Hier bleibt meinstens das zZGG bzw. Gespanngewicht konstant.

Es findet lediglich ein Umverteilung der Zuladung vom Zugfahrzeug auf den Anhänger statt.

Man kann zwar nachher den Hänger ziehen, darf aber nichts mehr im Zugfahrzeug mitnehmen.

Das ist dann auch die Erklärung warum hier irgendwannd abgebrochen wird.

8% Steigung anstelle 12 % ist zusätzlich ein klares Indiz dafür, daß man hier an das Material geht. ( Es gibt auch Werte mit 10%)

Die EU-Zulassung schreibt vor, daß ein Gespann mit vollem Gespanngewicht/zZGG(alt) innerhalb von 5 Minuten 5 mal an 12% Steigung sicher anfahren können muss, ohne dass dabei die Kupplung abraucht oder sonstige Schäden eintritt.

8% ist dann eine nationale Zulassung z.B. für Deutschland. Zeigt aber auch: 12% Geht nicht mehr (da raucht die Kupplung ab). Bindend ist einzig die EU-Zulassung und deren werte für alle.

Kein EU-Land ist verpflichtet eine nationale Zulassung eines anderen EU-Mitgliedes auf seinem Hohheitsgebiet anzuerkennen. Da kann dann gerade mit Wohnwagen schnell nach dem Grenzübertritt schluss sein, weil hier wieder die Standartwerte gelten bzw. das Fahrzeug bzw. Gespann so nicht der EU-Typgenehmigung entspricht und somit keine Betreibserlaubnis mehr hat.

Also für so etwas ein ganz dünnes Eis.

Die Herstellergarantie ist damit auch schnell weg, weil einem einfach Überbeanspruchung des Materials durch die Anhängelasterhöhung per se immer unterstellt wird. Das ist also eine Blankovollmacht, erst recht, wenn ab Werk schon eine Grenzwertige Auslegung für die interessante Anhängelast (Kaufargument/Wettbewerbsdruck..) vorhanden sein könnte..

Das gilt erst recht, wenn jemand dann noch ein erhöhtes zZGG in den Papieren hat.

Mehr Gespanngewicht heißt auch höhere Beanspruchung von Motor und Getriebe. Da heißt es dann ggf. an der Kühler-Lüfter Bestückung etwas nachbessern. Erhöhte Getrieböltemperaturen... Oder man kämpft irgendwann mit "unerklärlichen" Leistungeinbrüchen, die einfach daraus resultiert, dass die Kühlmitteltemperatur grenzwertig wird, weil halt mehr Abwärme, resultierend aus der abgeforderten Mehrleistung,abgeführt werden muss. Wenn Dies aber nicht mehr geht, also wird der Wärmeeintrag = Motorleistung reduziert und/oder die Klimaanlage abgeschaltet.

Und wenn man bedenkt, daß die Motorleistung nur bei max 20-22 Grad garantiert werden muss. Daüber kann man Abregeln/Leistung reduzieren, ist dann es unter Umständen, wenn die Kühlleistung ab Werk eng ausgelegt und zudem die Anhängekupplung nicht ab Werk (Stärkeres Kühler-Lüfterpaket) mit montiert wird, es da im Harten einsatz schon mal etwas eng und man schiebt bei 35 Grad ..... .

Dann das Thema 100 km/h Zulassung, dürfte auf Grund der fehlenden Zugfahrzeugleermasse auch ein Problem werden.

Gruß
Jens

Hallo Kaj,

Danke für die Info, da fragt man sich doch:
Was denken "die" sich dabei ???

Gruß
Jens

Gute Frage... Optik geht vor Nutzen.
Ist ja leider son aktueller Trend.

Ich darf bei meinem Kangoo keine Reeling anbauen, wegen dem Schiebedach,aber da passt trotzdem alles. Warum?...

MfG
Kaj

Danke für die Info, da fragt man sich doch:
Was denken "die" sich dabei ???

Gruß
Jens

Darunter geht die Reeling wohl nicht weiter. Wohl nicht zum befestigen der Querträger geeignet.

MfG
Kaj

da Du Dich mit dem Duster intensiver beschäftigst, habe ich eine Zwischenfrage zur Reeling.
Die ist beim Duster auf dem letzten Drittel verkleidet und nicht nutzbar.

Bei meiner Galerie habe ich für Boote eine Auflagelänge von fast zwei Meter.

Kann/darf man beim Duster die Verkleidung entfernen und so eine größere Nutzlänge herstellen?
Bei der Konkurrenz (Skoda Yeti) ist das besser gelöst.

BonusLink

Gruß
Jens

Mach dir da nicht soviele Hoffnungen. Frag am besten mal bei einem Wohnwagenhandel nach...die können dir das noch viel besser erklären, als ich hier.

Keine Sorge Lothar, das ist schon alles abgeklärt

Die Firma atb-tuning testet die Fahrzeuge wie sie sind mit entsprechenden Anhängerkupplungen, 1,8t war das maximum beim Duster ohne Änderungen zu benötigen.
Um die Email mal in eigenen Worten zu formulieren: Bis 1,8t haben die den Duster positiv getestet, darüber hat es nicht geklappt...

MfG
Kaj

PS: Was dazu noch wichtig ist, die 1,8t sind nur bis 8% Steigung zulässig...

Ich wäre an deiner Stelle trotzdem vorsichtig mit den Aussagen. Wie gesagt, die AHK wird die erhöhte Anhängelast bescheinigt und wird auch so eingetragen, aber beim Duster selbst geht die Last-Veränderung nur über den Hersteller. Frag vorsichthalber nochmal beim TÜV oder, wie schon gesagt, beim Wohnwagenhändler nach.
Für den Kangoo gibt es sowas auch:
http://www.venta-supply.de/Produkte/AHK%20Kangoo1.htm
Aber man beachte das fettgedruckte weiter unten im Text.

Mach dir da nicht soviele Hoffnungen. Frag am besten mal bei einem Wohnwagenhandel nach...die können dir das noch viel besser erklären, als ich hier.

Keine Sorge Lothar, das ist schon alles abgeklärt

Die Firma atb-tuning testet die Fahrzeuge wie sie sind mit entsprechenden Anhängerkupplungen, 1,8t war das maximum beim Duster ohne Änderungen zu benötigen.
Um die Email mal in eigenen Worten zu formulieren: Bis 1,8t haben die den Duster positiv getestet, darüber hat es nicht geklappt...

MfG
Kaj

PS: Was dazu noch wichtig ist, die 1,8t sind nur bis 8% Steigung zulässig...

Aber nur in Zusammenhang mit einer Auflastung des Dacias und das auch nur beim 4x4. Die Anhängelasterhöhung alleine bedeutet noch lange nicht, dass du mit dem Duster das auch ziehen darfst. Es geht bei Anhängerlasterhöhung nur um die AHK selbst und nicht um das Fahrzeug an sich.
Aufgrund der Kosten würde sich da eher ein anderes Fahrzeug lohnen, als mit dem Gedanken zu spielen, den Duster zu nehmen.

Mehr ist beim Dacia nicht notwendig. Man benötigt "nur" eine AHK mit D-Wert >9 und das entsprechende Gutachten.

Das würde ich jetzt erstmal anders behaupten.
Ein wenig Fachkunde:
http://www.kuhn-autotechnik.de/katalog/Kuhn026_27.pdf
Darin steht, was das "heilige Gewicht" ist.
Bei den Duster kannst du diese "heiligen Gewichte" in den technischen Daten ersehen.
Es ist also nicht "nur" eine stärkere AHK notwendig, um die Anhängelast zu erhöhen.
Mach dir da nicht soviele Hoffnungen. Frag am besten mal bei einem Wohnwagenhandel nach...die können dir das noch viel besser erklären, als ich hier.

Viele Grüße

Lothar

...
ich hab manchmal den Eindruck, daß das moderne Pferd von heute mehr gefahren wird als es selber läuft

He he he! Die Hoppereiter sind wie die Frauen heut zutage ... "Lady-like" ... die lassen sich kutschieren.
Nein, im Ernst. Meine Frau hat über zwei Jahre hinweg mit ihren Pferdchen in Dinkelsbühl in Bayern fast jedes Wochenende in einem "Fuhrunternehmen" mit ausgeholfen, den Touristen mit der Pferdekutsche die Altstadt zu zeigen. Hin und wieder gabs auch mal "Sonderfahrten" für Hochzeiten usw. Der Stall war aber in einer kleinen Ortschaft, die rund 18Km weit weg war. So musten die Heider jeden Tag am Morgen hin, und am Abend wieder heim gebracht werden (zum Glück sind die Süddeutschen Kaltblüter sehr ruhige und gelassene Pferdchen, die sich nie gegen das fahren im Anhänger und das "in den Hänger gehen" gesträubt haben).

Aber nur in Zusammenhang mit einer Auflastung des Dacias und das auch nur beim 4x4. Die Anhängelasterhöhung alleine bedeutet noch lange nicht, dass du mit dem Duster das auch ziehen darfst. Es geht bei Anhängerlasterhöhung nur um die AHK selbst und nicht um das Fahrzeug an sich.
Aufgrund der Kosten würde sich da eher ein anderes Fahrzeug lohnen, als mit dem Gedanken zu spielen, den Duster zu nehmen.

Mehr ist beim Dacia nicht notwendig. Man benötigt "nur" eine AHK mit D-Wert >9 und das entsprechende Gutachten. Die AHK kostet ca 30€ mehr als die normale, das Gutachten gibt es sicher auch günstiger als 500€. Zeig mir mal n vergleichbares Fahrzeug, was nur 500 mehrkostet NEU und die gleiche Anhängelast hat

PS. Man kann mit einem hohen D-Wert die hohe Anhängelast ziehen, darf aber nicht die Gesamtmasse des Fahrzeugzuges, also Fahrzeug und Anhänger zusammen, überschreiten. Das wollte ich nur noch mal klarstellen. Also schau dir an, ob der Duster das überhaupt ziehen dürfte. Die Kette ist nur so stark, wie ihr schwächstes Glied.

Nicht ganz korrekt, Fahrzeug abhängig. Beim Duster erhöht sich mit der Anhängelast auch das zulässige Gesamtzuggewicht. Damit insgesamt möglich ein Zuggewicht von ca 3,64t.

Aber nur in Zusammenhang mit einer Auflastung des Dacias und das auch nur beim 4x4. Die Anhängelasterhöhung alleine bedeutet noch lange nicht, dass du mit dem Duster das auch ziehen darfst. Es geht bei Anhängerlasterhöhung nur um die AHK selbst und nicht um das Fahrzeug an sich.
Aufgrund der Kosten würde sich da eher ein anderes Fahrzeug lohnen, als mit dem Gedanken zu spielen, den Duster zu nehmen.

Viele Grüße

Lothar

PS. Man kann mit einem hohen D-Wert die hohe Anhängelast ziehen, darf aber nicht die Gesamtmasse des Fahrzeugzuges, also Fahrzeug und Anhänger zusammen, überschreiten. Das wollte ich nur noch mal klarstellen. Also schau dir an, ob der Duster das überhaupt ziehen dürfte. Die Kette ist nur so stark, wie ihr schwächstes Glied.

Nicht ganz korrekt, Fahrzeug abhängig. Beim Duster erhöht sich mit der Anhängelast auch das zulässige Gesamtzuggewicht. Damit insgesamt möglich ein Zuggewicht von ca 3,64t.

MfG

...kann man hier:
http://www....
Das kleine .exe-Programm, der d-Wert-Rechner, ist dazu eine noch bessere Hilfe.
Ich darf mit einem D-Wert von 10,4 meiner verbauten AHK 1840kg ziehen. Klingt unglaublich, aber man kann es so machen.

Besser http://www.atb-tuning.de/auflastung.html dort berechnen als exe Dateien aus unbekannter Herkunft .

..oder so, ja
Die exe ist aber trotzdem sauber, sonst hätte ich es nicht gepostet.

PS. Man kann mit einem hohen D-Wert die hohe Anhängelast ziehen, darf aber nicht die Gesamtmasse des Fahrzeugzuges, also Fahrzeug und Anhänger zusammen, überschreiten. Das wollte ich nur noch mal klarstellen. Also schau dir an, ob der Duster das überhaupt ziehen dürfte. Die Kette ist nur so stark, wie ihr schwächstes Glied.

...kann man hier:
http://www....
Das kleine .exe-Programm, der d-Wert-Rechner, ist dazu eine noch bessere Hilfe.
Ich darf mit einem D-Wert von 10,4 meiner verbauten AHK 1840kg ziehen. Klingt unglaublich, aber man kann es so machen.

Besser http://www.atb-tuning.de/auflastung.html dort berechnen als exe Dateien aus unbekannter Herkunft .

darf man mal fragen was Du durch die Gegend fahren willst und wie oft Du das tatsächlich tust?

1-2 mal im Jahr einen WoWa mit aktuell 1,4t der nächste liegt eher im Bereich 1,6-1,7t.
Dazu hätte ich dieses Jahr mehr als nur einmal einen größeren Anhänger gebraucht. (Zwecks Volumen, darf ja nur PKW bis 3,5t und seit kurzem noch Plus Anhänger).
Mal abgesehen vom Wunsch meiner Verlobten auch wieder ein Pferd zu haben. (wird Gott sei Dank nichts das zu Haus zu haben ^^ )

Beim Kangoo ist das absolute Maximum 1,4...
Also brauch ich (u.a. dessen) bald ein neuen PKW und habe bis dahin den Platz um den Kangoo abgemeldet in die Ecke zu stellen und vielleicht ein kleines Tuning Objekt draus machen.

MfG
Kaj

ich suche schon lange ein Fahrzeug mit einer brauchbaren Anhängelast. Wichtig ist bis 1,8t schön wäre ab 2t.
Nun habe ich durch Zufall entdeckt, dass es für den Duster eine Auflastung auf 1,8t gibt. Damit ist es ein sehr günstiges und durchaus brauchbares Zugfahrzeug für micht.

Kostet trotzdem viel Geld, weil man berücksichtigen muss, dass dafür die passende Anhängekupplung montiert sein muss.
http://www.sk-handels-ag.com/anhaengelasterhoehung/dacia?sCoreId=e1d63dfe93b9ea529b29c3...
Mit einer billigen AHK gibt es wohl auch kein Gutachten zur Anhängelasterhöhung
Man achte immer auf den "D"-Wert einer AHK!!!
http://www.sk-handels-ag.de/anhaengelasterhoehung-sk-handels-ag.html

Gründe weshalb man sowas braucht gibt es viele.

ausser den genannten Pferden: welche noch?

Mein Weibi hatte mal zwei Süddeutsch Kaltblut Pferde. 930Kg und 1040Kg plus 850Kg für den Anhänger und schon ist man bei 2820Kg. Wenn man dann noch etwas Geschirr (um die Pferdchen vor ne Kutsche spannen zu können) dabei hat, hat man ruck-zuck 3Tonnen erreicht. Das ging mit meinem Jeep noch ... und das unter Umständen vier bis fünf mal in der Woche.

ich hab manchmal den Eindruck, daß das moderne Pferd von heute mehr gefahren wird als es selber läuft