Vorsicht ist bei allen neuen Automodellen geboten: Wegen dem ganzen Computerschickschnack brauchen die im Stand so viel Strom, dass sogar schon in der Anleitung steht, dass nach 4 Wochen die Batterie leer ist. (Skoda Octavia BJ 2010) Wer sein Auto nach 3 Wochen Urlaub am Flughafen wieder abholen will, sollte sich sicherheitshalber eine Starthilfe besorgen.

Meine Frau wurde sogar mal vom VW Notdienst angemotzt, weil der Wagen 2 Wochen Stand und die Batterie anschließend leer war. So lange dürfte man heute kein Auto mehr unbewegt stehenlassen. Der Wagen war 2 Monate alt!

Gruß,
ghopper

Oh, interessant... womit bestimmt die Werkstatt das denn? Also, die Kapazität.... weil, vielleicht kann ich das selber tun? Sachen selber können ist Trumpf

Einschaltstrom, mh, also nachdem er die ganze Nacht insgesamt ca. 60ah (na klar, mit Verlusten) reingepresst bekam in seine lausigen 45 original-ah, hab ich natürlich geguckt, was das Messgerät sagt. Beim Einschalten hatte die Sache 13V, beim Gasgeben 14V... also ein Zeichen dafür, dass die Lichtmaschine das gute Stück lädt (sonst wär ich vorgestern sicherlich keine Langstrecke gefahren mit diesem Setup). Die einzige Kurzstrecke, an die ich mich vor der Standzeit erinnern kann, betrug knapp 10 km bzw. 2x5km zur Waschanlage und zurück.

Da tut man der Karre mal wat Jutes, und dann sowas.

Grüße,
Julia

Messung der Leerlaufspannung bzw. bei laufendem Motor bringt nicht so viel.
Nur wenn eine Zelle defekt ist, Plattenschluß, zeigt so eine Messung eine zu geringe Leerlaufspannung (zB 10V statt 12V).

Was heißt "13V beim Einschalten", was hast Du da eingeschaltet?
Und wie hast du die 60Ah gemessen?
Der Ladestrom geht mit der Zeit immer runter, so daß man nicht so einfach summieren kann.

Besser ist folgendes:

Die Werkstätten haben ein spezielles Meßgerät, sieht aus wie ein Hand-Multimeter.
Man kann damit den Startstrom der Batterie messen, Kapa in % der Nennkapa auch, weiß aber nicht, wie letzteres ging, bzw wie das aus einer Belastungsmessung berechnet wird.

Für den Innenwiderstand/Anlasserstrom habe ich damals folgendes hergeleitet:

Man mißt mit dem DMM direkt an der Batterie bei "Motor Aus" (am Besten 24h, aber mind. 15min Motor aus) die Spannungsdifferenz zwischen unbelastetem Zustand (zB. 13,8V) und belastetem Zustand mit Fernlicht eingeschaltet => 120W => 10A Belastung, also zB 13,0V nach einigen Sekunden.

Das ergibt einen Innenwiderstand der Batterie von (13,8V-13,0V)/10A = 0,08 Ohm.
Der ungefähre, mögliche Starterstrom wäre dann (13,8-7,5V)/0,08Ohm = 79A, mit 7,5V: Mindestspannung für den Anlasser.

Anlasser benötigen ca. 2kW, also ca. 150A, der RT mit 75PS dürfte aber auch mit 50-60A gerade noch so anspringen.

Die errechneten 79A wären daher schon viel zu wenig für einen zuverlässigen Betrieb, mit mehrmaligem Anlassen.

Zur Messung der Starterbatterie siehe auch DIN EN-50342-1:2006-11 .

Thanks

Einschaltstrom, mh, also nachdem er die ganze Nacht insgesamt ca. 60ah (na klar, mit Verlusten) reingepresst bekam in seine lausigen 45 original-ah, hab ich natürlich geguckt, was das Messgerät sagt. Beim Einschalten hatte die Sache 13V, beim Gasgeben 14V... also ein Zeichen dafür, dass die Lichtmaschine das gute Stück lädt (sonst wär ich vorgestern sicherlich keine Langstrecke gefahren mit diesem Setup). Die einzige Kurzstrecke, an die ich mich vor der Standzeit erinnern kann, betrug knapp 10 km bzw. 2x5km zur Waschanlage und zurück.

Da tut man der Karre mal wat Jutes, und dann sowas.

Grüße,
Julia

Aha, interessant. Also über 10 km, verstehe.

Ja, und was mach ich wenn die Kühlwasseranzeige gar nicht stabil steht, sondern einfach fehlt?

Dann achte darauf, ob die Heizung bereits heizt, oder noch kalt bleibt.

Ja, und was mach ich wenn die Kühlwasseranzeige gar nicht stabil steht, sondern einfach fehlt?

Wie kurz ist eigentlich so ne Kurzfahrt und ab wann fängt die Langfahrt so an?

Was ich auch schon immer wissen wollte: Wie fahre ich einen Motor "richtig" warm (wie viele km bei wie vielen km/h) vor der Autobahn und wäre es okay vom zweiten direkt in den vierten oder gar fünften zu schalten bei 50 km/h? Irgendwann muss ich ja austesten, wie tief ich meinen Spritverbrauch bei strecken von a nach b kriege! Und dieses Fahrverhalten idealerweise beibehalten.

Puzzled,
Julia

Faustregeln:

Unter 10km ist Kurzfahrt, richtig voll aufgeladen ist ein Akku sicherlich erst nach mind. 1/2h Fahrt.

Warm ist der Motor, wenn die Temperaturanzeige des Kühlwassers stabil steht, beim Kangoo Instrument also etwa mittig.
Insebesondere wenn er kalt ist, sollte man starkes Beschleunigen vermeiden. (Geht bei DEM Motor sowieso nicht).

Den 1,4 RT haben wir auch noch, den kann man statt dessen immer schön untertourig fahren, d.h. zB 4. Gang bei 50km/h, im 5. Gang brabbelt er mir zu sehr.

Man bekommt ihn mit sanfter Fahrweise vielleicht sogar unter 7l/100km, bei Kurzstrecken konsumiert er aber immer über 8l/100km.

Was ich auch schon immer wissen wollte: Wie fahre ich einen Motor "richtig" warm (wie viele km bei wie vielen km/h) vor der Autobahn und wäre es okay vom zweiten direkt in den vierten oder gar fünften zu schalten bei 50 km/h? Irgendwann muss ich ja austesten, wie tief ich meinen Spritverbrauch bei strecken von a nach b kriege! Und dieses Fahrverhalten idealerweise beibehalten.

Puzzled,
Julia

Ich muss die Sache mal beobachten.
Habe eine Gebrauchtbakterie angeboten bekommen für 20 Euro, aber sie ist 6 Jahre alt, ca 60ah... aber da käme ich wohl vom Regen in die Traufe mit. Vermutlich wird es also mein nächstes teures Ersatzteil an meinem blauen Wunder werden. Irgendwann bin ich auch einmal rum und name einen flammneuen Wagen.

Julia

Wenn das Radio noch in Ordnung ist... ich tippe deswegen darauf, weil ich mehrere Freund habe, deren alte Autoradios irgendwann eben anfingen im Off Zustand die Batterie leer zu ziehen. Die Fahrzeuge standen viel und sprangen nach 2-3 Wochen nicht mehr an. Radio raus: alles schön!

Dass der Wagen selber im Standby ist und Strom verbraucht ist klar. Immerhin lauert er immer auf ein passendes FB Signal um den Wagen zu öffnen etc. Nur kann man an DEM Verbrauch schlechter was machen als am Radio.

Axel

Offensichtlich IST das Radio iO!

13mA insgesamt, das ist ein ganz gewöhnlicher Wert, und das Radio (nicht Renault Original, offensichtlich) wird sich sicherlich mit ein paar wenigen mA beteiligen.

Ich finds nicht gut, daß hier verkehrte Ratschläge gegeben werden, dh an Symptomen rumzubasteln, anstelle die eigentliche Ursache, sprich Kurzfahrten, nicht aufgeladene Batterie und/oder eine aufgebrauchte Batterie als Ursache zu nennen.

Dass der Wagen selber im Standby ist und Strom verbraucht ist klar. Immerhin lauert er immer auf ein passendes FB Signal um den Wagen zu öffnen etc. Nur kann man an DEM Verbrauch schlechter was machen als am Radio.

Axel

Zu den Verbrauchern: ich denke vor allem ein Radio zieht Strom wenn der Wagen steht. Am ehesten würde ich die Stromzufuhr zum Radio unterbrechen, damit der Wagen länger wieder anspringt....

Axel

Axel, das stimmt einfach nicht!

Das Originalradio zieht im Off Modus nach Spezifikation, d.h. garantiert, < 0,4mA.
Es zieht überhaupt nur deshalb Strom, damit man es auch bei "Zündung Aus" einschalten kann.

Das Kombi-Instrument zieht Strom, da einige Funktionen wie zB die Uhr und der Tageskilometerzähler weiter versorgt sind. Je nach Baujahr sind das einige wenige mA und darunter.

Die Elektronik der ZV zieht ebenfallsständig Strom, das dürfte noch das meiste sein. (Größenordnung ist mir unbekannt)

Die ganzen Verbraucher summieren sich typischerweise im Kfz - je nach Baujahr - auf mehrere 10 mA, also typ. < 1Ah/Tag, was eine intakte und vollständig geladene Batterie einige Wochen aushält. Der Kangoo, mit seiner relativ geringen Elektronisierung, dürfte eher deutlich darunter liegen. 13mA hört sich schon vernünftig an.
Eine Abschaltung irgendwelcher Verbraucher ist also völlig unsinnig.

Vielleicht war ja seinerzeit auch versehentlich die Innenraumbeleuchtung angeblieben, wer weiß?

Auf jeden Fall: Kurzfahrten, und eine reduzierte Kapazität nach mehreren Jahren, kann auch bei so geringen Standby-Strömen durchaus bereits nach 4 Wochen (entspricht ca. 10Ah) zu einer entladenen Batterie führen, nichts außergewöhnliches. Ebenso normal ist dann, daß die Batterie nach Aufladen wieder ganz normal funktioniert.

Wenn die Batterie schon etwas älter ist, kann das im kommenden Winter zu Problemen führen, darauf deutet das jetzige Verhalten hin. Das würde ich überprüfen.

40Ah sind halt ein bißchen wenig Spielraum.

mein Beuteltier hat eigentlich solch einen Schalter schon vom Werk eingebaut, glaube ich zumindest. Direkt neben der Batterie ist solch ein roter Knopf, versehentlich betätigt musste ich auch den radiocode neu eingeb....

Die Batterie machte vergangenes Winter schon Mucken (und ich habs nur auf den OT-Geber geschoben?).

Und dann noch damit unterwegs? Mutig mutig.

Axel

Ich habe nachgemessen, das Auto braucht nur 13 Milliampere im ausgeschalteten Zustand. Wenn man das ausrechnet, müsste die Batterie mindestens 100-150 Tage halten, ohne Heckmeck. Seltsamer Weise tat sie das aber nicht. Andererseits ließ sie sich artig die ganze Nacht laden und ich weiß nicht recht, was die hat. Es ist nicht erklärbar, warum die Sache gestern so war. So tot. Und so quieklebendig anscheinend heute? Ich werde gleich ne größere Strecke fahren (juhu, teste gleich meine Rampe und die Verladung vom Campingroller!) und nehme das Ladegerät mit, wenn was ist. Die Batterie machte vergangenes Winter schon Mucken (und ich habs nur auf den OT-Geber geschoben?). Ach, man müsste so viel mehr wissen über den ganzen Kram

Aber ich Kürze kann ich sicherlich ein Reparaturbuch kaufen von einem netten Foraner. Dann verstehe ich vielleicht auch mehr. Vielleicht hat er von seiner Kangooschlachtung auch eine annehmbare Batterie übrig? Mal sehn.

Grüße,
Julia