myKangoo.de - Klimakompressor

Klimakompressor (Antwort)

Gabba Henning — Wed, 21 Nov 2012 12:05:51 +0000

Das Geräusch ist bis er eingekuppelt hat und dann ist weg

Fragen zu 4x4 1.9 DCI 03/05 (Antwort)

daiku — Wed, 21 Nov 2012 09:38:08 +0000

Aber man kann einen Regelbaren Kraftschluss nachrüsten

Der Kangoo 4x4 hat im Hinterachsdifferential eine adaptive Hydraulikkupplung mit stufenlos variabeler Kraftübertragung.
Es gab KEINE Optionen die man dazukaufen konnte und es gibt im Zubehör KEINE Ergänzungen oder Verbesserungen zu diesem Allradkonzept.

Man kann nur in einer Art Prototypenentwicklung selbst versuchen an diesem System Verbesserungen anzubringen. Siehe DUDAs und Peter65s Lösungen.

Grüße
Christian

Klimakompressor (Antwort)

ghopper — Tue, 20 Nov 2012 20:47:18 +0000

Ist das evt. nur das normale Einkuppeln des Kompressors?

Gruß,
ghopper

Frage zum 4x4 (Antwort)

Der Henrik — Tue, 20 Nov 2012 20:02:09 +0000

Ist das tatsächlich so, wie es im Video gezeigt wird?

Das mit dem Verbrauch stimmt nicht. Und der Kangoo bricht nicht wegen des geringen Gewichts hinten aus, sondern weil die durchdrehenden Räder nicht genug Seitenführungskräfte aufbauen können......

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Der Henrik — Tue, 20 Nov 2012 19:56:04 +0000

Aber man kann einen Regelbaren Kraftschluss nachrüsten

Das hat aber absolut nix mit einem Sperrdifferential zu tun. Das der Kangoo im übrigen nicht hat.....

Handwerklichen Now How ist auch vorhanden und wenn das Fachwissen doch nicht Reichen Sollte

Dann laß es Dir doch mal von Deinem Vater erklären. Viskokupplung, Sperrdifferential usw.....

Frage zum 4x4 (Antwort)

VEC-LOTHAR — Tue, 20 Nov 2012 19:19:55 +0000

Und wer aufmerksam Liest wird feststellen das es darum geht das es einmal das Differential eines Kangoos für die Innereien des Diffs, und ein Differential des X-Trail für das Gehäuse, diese beiden teile werden zusammen gefügt.
Die Elektronik wie gesagt.

Man/n kann damit also wirklich zufriedenstellender fahren.

Weiß ich, is nix neues!

Das ist doch das was ich hören wollte und nicht, Der Kangoo hat kein Sperrbares diff.

Auch wenn Du es nicht höhren willst: Der Kangoo hat kein sperrbares Differential hinten!

Aber eine "Hydraulikkupplung, die bei Bedarf automatisch zugeschaltet wird"...so jedenfalls heißt es in diesem Video. Ist das tatsächlich so, wie es im Video gezeigt wird?

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Gabba Henning — Tue, 20 Nov 2012 19:14:40 +0000

Aber man kann einen Regelbaren Kraftschluss nachrüsten

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Der Henrik — Tue, 20 Nov 2012 18:20:04 +0000

Und wer aufmerksam Liest wird feststellen das es darum geht das es einmal das Differential eines Kangoos für die Innereien des Diffs, und ein Differential des X-Trail für das Gehäuse, diese beiden teile werden zusammen gefügt.
Die Elektronik wie gesagt.

Man/n kann damit also wirklich zufriedenstellender fahren.

Weiß ich, is nix neues!

Das ist doch das was ich hören wollte und nicht, Der Kangoo hat kein Sperrbares diff.

Auch wenn Du es nicht höhren willst: Der Kangoo hat kein sperrbares Differential hinten!

Klimakompressor (Antwort)

Gabba Henning — Tue, 20 Nov 2012 18:02:04 +0000

Mal eine Andere Frage.

Bei meiner Klimaanlage knarzt es aber nur bevor sie angeht also beim Motor starten.
Habt ihr eine Idee wie man das beseitigen kann ich habe schon versucht öl an das Lager zubekommen aber Ohne erfolg.
Hattet ihr vielleicht schon mal einen in der Hand ??
Kann man das Lager wo die Freilaufwelle drauf sitzt vielleicht Tauschen, oder muss ein Neuer Klimakompressor her.

Mfg Henning

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daiku — Tue, 20 Nov 2012 10:10:21 +0000

Der Henrik hat recht.
Der Kangoo 4x4 hat eine Hydrokupplung: http://wiki.mykangoo.de/index.php/Kangoo_4x4_-_defekte_Hydrokupplung

Umbau ist möglich aber aufwendig, siehe Umbaufred von DUDA. Dort ist alles bis ins kleinste Detail beschrieben.

Hab meinen Kangoo dann lieber verkauft und mir einen echten Allrad mit Untersetzung zugelegt und für die Straße einen PKW. Diese Konstellation funktioniert seit über zwei Jahren prima und ich hatte sogar noch Geld übrig für einen 2to-Anhänger.

Grüße
Christian

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Gabba Henning — Mon, 19 Nov 2012 21:14:11 +0000

Danke Peter65 du bestätigst doch grade den Fred den ich eingestellt habe !
Und wer aufmerksam Liest wird feststellen das es darum geht das es einmal das Differential eines Kangoos für die Innereien des Diffs, und ein Differential des X-Trail für das Gehäuse, diese beiden teile werden zusammen gefügt.
Die Elektronik wie gesagt.

Man/n kann damit also wirklich zufriedenstellender fahren.

Das ist doch das was ich hören wollte und nicht, Der Kangoo hat kein Sperrbares diff.
Ich habe mich schon Schlau gemacht !
Ich wollte nur mal ein paar erfahrungen hören von den wenigen leuten die es eventuell haben.

Bin der Überlegung nah es auch umzubauen, WENN meine jetztige Kupplung Klapp klapp klapp macht.

Ich wäre auch Bereit das geld zu Investieren.
Handwerklichen Now How ist auch vorhanden und wenn das Fachwissen doch nicht Reichen Sollte haben ich meinen Vater als KFZ- Meister an der Hand.

Wie sieht es den aus mit der Motorsteuerung und dem Software wechsel, schonmal wer gemacht ???

Würde mich auch Interessieren.

Mfg und vielen dank an dieser Stelle
Henning

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Peter65 — Mon, 19 Nov 2012 19:14:04 +0000

Hallo
Jetzt muß ich mich doch mal einmichen auch wenn ich schon seit über einen Jahr keinen Kangoo mehr habe. Also alles geschriebene über die Funktion der orginal 4x4 Kupplung stimmt aber ein umbau auf eine abschaltbare ist auch nicht der Hit wenn man mit Werkzeug ein wenig umgehen kann. Ich habe das zur damaligen Zeit im Garten ohne großartiges Spezialwerkzeug gemacht und bin ab dem Umbau wesendlich sorgenfreier gefahren. Das schwierigste an der Nummer ist ein gebrauchtes Hinterachsdifferenzial eines Nissan X-Trail aufzutreiben das noch funktionsfähig ist und nicht die Welt kostet. Ich habe meins damals aus Dänemark bekommen, es gibt dazu im Netz extra die Möglichkeit wegen spezieller Ersatzteile zu suchen. Dann das Kangoo und das X-Traildifferenzial komplett zerlegen und einmal neu montieren schon ist es fast fertig. Es mus nur noch eine Ansteuerung gebastelt werden und schon kann man manuel bei bedarf den Allrad komplett 50:50 oder auch nur 90:10 zuschalten je nachdem wie man es gebaut hat. Meines wissens gab es bisher zwei Umbauten die hier beschrieben wurden die unabhängig voneinander das selbe gebastelt haben nur mit unterschiedlicher Ansteuerung. Und wenn das jetzt jemand vor hat hier die Schlüsselnummern des X-Trails dessen Differenzial past 3144 042 . Aber mitlerweile dürften auch alle anderen Allradgetriebenen Fahrzeuge der Firmen Renault, Nissan und Dacia das selbe Differenzial benutzen nur eben mit der falchen übersetzung weswegen man aus zwei eins bauen muß. Alle diese Fahrzeuge basieren auf die Ursprungstechnik des X-Trails und der Kangoo 4x4 war ein versuch eine technisch einfachere und warscheinlich auch preiswertere Lösung zu finden und einzubauen . Über den Erfolg diese Technik kann man dann geteilter Meinung sein.

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Der Henrik — Mon, 19 Nov 2012 18:29:13 +0000

Bitte Lesen und verstehen !!!

http://de.wikipedia.org/wiki/Visco-Kupplung

Die Kupplung im Kangoo funktioniert anders! Ich habe mich schon ab 2004 intensiv damit beschäftigt, das braucht mir hier niemand mehr erklären.

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Gabba Henning — Mon, 19 Nov 2012 18:23:03 +0000

@ Der Henrik
http://forum.mykangoo.de/index.php?id=225055 das ist der Link den ich von dem User bekommen habe.
Bitte Lesen und verstehen !!!

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Der Henrik — Mon, 19 Nov 2012 18:19:56 +0000

Hallo in die Runde der Allradexperten !

Ich würde die Kardanwelle lieber drin lassen, denn mein 4x4 (allerdings Benziner) ist schon 3 Jahre älter und alles 4WD-Spezifische funktioniert noch bestens.

Noch! Schonmal eine Sichtkontrolle der Gummiteile an der Kardanwelle gemacht?

Der Allradantrieb beim Kangoo 4x4 (genau wie bei meinen seligen Espace Quadras) ist in der Tat nicht abschaltbar, aber die vor dem Hinterachsdifferential plazierte Visko-Kupplung stellt Kraftschluss zu den hinteren Rädern erst bei Drehzahldifferenzen von Vorder- und Hinterachse her, und das auch noch stufenlos gleitend (100:0 bis 50:50).

Es ist keine Viscokupplung!

Bei Drehzahlgleichheit im Normalbetrieb (griffiger Straßenbelag, Geradeausfahrt) laufen Kardanwelle, Hinterachsdifferential und hintere Achswellen nur funktions- und sinnlos mit. Daher rührt u.a. auch der höhere Spritverbrauch der 4x4-Modelle.

Nein, ohne Kardanwelle ist der Verbrauch genauso hoch!

Erst bei durchdrehenden Vorderrädern wird die Antriebsleistung auch an die Hinterräder "durchgestellt".

Einfachste Funktionskontrolle dieses 4x4-Antriebskonzeptes:

Bei voll eingeschlagener Lenkung auf einem freien Wende- oder Parkplatz Kreisfahrten
rechts und linksherum testen. Treten dabei merkliche Verspannungen im Antriebsstrang auf oder radieren gar einzelne Reifen auf dem Asphalt, beginnt sich die Visko-Kupplung zu verabschieden.

Beste Grüße

Jörg

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Gabba Henning — Mon, 19 Nov 2012 11:45:50 +0000

Das ist gut zuhören wird mal ausprobiert.
Habe mir schon den Kopf zerbrochen wie man das Testen könnte.

@ Der Henrik
Hier gibt es grade einen Widerspruch, anscheint kann man das doch Trennen und mit einem
Umbau des Hinteren Differential´s eine Elektronische/Magnetische Kupplung einbauen.
Warum kommst du zu der Aussage??

@All hat das noch jemand umgebaut ??? Oder kennt wenn der das hat ??

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Pantagruel — Sun, 18 Nov 2012 19:42:49 +0000

Hallo in die Runde der Allradexperten !

Ich würde die Kardanwelle lieber drin lassen, denn mein 4x4 (allerdings Benziner) ist schon 3 Jahre älter und alles 4WD-Spezifische funktioniert noch bestens.

Der Allradantrieb beim Kangoo 4x4 (genau wie bei meinen seligen Espace Quadras) ist in der Tat nicht abschaltbar, aber die vor dem Hinterachsdifferential plazierte Visko-Kupplung stellt Kraftschluss zu den hinteren Rädern erst bei Drehzahldifferenzen von Vorder- und Hinterachse her, und das auch noch stufenlos gleitend (100:0 bis 50:50).

Bei Drehzahlgleichheit im Normalbetrieb (griffiger Straßenbelag, Geradeausfahrt) laufen Kardanwelle, Hinterachsdifferential und hintere Achswellen nur funktions- und sinnlos mit. Daher rührt u.a. auch der höhere Spritverbrauch der 4x4-Modelle.

Erst bei durchdrehenden Vorderrädern wird die Antriebsleistung auch an die Hinterräder "durchgestellt".

Einfachste Funktionskontrolle dieses 4x4-Antriebskonzeptes:

Bei voll eingeschlagener Lenkung auf einem freien Wende- oder Parkplatz Kreisfahrten
rechts und linksherum testen. Treten dabei merkliche Verspannungen im Antriebsstrang auf oder radieren gar einzelne Reifen auf dem Asphalt, beginnt sich die Visko-Kupplung zu verabschieden.

Beste Grüße

Jörg

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Der Henrik — Sun, 18 Nov 2012 14:46:10 +0000

Wobei er bei dem alter sicher bald die Kardanwelle rausnimmt. Und auf eine neue spart......

den 4x4 als 4x2 zu fahren bringt aber keine Vorteile!

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VEC-LOTHAR — Sun, 18 Nov 2012 14:44:22 +0000

Ist es nicht bei allen 4x4 Kangoos das die Hydraulisch das Allrad zuschalten ?

Nein. es ist ein permanenter Allrad-Antrieb ohne Möglichkeit einer Abschaltung....jedenfalls ohne umständlichen Umbau.

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Gabba Henning — Sun, 18 Nov 2012 14:40:04 +0000

Ist es nicht bei allen 4x4 Kangoos das die Hydraulisch das Allrad zuschalten ?