzw. Preisliste.
Aber wenn Du mit dem Motor soweit zufrieden bist, ist ja
alles in Ordnung. Hattest Du vorher den 1,6Liter 16V ?
Gruß
PinkPanther
1,5 Tonnen??? Meiner wiegt 350kg weniger.
So schnell könnte man Sprit sparen ohne neue Technologie: Macht die Kisten leichter. 
1,5 Tonnen??? Meiner wiegt 350kg weniger.
So schnell könnte man Sprit sparen ohne neue Technologie: Macht die Kisten leichter.
Der Uropa Rapid lag sogar bei nur ca. 850 KG
Der Uropa Rapid lag sogar bei nur ca. 850 KG
Eigentlich schlecht zu vergleichen. Gab es den als Familienauto?
Das war ja nur Blech. Glas ist nun schwerer, Türen auch.
Eigentlich schlecht zu vergleichen. Gab es den als Familienauto?
Das war ja nur Blech. Glas ist nun schwerer, Türen auch.
Also meiner hatte durchaus einen Rücksitz und (Schiebe-)fenster hinten, aber natürlich keine Türen. Ein Familienauto war das nicht, bestenfalls ein Notbehelf, da hast du völlig Recht. Es war wahnsinnig umständlich, da hinten rein zu kommen. 
--
Sprechenden Menschen kann geholfen werden.
Teilnehmer Kangootreffen Eifel 2011
G1Ph2 1,2 16V 75 PS EZ 05/2003 180.000 km petrolblau
G1Ph2 1,6 16V 95 PS Automatik EZ 11/2007 171.000 km kirschrot metallic
Moin
da ich meinen aktuellen Kangoo 1.6 16V 105 evtl. gegen einen neuen in Zahlung
gebe, würde ich von Euch gerne Erfahrungen mit dem Motors ENERGY TCe 115 hören.
Wer hat beide mal gefahren, und kann da etwas berichten?ist der neue Motor von der Durchzugskraft mit dem 1,6Liter Sauger zu vergleichen,
oder wie sieht es aus?
Ich habe zwar noch keinen TCe gefahren, aber wenn ich dem folgenden Testbericht glauben schenken kann, dann bin ich der Meinung, dass du deinen 1.6 16V besser behalten solltest.
http://www.autozeitung.de/auto-einzeltest/renault-megane-energy-tce-115-eco-im-test
Ist zwar nur ein Test von einem Megane, aber durchaus vergleichbar mit dem Kangoo.
Wenn du also die Kraft des 1.6er sehr schätzt, wirst du wahrscheinlich vom TCe enttäuscht sein.
Um beides zu vergleichen, solltest du mal eine Probefahrt mit einem TCe-Kangoo machen, dann kannst du dir deine eigene Meinung bilden 
Viele Grüße
Lothar
Hallo,
mein Schwager hat den TCe 115 im Dacia Dokker drinn, der Motor zieht super und ist völlig problemlos(bisher gut 25000 km auf dem Tacho).
Nach meiner Meinung ein gut gemachter Motor mit vielen schönen technischen Details:
- Steuerkette (!!)
- Variable Ventil- und Ölpumpensteuerung
- Benzindirekteinspritzung mit Aufladung
und ein Drehmoment fast gleichauf mit meinem 1.5 dci Baujahr 2004!!
Wenn die Standfestigkeit mit den alten C-Motoren aus Renault 5, Twingo und Co. mithalten kann, dann bin ich zufrieden Die Motoren halten dank Steuerkette problemlos 400.000 km
Mein Tipp --> den TCe-Motor beim Händler mal rundum inspizieren und unbedingt (!) probefahren
Gruß
Markus
--
Kangoo 1.5 dci Expression erhöhte Bodenfreiheit, 21.12.04, 3004 193, 1461ccm, 60kW/82PS, KCR8
Kangoo 1.5 dci Pampa, 28.6.07, 3333 ADK, 1461ccm, 62kW/84PS, KC1G
Kangoo 1.5 dci, 26.7.06, 3333 ADJ, 1461ccm, 62kW/84PS, KCTG
Save the Radials
Hallo Markus,
na das hört sich gut an. Wenn der Dokker damit gut läuft, dürfte
der Kangoo damit immer noch prima laufen, wiegt er doch gerade mal knapp 100Kg mehr.
Die technischen Schmankerl hab ich mir auch angesehen.
Hab auch ein Datenblatt mit Details gefunden.
Feines Gerät.
Ich mache warscheinlich am WE eine Kangoo Probefahrt.
Kann mich dann ja noch mal melden.
(Hoffentlich haben die einen mit dem TCe115 Motor da stehen.)
- das war bis jetzt noch nicht besprochen.
Schaun wir mal.
Gruß
PinkPanther
Der Tce Motor steht dem 1,6 16V in nichts nach, er zieht gut durch ist wesentlich leiser braucht weniger Sprit. Selbst mit Anhaenger immer noch Durchzug.
Ein Arbeiter bei uns hat den 1.6 Baujahr 2003 gegen den neuen 2014 eingetauscht das sind Welten sowohl in Komfort wie auch im Geldbeutel, 10l gegen 5,5 Liter bei 15000km im Jahr jetzt noch 4 Jahre Garantie. Ich hab sowohl den alten wie den neuen schon mehrfach gefahren, mir gefaellt der neue von der Karakteristik besser, aber am besten setz dich in einen rein und erfahr es selbst.
Gruesse Guido
--
Teilnehmer Kangootreffen Schneverdingen 2009
Teilnehmer Kangootreffen Altenau / Harz 2010
Teilnehmer Kangootreffen Eifel 2011
Teilnehmer Kangootreffen Lörrach / Basel 2012
Anfang nächster Woche ist Probefahrt,
Da bin ich ja mal gespannt...
Gruß
PinkPanther
Halte uns auf dem laufenden. Dein erster Eindruck würde mich auch interessieren.
Gruß
Andy
klar,
mach ich.
Das gute ist, dass ich meinen sehr gut kenne. BJ2011, 1,6l 16V.
Bis denne...
Gruß
PinkPanther
So,
Probefahrt fertig.
Ich muß sagen, meine Zweifel aufgrund Downsizing
waren bezüglich der Fahrleistungen unberechtigt.
Der 1,2 Liter TCe hängt besser am Gas als mein aktueller
Kangoo II mit 1,6l 16V mit 106 PS. Man hat im unteren Bereich
merklich mehr Drehmoment und im höheren Drehzahlbereich ist
der 1,2 Liter deutlich lauffreudiger. Auch ist der Motor tatsächlich
deutlich leiser und ruhiger als der 1,6er.
Kurzum: wer aktuell einen 1,6l 16V Kangoo II fährt, gewinnt
durch den 1,2Liter TCe dazu.
Wenn man dann noch Annehmlichkeiten wie Bergaufanfahrassistenz
und Start/Stop sieht, - was übrigens Klasse funktioniert- spricht
bei der Motorenfrage garnichts mehr gegen den 1,2l.
Verbrauch? -kann ich nichts zu sagen, aber ich hatte während der Fahrt
den Aktuellverbrauch im Display, und denke dass eine leichte
Einsparung gegeben ist. -Ich bin Strecken gefahren auf denen ich bei meinem
"Alten" den Verbrauchswert bei Geschwindigkeit x angesehen hatte, und bin der
Ansicht dass ca. 10% bei meiner Fahrweise drin sein sollten.
Bis denne
Gruß
PinkPanther
Hallo,
früher gab's ja mal den Spruch :
Was ist besser als viel Hubraum?
Noch mehr Hubraum!
Das scheint ja wirklich nicht mehr gültig zu sein.
Naja,
ich sags mal so:
Die Motoren von früher waren relativ unkompliziert, robust und einfach
aufgebaut. Heutzutage wird die Leistung über einen Turbo,
Direkteinspritzung und weitere diverse Kleinigkeiten + jede Menge Elektronik herausgeholt.
Das sind jede Menge neue Verschleißteile, die man früher garnicht hatte.
Wenn man nun mal annimmt, dass man sich so ein Auto gebraucht kauft, sagen wir mal
5 Jahre alt, mit 100000KM muss man damit rechnen dass der Turbo oder Einpritzdüsen den Geist aufgeben. Die höhere mechanische Belastung der kleinen Kölbchen mal garnicht mitgerechnet.
Wenn man die Kosten gegen die Spriteinsparung rechnet, bin ich nicht
wirklich überzeugt dass man bei "downgezisten" -neues Wort
wirklich noch etwas spart. Aber das alles kann man jetzt noch
nicht sagen.
Für den Neukäufer, der den Wagen 3 4 oder 5 Jahre fährt, dürfte das alles kein
Problem sein. (Ausser evtl. in der Wertstabilität)
Gruß
PinkPanther
bin ich nicht wirklich überzeugt dass man bei "downgezisten" -neues Wort
wirklich noch etwas spart.
Der kleinere Motor kostet weniger Steuer und hat einen niedrigen Schadstoffausstoß.
So lange der Motor im Stadt oder Landstraßenverkehr bewegt wird, braucht der auch nicht wirklich viel, vergleichbar mit einem durchschnittlichen Dieselmotor, in dieser Hubraumklasse.
Wenn die volle Leistung abgerufen wird, dann laufen schon ein paar Literchen mehr durch.
Der Focus eines Freundes macht mit seinem 1000er Dreihzylinder Downsizer 125 Pferdchen und verbraucht auf dem Arbeitsweg durch Stadt und Land, etwa 4,5L/100Km und das ist für den Alltagsgebrauch bei einem einfachen Arbeitsweg von 20 Km, wirklich sehr sparsam.
Bei der Autobahnfahrt mit teils Volllast, 400 Km in die alte Heimat, können es schon mal 9L Super sein und spätestens da schlägt der Dieselmotor zu, für den solche Werte eher utopisch sind.
Wer einen Downsizer nur schnell fährt, spart nicht wirklich, dann müssten 4 Zylinder und mehr Hubraum her, um rundum sparsamer zu sein, oder eben ein Diesel.
Es kommt darauf an, ob man die Technik auch richtig anwendet. Bei wenig Autobahn, ist der TCe die gute Wahl, in Bezug auf das Sparen.
Hi,
noch eine Meinung
Start-Stop würde ich nie kaufen bzw. sofort dauerhaft abschalten!
Das belastet den Anlasser (auch wenn der vermutlich solider konstruiert ist) und auch die Motormechanik... denn der Öldruck ist bei stehendem Motor weg, dann wird gestartet und sofort (!) angefahren --> brrr das gefällt mir hinsichtlich Mechanikverschleiß gar nicht!
Wenn die im Motor-Stopp den Öldruck mit z.B. einer elektrischen (Zusatz-) Ölpumpe aufrechterhalten, dann gerne
Gruß
Markus
--
Kangoo 1.5 dci Expression erhöhte Bodenfreiheit, 21.12.04, 3004 193, 1461ccm, 60kW/82PS, KCR8
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Bei der Autobahnfahrt mit teils Volllast, 400 Km in die alte Heimat, können es schon mal 9L Super sein und spätestens da schlägt der Dieselmotor zu, für den solche Werte eher utopisch sind.
"Turbo läuft, Turbo säuft" sagte man zu Zeiten des BMW 2002.... <![[image]](http://www.smiley-paradies.de/smileys/fahrend/fahrend_0047.gif)
Wobei, 9 Liter sind für einen Turbo-Benziner kein schlechter Wert!
hallo ronko,
meinen Satz hast Du da etwas aus dem Zusammenhang gerissen.
Man muß schon im Zusammenhang lesen:
Wenn man nun mal annimmt, dass man sich so ein Auto gebraucht kauft, sagen wir mal
5 Jahre alt, mit 100000KM muss man damit rechnen dass der Turbo oder Einpritzdüsen den Geist aufgeben. Die höhere mechanische Belastung der kleinen Kölbchen mal garnicht mitgerechnet.
Wenn man die Kosten gegen die Spriteinsparung rechnet, bin ich nicht
wirklich überzeugt dass man bei "downgezisten" -neues Wort
wirklich noch etwas spart.
Es ging dabei um einen gebrauchten den man nach Ablauf der Garantie fährt.
Und da ist ein "alter" hubraumstärkerer Motor evtl. günstiger, weil weniger
Reparaturkosten anfallen, obwohl er evtl etwas mehr braucht.
-Auf der Autobahn warscheinlich noch nicht einmal...
Gruß
PinPanther
hallo ronko,
meinen Satz hast Du da etwas aus dem Zusammenhang gerissen.
Mir ging es lediglich um den Verbrauch.
Wegen dem Verschleiß bzw. höherem Verschleiß beim Downsize Motor, da muss man sehen, dass der Wagen werkstattgepflegt wurde und die Motorschmierung und Kühlung, immer gepflegt wurden.
Der Motor kann bei Einhaltung aller Pflegeintervalle, ebenso lange halten.
Auch der Turbolader muss nicht unbedingt bei 100.000 Km hin sein.
Bspw. bei sofortigem Abstellen eines Turbomotors, nach scharfer Autobahnfahrt, hat zur Folge, dass der Turbo keine Kühlung mehr erhält. Deshalb lässt man Turbomotoren immer noch etwas nachlaufen, jedenfalls halte ich es bei meinem Motor so.
Im kalten Zustand, sollte der Motor ebenso wenig hochgejagt werden usw.usw.
Am besten ist eben neu kaufen, dann hat man die 100%ige Gewissheit, dass der Motor gut behandelt wird.
Hallo,
ich frage mich gerade wie eine Werkstattpflege den Motorverschleiss reduziert?
Welche Arbeit ausser Ölwechsel und Filter spielen da ne Rolle?
Hallo,
ich frage mich gerade wie eine Werkstattpflege den Motorverschleiss reduziert?
Welche Arbeit ausser Ölwechsel und Filter spielen da ne Rolle?
Siehe Wartungsplan!
Im Wartungsplan steht da dabei was zu Gunsten des Motorverschleiss geht?
Im Wartungsplan steht da dabei was zu Gunsten des Motorverschleiss geht?
Schlechte Zündkerzen = schlechte Verbrennung = mehr Ventil- und Kolbenverschleiß
Ist nur ein Beispiel
Hallo,
ich frage mich gerade wie eine Werkstattpflege den Motorverschleiss reduziert?
Welche Arbeit ausser Ölwechsel und Filter spielen da ne Rolle?
"Am Öl kanns nicht gelegen haben, war keins drin!"
Es soll Leute geben, die haben von Wartung nie etwas gehört und halten sich ebenso wenig an die Aufgezählten Punkte, die sich negativ auf den Motorenverschleiß auswirken.
Ich würde sagen, bei hochdrehenden Turbomotoren, sollte zumindest der Ölstand regelmäßig kontrolliert werden, das Öl frühzeitig gewechselt werden.
Geeignete Ölsorte für Turbomotoren verwenden und nicht am Öl sparen.
Hallo,
ich frage mich gerade wie eine Werkstattpflege den Motorverschleiss reduziert?
Welche Arbeit ausser Ölwechsel und Filter spielen da ne Rolle?
"Am Öl kanns nicht gelegen haben, war keins drin!"Es soll Leute geben, die haben von Wartung nie etwas gehört und halten sich ebenso wenig an die Aufgezählten Punkte, die sich negativ auf den Motorenverschleiß auswirken.
Ja klar! Gab es schon mehrfach hier zu lesen. Und dann wollen die noch Unsummen für den Gebrauchten als Inzahlungnahme haben. Solche Kisten würde ich niemals kaufen!