Dem TÜV ist das Getriebe wohl egal.

Ich bete es immer wieder vor: ein Getriebewechsel ist von daher eine kritische Sache, als dass das Originalgetriebe in aller Regel sehr gut an die Kapazitäten des Motors angepasst wurde was Drehmoment und Leistung angeht.

Schon leichte Abweichungen können ungewollte Effekte haben. Bei mir war ein länger übersetztes Diff, alle anderen Gänge waren nahezu identisch übersetzt. Effekt war, dass der Wagen statt 160 nur noch 135 mit Müh und Not erreichte. Getriebe aus dem Turbodiesel in den Benziner gesetzt: der dCi hat deutlich mehr Drehmoment bei nominell weniger PS.

Wenn ein Motor mit denselben Werten im selben Modell inzwischen auch mit einem 6gang statt 5gang Getriebe angeboten wird, dann würde ich drüber nachdenken. Sonst nicht.

Axel

Moin, ich möchte mich hier gern einklinken. Ich habe mir parallel Gedanken zum 6-Gang-Umbau gemacht, da mein Getriebe wegen Kupplungswechsel eh bald raus muss.

"brauchst du das Getriebe "
Das sollte klar sein. Zumindest in den 6-Gang-Kangoos 2008-2010 scheint es das TL4A000 zu sein, auch in anderen Renault verbaut.
In den Gängen 1 bis 4 hat das eine Abweichung von 1,7% bis 3,3% gegenüber dem 5-Gang des DCI 85 2008-2010.
Der 5. Gang ist 5,9% kürzer, dafür bekommt man den 6. Gang mit einer 12% längeren Übersetzung dazu.
Bei Autobahn 130 km/h sollte damit die Drehzahl von 3100 auf 2730 U/min sinken.
Es gibt wohl noch z.B. das TL4A045 mit der gleichen Übersetzung, jedoch zumindest mit anderen Haltern (Getriebe und Seilzüge). Nach Getrieben mit anderen Übersetzungen habe ich noch nicht geguckt.

"die komplette Schaltmechanik ab Schaltknauf bis aufs Getriebe"
Das müssten die Nummern 341082177R (Kulisse) und 7701478623 (Seile) sein, z.B. auch im Scenic verbaut.
Dazu gehört noch der Seilzughalter auf dem Getriebe, vmtl. Nummer 8200277971 (vmtl. erneut baugleich mit Scenic (u.A.))

"Das alte Drucklager könnte passen , [...] Die alte Kupplung sollte passen [...] OT Geber + Position ... muß ich nachsehen ob das passt und zum alten Schwungrad passen würde ."
Die Drucklager haben augenscheinlich eine ähnliche Aufnahme und Leitungsführung.
Augenscheinlich passt auch die Position des Sensors in der Getriebeglocke.
Ich müsste es ausprobieren, denn das Schwungrad/ZMS möchte ich nicht umbauen... Kupplung und Drucklager kommt bei mir eh neu.

"RFSWS ist auch anders da 3 polig . Das Kabel ist auf jeden Fall lang genug"
Elektrisch kann das nicht so schlimm sein, und vielleicht passt ja sogar der alte Sensor in's neue Getriebe. Sonst halt Stecker umbauen. Leitung sollte wie erwähnt passen, da der Sensor beim 6-Gang weiter oben sitzt.

"Die Getriebe Halterung auf dem Getriebe zum Halter an der Karosse ist auch anders"
Das müsste Nummer 8200277203 sein; auch hier sieht wieder das Scenic-Teil augenscheinlich gleich aus, könnte also als Spenderfahrzeug ebenfalls in Frage kommen.
Es gibt mindestens zwei verschiedene Gegenstücke an der Karosserie. 6-Gang müsste Nr 8200277212 haben, das auch in 5-Gang verbaut wurde, meines ist jedoch anders. Würde ich vorsichtshalber mit besorgen samt dem ebenfalls anderen Gummilager.

"Die Antriebswellen sollten passen"
Hoffen wir's! Als Ersatzteil werden für beide Varianten die gleichen angeboten, sonst konnte ich keine Info finden.

Alle Angaben ohne Gewähr. Die Teile-/nummern habe ich nur nach Augenmaß verglichen, nichts tatsächlich ausprobiert.

Der Übersicht halber getrennt.

"Zu guter Letzt wird dann aber der Tempomat , wenn vorhanden , nicht mehr funktionieren . Die Gang Abstufungen passen dann nicht mehr zur Programmierung . "
Das könnte leider tatsächlich so sein und für mich der Haken an der Sache sein. Danke für den Hinweis. Der Tempomat prüft vmtl. anhand einer Übersetzungstabelle, ob auch wirklich eingekuppelt ist. Vielleicht gelten auch pro Gang unterschiedliche Reglerparameter?

Wie dem auch sei:
Mein Tempomat ist mit Standard-Konfiguration nachgerüstet. Hat jemand eine Ahnung, ob man den mit einer neuen Übersetzung neu anlernen könnte oder wie man das Problem sonst lösen könnte?

Oder hat jemand die gegenteilige Erfahrung, dass es auch so funtioniert? Die o.g. Verwendungen der Übersetzungstabelle sind ja nicht grundsätzlich nötig.

Ist doch völlig logisch das der dann viel verbraucht , ist halt die falsche Fahrweise . Je mehr Gänge ein Getriebe hat , desto mehr mußt du auch drin rum quirlen . Da kann man nicht mit dem höchsten Gang langsam und im Drehzahlkeller rum fahren . Das kannst du mir einem V8 machen ...
Das 6 Gang ist halt mehr für die Langstreckenfahrer geeignet . Für den Rumgurker ist das 5 Gang besser , wird aber ab 100 halt laut und zäh .
Die Kombi 110 PS und 5 Gangs gabs aber nicht , zumindest nicht in D .