Das hab ich auslesen können.

Car Scanner ELM OBD2
Version: 2.1.15/2.1.15/iOS
DTC report
Connection profile: Renault OBD-II / EOBDDate: 04.04.2026 13:22:44
VIN: VF1KW0UB549862054
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OBD-IIOBD-II
DTCs: 1
----------------------------
P0106(1C) [0x01061C] Archiv (inaktiv)
Manifold absolute pressure (MAP) sensor/barometric pressure (BARO) sensor - range/performance problem
Status:
Test ist seit dem letzten Löschen der Fehlercodes (DTC Codes) fehlgeschlagen
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Motorsteuergerät (11 bit)Motorsteuergerät (11 bit)
DTCs: 1
----------------------------
P0106(1C) [0x01061C] Archiv (inaktiv)
Manifold absolute pressure (MAP) sensor/barometric pressure (BARO) sensor - range/performance problem
Odometer: 89214 km
Status:
Test ist seit dem letzten Löschen der Fehlercodes (DTC Codes) fehlgeschlagen
============================
ABS-Steuergerät (11 bit)
Kein Fehlercode gefunden.
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SRS/Airbags (11 bit)SRS/Airbags (11 bit)
DTCs: 1
----------------------------
B107C [0x907C]
Status:
Validierter Fehler zum Zeitpunkt der Anforderung vorhanden
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Power steering (11 bit)Power steering (11 bit)
DTCs: 1
----------------------------
C1613 [0x5613]
Status:
Während dieses Fahrzyklus liegt ein anstehender Fehler vor, Testbedingungen sind erfüllt, Validierter Fehler zum Zeitpunkt der Anforderung vorhanden
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Dashboard/Instrument cluster (11 bit)
Kein Fehlercode gefunden.
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BCM (11 bit)BCM (11 bit)
DTCs: 1
----------------------------
B1529(15) [0x952915] Archiv (inaktiv)
Odometer: 90581 km
Status:
Bestätigt, Test ist seit dem letzten Löschen der Fehlercodes (DTC Codes) fehlgeschlagen
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EMM (11 bit)EMM (11 bit)
DTCs: 1
----------------------------
B1212 [0x9212]
Status:
Während dieses Fahrzyklus liegt ein anstehender Fehler vor, Testbedingungen sind erfüllt, Validierter Fehler zum Zeitpunkt der Anforderung vorhanden

meine Frau hat relativ neu einen Kangoo von 2019, KW0, 11,5dCi95, 1.461ccm, 70KW, 95PS. Ich wollte jetzt einen Öl- und Ölfilterwechel machen.

Bei diesem Modell muss aber ein Filtereinsatz, wie ich ihn von meiner BMW 75/5 kenne, verbaut werden. Gefunden habe ich nur Beschreibungen, wie bei Kangoo der "normale" Ölfilter, der von außen angeschraubt wird, gewechselt wird.

Kann mir jemand sagen, wo sich der Deckel befindet, hinter dem sich der Filtereinsatz versteckt? Ich konnte einfach nichts passendes finden.

Viele Grüße
Michael

frage: soll ich damit zum spezialisten wie carglass gehen, oder kann das eine normale freie werkstatt genauso gut auswechseln?
welche kosten sind zu da erwarten?
ist eine gebrauchte v schrotthändler eine alternative?

Ich möchte nur einmal eine kurze Anleitung teilen zum Austausch der Scheinwerfer beim Renault Kangoo 2 bzw. G2. Meiner ist Baujahr 2010. War als Laie dann doch relativ gut machbar.

Was wird grob gemacht:
1. Verkleidung mit Renault-Zeichen abnehmen
2. Stoßstange abnehmen
3. Scheinwerfer raus
4. Umgekehrt wieder rein

Werkzeug und Co.:
1. Scheinwerfer organisieren (ich habe mit eingebautem Stellmotor genommen.)
2. Diverse Torx (am besten mit Verlängerung für schwer zugängliche Stellen)
3. 10er Nuss

Anleitung:
1. Verkleidung mit Renault-Zeichen wird nach oben hoch gezogen. Ist nur gesteckt und nicht geschraubt.
2. Stoßstange: 3 Schrauben oben, 4 Schrauben unterm Auto, im Radkasten jeweils 1 sichtbare Schraube und eine hinter der Radkastenverkleidung mit der 10er Nuss. Dazu ggf. vorher noch einen Stopfen aus dem Radkasten entfernen, um die Verkleidung etwas besser zur Seite zu fummeln. Ist bisschen friemelig.
3. Dann am besten zu zweit die Stoßstange abnehmen/abziehen und dabei den gelben Stecker abziehen, der für die Nebelbeleuchtung vorne ist. (sichtbar auf den Bildern)
4. Scheinwerfer haben jeweils 3 Schrauben

Viel Spaß beim Auswechseln!

Gruß

Christian

PS: Wollte das im Kangoo-Wiki posten, aber war noch nicht freigeschaltet. Daher einmal hier.

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Stichwörter für die Suchmaschinen: Renault Kangoo 2 Scheinwerfer wechseln

Ich fahre seit knapp 10 Jahren (als zweiter Besitzer) einen treuen Renault Kangoo Baujahr 2000 1,9 dTI mit mittlerweile knapp 185000 km (der Vorbesitzer hat ihn eher als Platzhalter in seiner Garage genutzt, mein Glück).

Wir waren damit unter anderem auf einer mehrmonatigen Reise in der Türkei und Griechenland (Inselhopping) unterwges, immer ein weirklich braves leistbares Auto.
Bis heute .....

Als stiller Leser habe ich das eine oder andere schon bei euch gelernt (so zB wie man den Blinkerhebel am Lenker vorsichtig zerlegt und putzt damit es zu keinen Fehlströmen kommt und viele Kleinigkeiten mehr).

Jetzt quietscht mein Keilrippenriemen (wurde getauscht, vermutlich zu wenig gespannt weil damals wars deutlich wärmer, momentan ist Wintereinbruch bei uns). Ich komme sobald nicht zur Werkstatt und werd das wohl selber machen müssen.

Tja - bei meinem alten Renault 11 Diesel war das ja wirklich einfach, denn erstens war da im Motorraum platz zum Arbeiten und alles recht einfach zu sehen.

Beim Kangoo naja... hmm ich glaub ich bin zu blöde...

Nun zu den Fragen:

Es gibt ja vorne beim 1,9 dTI so eine Einstellschraube die deutlich sichtbar ist, ich vermute ja mal das die Schraube dafür da ist die Lichtmaschine zu drehen...

Aber welche Schrauben der Lichtmaschine muss ich da lösen also nur lockern damit sich das Ding auch verdreht? Ich glaub das war einen 16er unten die hab ich mal gelockert (mit Gegenhalten) aber irgendwie passiert da nix... gibts da noch eine zweite irgendwo versteckt

und zweite Frage - muss ich die EInstellschraube "aufdrehen" oder "zudrehen" (also nach links oder nach rechts) um zu spannen.....

Es hat grad 5 Grad draußen und da ich Angst habe das die Schraube abreißt wenn ich da zu kräftig probiere Frag ich mal euch...

Weil leider für den 1,9 dTI ist die Menge an Informationen zu dem Thema leider hmmm nicht vorhanden.

Danke Euch schon mal + Lg

Robert

Gibt es die möglichkeit an dem Schalthebel was zu reparieren oder mus das Ganze Teil ausgetauscht werden. Auf der Seite steht die Teilenummer 8200309398 aber ein Ersatzteil was genauso aussieht habe ich bisher auch noch nicht gefunden.

Gruß Sebastian

wir haben einen Kangoo II (K61) BJ Dezember 2013. Unser Klappschlüsse funtkioniert nicht mehr (Taste kaputt, Feder ausgeleihert). Wir wollen deshalb einen oder zwei neue Klappschlüssel. Der Renaulthändler will 170€ für einen Schlüssel. Bekommt man die auch anders günstiger? Irgendwie müssen die ja programmiert werden. Was gibt es da für Alternativen.

Gruß,

Masterkey

Habe folgendes Problem der Anlasser hat von heute auf morgen einfach kein Ton mehr von sich gegeben, dachte ok magnetschalter, probiert zu überbrücken kommt auch nix. Nun einen neuen magnetschalter bestellen und eingebaut aber auch jetzt keine Bewegung und kein Ton zu hören liegt es am Anlasser oder könnte es noch andere Probleme geben oder doch gleich komplett den Anlasser tauschen.

Schon mal danke im voraus.

Vielen Dank für die Antwort

Gruß

Die Frage ist: Was nun tun?

Ich mochte die kleine Rappelkiste sehr, sie war trotz ihrer 21 Jahre in exzellentem Zustand und hatte gerade mal 63.000km gelaufen. Mir ist sie innerfamiliär zugelaufen und ist sozusagen in 1. Hand. Aber nun halt leider Geschichte. Ich hatte ihn nun knapp vier Jahre und bin in dieser Zeit gut 12.000km gefahren, also gerade mal 3.000km im Jahr im Schnitt. Drum war der Kangoo auch so toll, da minimale Unterhaltskosten, sehr zuverlässig, enorm praktisch und wenn nach einigem Monaten Stillstand die Batterie alle war war das mit einem kleinen Boosterkästchen, das immer im Auto lag, kein Problem. Ausserdem fand ich die frugale Art der Fortbewegung durchaus charmant und was nicht dran ist kann auch nicht kaputt gehen.

Einsatzzwecke gab es drei:

1. Wenn es was sperriges zu transportieren gab (selten)
2. Wenn es eine weitere Strecke (mehrere 100km) zu fahren gab mit viel Gepäck (ergo nicht per Bahn), das nahm im letzten Jahr etwas zu und wird wohl auch so bleiben.
3. Kürzere Reisen oder Wochenendtrips mit Übernachtung im Auto (regelmässig diverse male pro Jahr)

Im Alltag brauche ich normalerweise kein Auto, da geht nahzu alles mit dem Rad oder per ÖPNV. Unterm Strich hat sich der Kangoo trotz geringer Nutzung finanziell gerechnet durch gesparte Bahntickets, Miewagenkosten und Hotelübernachtungen und er war ein sehr nützlicher und angenehmer kleiner Luxus für wenig Geld.

Also erste Frage: Will ich wieder ein Auto?

Noch nicht ganz klar, aber die Tendenz geht klar zu "ja".

Zweite Frage: Was für eins? Wieder einen Kangoo?

Auch hier noch unklar, aber ein Kangoo ist eindeutig eine Option. Zum einen, weil ich mit dem Auto, seinen Eigenschaften, den kompakten Abmessungen und dem Konzept super zufrieden war, zum anderen, weil ich für den Kangoo einen kleinen custom Wohnmobilausbau habe, der dafür massgeschneidert ist und den Unfall überstanden hat. Ausserdem ist in den letzten vier Jahren ein bisschen Zubehör dazu gekommen, dass halt auf den Kangoo G1 hin ausgewählt wurde. Ein Kangoo oder ähnlicher Wagen steht also auf der Liste. Zumal da auch die Preislage passt.
Laut erster Einschätzung des Gutachters bekomme ich zwischen 3.000 und 4.000€ vom Unfallgegner mit der Tendenz zum höheren Wert. Mehr will ich für ein neues Auto auch nicht ausgeben und da wird die Luft dünn, wenn man keine komplett runtergerittene Gurke haben will und sowohl Zuverlässigkeit wie auch sehr niedrige Unterhaltskosten wie auch große Transportkapazität incl. halbwegs komfortable Übernachtungsmöglichkeit gefragt sind.

Problem: Die meisten G1 Kangoos haben sehr viele km runter. Eine Überlegung: Da bei meinem zwar die Karosse Matsch ist, der Rest aber nicht wäre es prinzipiell durchaus eine Option, einen mit Motorschaden zu kaufen, bei dem die Karosse gut ist, und den ganzen Schmonzes aus meinem umbauen zu lassen, zu Not alles ausser der Karosse. Ist sowas realistisch wer macht sowas in oder um Berlin und was kostet das? Einen 95PS Kangoo mit Getriebeschaden und ansonsten bis auf ein Radlager brauchbar laut Anbieter habe ich für 700€ Angebotspreis gesichtet - wäre sowas eine Basis? Der hätte sogar Alus, Dachreling und Sitzheizung

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=449906754

Ich möchte mir halt möglichst wenig Aufwand antun. Also wäre auch ohne Umbau ein anderer G1 eine Option. Die größten (und eigentlich einzigen) Nacheile des Kangoo würde ich dann zwar nicht los:
• fürchterliche Vordersitze auf Langstrecke
• kein Tempomat
• fehlende Mittelarmlehne (zumindest bei meinem)
• schon bei Tempo 100 ganz schön laut
• mit dem 75PS Maschinchen kein Tempramentbündel und mit 7l/100km bei 100-120km/h auf der Autobahn auch nicht supersparsam

Damit könnte ich aber durchaus weiterhin leben, bei Gebrauchtkauf kämen aber ja prinzipiell auch die 95PS Maschine (mehr Power ) oder der 84PS Diesel (sparsamer) in Frage. Beim Diesel fragt sich aber, ob das steuerlich und Unterhaltstechnisch nicht ein Schuss in's Knie wäre. Zumal realistisch die Laufleistungen der Gebrauchten eher bei 150.000-225.000km liegen. Gibt es da Erfahrungswerte bzw. bezüglich der Motoren bekannte teuere Probleme?

-> Fortsetzung im nächsten Post wegen Längenbeschränkung ->

Geht das Plug&play oder muss man was am can bus frickeln?

Danke für Tipps!

so gaaaanz langsam will ich mich auf die Suche nach einem würdigen Nachfolger für unseren guten, alten G1Ph2, siehe Signatur, machen. Der hat nun über 220000km auf dem Buckel...
Bisher hatte ich einen jungen, gebrauchten Dacia Dokker im Visier, bin mir allerdings bzgl. der Motorisierung nicht schlüssig; alles außer dem TCe 115!
Was habt Ihr für Erfahrungen gemacht, was ist es bei Euch geworden, als Ihr vor dem gleichen oder ähnlichen Problem standet?
Bin sehr gespannt auf Eure Antworten, Meinungen und Tipps!
Vielen Dank schonmal und
viele Grüße von
Dsaild