... 16 V heißt 16 Ventile, d.h. 4 pro Zylinder. Einfachere Motoren haben 8
V, also 2 Ventile pro Zylinder.
4-ventilige Motoren waren früher in Sport- bzw. Rennmotoren üblich, weil
sie einen besseren Gasaustausch zustandebringen. Die frische Luft geht mit
weniger Strömungswiderstand rein, und die verbrannten Abgase ebenso wieder
raus. Der Motor kann damit besser "atmen".
Es ist aufwendiger und teurer in der Herstellung und Montage, aber bei der
automatisierten Fertigung heutzutage offensichtlich doch zu erträglichen
Preisen zu schaffen, sonst wäre eine derart hochwertige Konstruktion nicht
schon im Hartz-IV Kangoo (den auch ich fahre).
Ein weiterer Vorteil ist übrigens ein geringerer Verbrauch (ich fahre
meinen ab gut 6 l bis 7,5 l) und ein elastischeres Motorverhalten. Der
Kleine zieht ab 1.000 U/min. ruckelfrei hoch, und das will was heißen !

Ich nehme die Ausführungen einmal als "Vorteil 16V".
Die Laufruhe ist schon erstaunlich, gerade im 1. Gang (ziehe ihn nie mehr als 2000 Touren) ähnelt er einer Nähmaschine.

Dann danke ich für die Antworten, demnach habe ich eine frühere Sport- bzw. Rennmaschine

Da lobe ich mir meine Ente - da sind es nur 2 - ein Ventil pro Zylinder!

... das mußt Du mit Deinen Reifen verwechseln - die haben nur 1 Ventil.
Jeder Zylinder im Motor hat aber immer mindestens zwei, d.h. je ein Ein- und Auslaßventil. Ehrlich !

Wenn Du all die Jahre immer nur 1 Ventil eingestellt hast, war es hoffentlich das Auslaßventil, weil das heißer wird und auf mangelndes Spiel mit Verbrennen/Bruch/Abreißen reagiert, und dann ist das Entlein putt ! ...

Außerdem habe ich mal mit Ventile eingestellt: ich bitte dich, 8 Ventile hast du höchstens 5 min. eingestellt, 16 dann in 10 min. Das macht den Kohl nicht fett...

Aber trotzdem muss ich zugeben, dass die Ente schon cool ist.... vor allem, da man ja auch nur Geld für zwei Zündkerzen, eine Doppelfunken-Zündspule und insgesamt zwei Zylinder ausgeben muss :P :P

Ich verstehe dich schon, Thomas Man braucht doch nie mehr als das, was man hat. Was wollte ich denn mit Nockenwellenverstellung, Turbo und Zylinderabschaltung! Um Gottes Willen. Aber Alublock, Alukopf, Einzelfunkenspulen und Pulsweitenmodulations-Drosselklappenansteuerung gehen dann inkl. eines dämlich montierten Ölpeilstabs in Ordnung. Achja, die Kuriositäten des Menschen. Oder von mir :D

Gruß

MAx

Obergrenze für KAT-Fahrzeuge sei 0.4 vol.0/0, für solche ohne Kat noch wesentlich höher, sagte der Prüfer, der über das Meßergebnis sehr erstaunt war.
Ich habe die Vergaser mit der Gemischschraube immer so knapp eingeregelt, daß der Motor im Leerlauf gerade noch sauber läuft und sich beim Beschleunigen nicht verschluckt.
Alles klar ?

Beim letzten TÜV wollte der Prüfer kaum glauben, daß die 15 Jahre alte
Mühle ohne KAT weniger CO2 produziert(0.1 vol.0/0) als der Grenzwert für
Motorräder mit KAT erlaubt (0.4 vol.0/0)!

Hi Reinhard,

bei all der hysterischen Diskussion um Kohlendioxid als "Greenhouse"-Gas ist dir oder dem Prüfer da vielleicht ein Versprecher unterlaufen?

<erbsenzählermodus> Der Katalysator kann am CO2-Gehalt des Abgasgemischs nämlich nix ändern, genausowenig wie am H2O-Gehalt. Was aber geändert (reduziert) wird das ist der Gehalt an den giftigen Verbrennungsnebenprodukten Kohlenmonoxid und den verschiedenen Stickoxiden. In einem gut konstruierten und eingestellten Motor fallen diese Nebenprodukte kaum an, da ist dann auch kein Kat erforderlich, anderenfalls werden diese Stoffe eben im Katalysator nachbehandelt.</erbsenzählermodus>

Gruß Uwe

Meine Honda NTV 650 hat einen 2-zyl. V-Motor mit 6 Ventilen (2 Einlaß, 1 Auslaß pro Zyl.) und Doppelzündung, d.h. 2 Zündkerzen pro Zylinder. Auch diese Maschine ist sehr sparsam und elastisch.
Beim letzten TÜV wollte der Prüfer kaum glauben, daß die 15 Jahre alte Mühle ohne KAT weniger CO2 produziert(0.1 vol.0/0) als der Grenzwert für Motorräder mit KAT erlaubt (0.4 vol.0/0)!
Es gibt also viele Wege, um hochwertige Motoren mit günstigen Verbrauchseigenschaften zu bauen.

ich fahre jetzt ein paar Monate den Campus 1,2 16V und frage mich, warum so viel Wert auf "16V" gelegt wird, das es auch aussen an den Türen steht.

Das Maschinchen ist sehr leise, an der Ampel meine ich immer, der Motor wäre abgestorben (summt aber natürlich leise vor sich hin).

Verbrauche im Schnitt im Winter 7-8 Liter (Stadt/Landstraße/Autobahn-Mix). Kann damit leben, im Sommer waren es um die 7 Liter.

Da ich vorher 8 Jahre den 1,9dti (mein 1.Diesel) gefahren bin und mich erst wieder auf 75 PS "zurückstellen" musste, frage ich hier an die Experten, wo der Unterschied zum Nicht-16V ist.
In der Anschaffung ist er auf jeden Fall teurer.

Freue mich auf Eure Antworten

Lieben Gruß