Der Reifen hinten rechts ist abgesackt Kangoo 1

Hallo alle zusammen , bin mal wieder da!

Habe heute mal den Reifendruck kontrolliert da Er sehr unruhig auf der Strasse lag .
Da habe ich gesehen das der Reifen hinten links also Beifahrerseite ziehmlich tief im Radkasten liegt als wäre Er tiefergelegt !
Tippe mal auf Stossdämpfer aber weis nicht genau ?

Kann mir jemand helfen bevor ich unsummen in falsche Teile investiere ?

Gruss maler72

Stoßdämpfer dämpft die Schwingung, reguliert nicht die Höhe - also das hier hört sich eher nach einem Federbruch an.
Bzw beim älteren Kangoo Hinterachse dann Federstab. Da war letztens noch einen Thread über Federstab ersetzen.

Hallo,
Lesestoff.
https://wiki.mykangoo.de/index.php?title=Drehstabfederung

Ansonsten in der "Bucht" nach einer kompletten (überholten) Achse schauen.

Gruß
Mc Stender

Und der Thread den ich meinte:
https://forum.mykangoo.de/index.php?id=304226

Hi,
Vielen Dank für die Info , das wird ja wieder Lustig , naja Denke mal das ich Ihn bald rund erneurt habe :-) egal ich mag den Kleinen also mach ich das gerne ;-)

Gruss maler72

Habe nochmal nachgeschaut aber äusserlich ist an den Stäben nichts zu sehen ausser das das alles ein bischen verbogen aussieht ?
Werde jetzt gleich mal ein Paar Fotos machen und einstellen ist vielleicht besser :-)

Passe beim Drunterlegen auf.
Die andere Seite kann auf Grund der Belastung auch zeitnah brechen.

Das Kaputte findet man meist nur, wenn man den Drehstab mit der Hand abfährt.
Ich glaube, es ist meist der Hintere. Der dient als Stabilisator.

Hi,
Danke für die Warnung ;-)

Kann es auch sein das sich die "Feder" beim anheben verdreht hat ?
Da sind ja dann insgesamt 4 Drehstäbe oder ?

[image] [image]

Hallo,

Kann es auch sein das sich die "Feder" beim anheben verdreht hat ?

Nein.

Da sind ja dann insgesamt 4 Drehstäbe oder ?

zwei Stabilisatorstäbe, zwei Federstäbe.

Am besten überholte Komplettachse bei ebay kaufen.

Gruß
Martin

--
Kangoo (G1Ph2) Campus 1.2 16V 55kW, EZ 1/2010, 3333 ACV 1149 cm³ KC1D

Werde mal schauen was am günstigsten ist !

Danke schon mal an Alle ;-)

Gruss maler72

Erfahrungsgemäß bricht die andere Seite nicht lange danach, deshalb beide Stäbe tauschen oder wie Martin Gensch schon empfohlen hat gleich die überholte Achse nehmen. Der Ausbau der alten Stäbe kann extrem schwierig sein (bei mir waren die sowas von festgerostet)und die richtige Stellung beim Einbau zu finden kann auch dauern ...

--
Kangoo 1,4 RT, EZ 10/98, zitronengelb, Originalmotor E7J 780 ersetzt durch gebrauchten E7J 634
2019 mit 112.000 km an meinen Sohn abgegeben und auf Dacia Dokker umgestiegen

Davor: Kangoo 1,2 RT, EZ 09/98, türkisblau, verkauft bei knapp 240.000 km

....und die richtige Stellung beim Einbau zu finden kann auch dauern ...

Soll ja im Stehen ganz gut klappen :-D

Da gibt es doch ein fixes Maß!
Und ein Montagewerkzeug.

Da gibt es doch ein fixes Maß!
Und ein Montagewerkzeug.

Das Werkzeug und das Maß sind für den Einbau der Stäbe, die normalerweise nicht die gebrochenen sind. Ich habe mir das Werkzeug damals selber gebaut und dann gemerkt, dass ich es gar nicht brauche.

Das Werkzeug und das Maß sind für den Einbau der Stäbe, die normalerweise nicht die gebrochenen sind.

Stimmt, normalerweise baut man Stäbe ein, die nicht gebrochen sind. :-P

Stimmt, normalerweise baut man Stäbe ein, die nicht gebrochen sind.

Ja, aber normalerweise eben auch ohne das gewisse Werkzeug ;-)
Denn es kommt bei den vorderen/oberen Stäben zum Einsatz, in der Regel brechen aber die hinteren/unteren

Weiß ich doch. *thumbsup* *prost*

Ja nee, is klar *prost*

Ich wollte es nur sicherheithalber erwähnt haben für die, die es noch nicht wussten.

Hi, wie ist das mit dem Mass gemeint und wie könnte das Werkzeug aussehen ?

Ich habe bis jetzt noch nie an Drehstabfedern gearbeitet und kenn auch nicht die funktionen der stäbe :-(

Ich weis bis jetzt nur das es zwei längen gibt 652mm und 565mm aber welche davon bringt mein Auto wieder hoch ????

Das Problem ist , ich mache gerade das Auto meiner Frau fertig und brauche noch etwas Zeit daher kann ich jetzt nur den defekten Stab austauschen :-(

gruß

Der zeitliche Aufwand wird letztendlich geringer sein, wenn Du die gesamte Achse gegen eine überholte wechselst.

Erfahrungsgemäß gammeln die Stäbe gern im Rahmen fest und mussten von einigen Fahrern mit grober Gewalt und viel Mühe entfernt werden. Hinzu kommt die Zeit zum richtigen Justieren der neuen Stäbe. Zudem solltest/musst Du stets beide Stäbe eines Typs tauschen.

Axel

Das Werkzeug ist nur für den Tausch der vorderen Stäbe, bei dir ist vermutlich der hintere gebrochen? HIER kannst du dich über den Einbau schlauer machen, wobei ich anmerken muss, dass mein Kangoo am Ende nicht 100-prozentig gerade stand, auch wenn es jemand anderes wohl kaum bemerkt hätte, selber ist man nach so einer Operation besonders kritisch.
Ich rate nach meinen Erfahrungen auch zur Austauschachse! Ich denke sogar über den vorsorglichen Austausch nach, da die Stäbe vom Alter her schon längst gebrochen sein müssten und ich will das nicht nochmal im Griechenland-Urlaub erleben.

Kann es auch sein das sich die "Feder" beim anheben verdreht hat ?

Kann durchaus sein, die Belastung beim Aufbocken ist auch größer.
Aber auch nicht größer, als wenn ich einrädrig auf einem Buckel stehe.

Glaube mir, es wäre sowieso recht zeitnah passiert.

Ich hatte vor vielen Jahren auch gerade an meinem G1Ph1 an der Bremse gebaut. Nach dem Abbocken brach eine Seite.
Ich habe mir noch Gedanken gemacht, wie ich links höher legen kann, um in die Werkstatt zu fahren.
Einige Stunden später brach dann auch rechts.

Meine Werkstatt hat mich daraufhin von zuhause abgeholt. Sie wollte 120 Euro für den Einbau. Die Drehstäbe habe ich vorher bei Renault gekauft.

Ich habe mir noch Gedanken gemacht, wie ich links höher legen kann, um in die Werkstatt zu fahren.

Ich bin vor Jahren mit einem gebrochenen Drehstab noch ca. 100 km aus den griechischen Bergen auf einen CP am Meer gefahren, mit Wohnwagen und Dachzelt, und dann nochmal an die 100 km ohne Wohnwagen und Dachzelt in die nächste Renault-Werkstatt. Nur mal so als Anekdote :-D

Du ,super diese aufmunterung tat jetzt richtig gut :-) dann hab ich vielleicht noch Glück das ich es reparieren kann bevor noch mehr Kaputt geht

Hallo,

Habe das problem gelöst ,war viel arbeit !
Ich habe mir eine Hebebühne angeschafft weil ohne geht es sehhhhhr schwer !

Der oben Vorne liegende Drehstab hat ein innengewinde und kann nur nach außen rausgezogen
werden .

Ich habe den fehler gemacht und von außen reingebohrt.

Mit einem angefertigten Abzieher und viel rostumwandler müsste es möglich sein ihn schneller und einfacher auszutauschen .

Klar wäre es besser direkt beide Seiten zu ersetzen ,aber ich habe auch nur die eine Seite gewechselt und alles gut ;-)

Klar wäre es besser direkt beide Seiten zu ersetzen ,aber ich habe auch nur die eine Seite gewechselt und alles gut

Naja, immerhin weisst Du jetzt wie es geht. Bei der anderen Seite wird es dann entsprechend schneller gehen ;-)

--
Verkauft: Kangoo 1,2l; 58PS; EZ 01:2002;
Jetzt: Kangoo 1,2l 16V; 75PS; EZ 2005
Und: SEAT MII Ecofuel 68PS; BJ 2018
Im Sommer 2024 verkauft:
VW T3 WBX 2.1l 92PS; BJ 1990

Hallo,

dank myKangoo gehöre ich jetzt auch zu der Gemeinde die erfolgreich einen Drehstab gewechselt haben.
Kargo 1,4 Bj 2000
Hinten rechts gebrochen. Bruch war 360 Grad ca 5 cm hinter Verzahnung.
[image]
Methode:
Trennen mit Flex
Gewalt

Werkzeug:
Bohrhammer (groß)
3 kg Hammer
18 Schlüssel/Nuss für Stoßdämpfer
M10 Gewindeschneider
Flex 115 mm (ich glaube 125 geht besser)
Schweissgerät
Rundstahl 25 mm
[image]
[image]

Nach innen Schlagen erst mit Bohrhammer und Rundstahl als Adapter dann mit 3kg Hammer und 1 Meter massiven 25mm Rundstahl Stab. Ich bilde mir ein, das Caramba Schock Roströter etwas geholfen hat (aber die Verzahnung war nach Ausbau trocken). Ich habe mir einen 25 mm massiven Rundstahl besorgt (Bucht 10 €) und daraus 2 kleine Stäbe für den Bohrhammer und einen langen Stab für den 3kg Hammer geschnitten..
Das M10 Gewinde aussen habe ich nachgeschnitten und eine M10 Gewindestange als Führung für den kurzen Rundstahl eingesetzt.
Den inneren Teile: anschweißen Rechteckstahl und Rundstab zum ansetzten. Dann Bohrhammer und 3 kg Hammer.
Das Lösen hat jeweils ca 30 Minuten pro Seite gedauert (20 Min Bohrhammer, 10 Min Hammer).
Das Flexen gefühlt 2 Stunden. Das Schweißen 4 Stunden (lag an meinem Schweiß Know How ;-)
Die Drehstäbe sind in der Bucht für 65 € das Paar zu bekommen.
Das Einsetzten musste ich auch mit Hammerschlägen machen (die innere Seite ging locker durch das äußere Loch) aber das finale Einschieben in das äußere Loch und in die innere Aufnahme ging nur mit Hammer und Holzlatte. Natürlich vorher gereinigt und gefettet.
[image]
(Bitte nicht über meine Schweissnaht lästern (Anfänger plus kein Licht, kein Platz)
Der Bruch ist hier ohne den Gummiüberzug zu sehen. Rundherum waren Rostpartikel abgeplatzt.

Ausgerichtet:
Stossdämpfer ab
Mitte Trommelbremse zu Ausschnitt Radkasten gemessen
Die Seite ohne Drehstab auf das Mass mit Drehstab gebracht.
(wenn ihr die Handbremse angezogen habt setzt sich der Kangoo nach dem Lösen der Handbremse => bei mit waren es 4 cm Höhenunterschied links zu rechts)
Jetzt habe ich 1 cm Unterschied rechts zu links)
Ach ja die Führungsgummies sind nicht wieder eingebaut worden.

Ich würde sagen für eine Seite:
10 € Rundstahl massiv 25 mm
65 € Drehstäbe (hinten links + rechts)
5€ Rostlöser
5 Flexscheiben
1 Stunde Vorbereiten (Aufbocken etc)
0,5 Stunden Trennen des Stabes
0,5 Stunden Schweißen
1 Stunde Austreiben aussen/innen
1 Stunde Einstellen, Montage Reifen und Aufräumen
4 Stunden in Summe sollte gehen

Ohne Hebebühne ist es echt schwer: Flexen, Schweißen und Halten des Rundstabes (innere Lagerung) wenn aussen der Hammer kreist.

Ohne myKangoo wäre der Kongo jetzt wohl nicht mehr auf der Strasse.

toller Bericht :-)

Hoffentlich bleibt mir das erspart!

Gruß
Martin

--
Kangoo (G1Ph2) Campus 1.2 16V 55kW, EZ 1/2010, 3333 ACV 1149 cm³ KC1D

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