Als die VK noch geklackert hat, hat mein Schrauber mal nach dem Ölstand am Differential gesehen, der war noch in Ordnung.

Dann hat er das getan um überhaupt etwas getan zu haben. Einen Zusammenhang mit dem Geräusch gibt es nämlich nicht.

mfg JAU

Genau so ist es! Und den wahren Grund für das Geklacker hat mir auch noch niemand nennen können. Bestimmt gibt es bei Renoh jemanden, aber der behält sein Wissen für sich.

Als die VK noch geklackert hat, hat mein Schrauber mal nach dem Ölstand am Differential gesehen, der war noch in Ordnung.

Dann hat er das getan um überhaupt etwas getan zu haben. Einen Zusammenhang mit dem Geräusch gibt es nämlich nicht.

mfg JAU

Hi,
dann willst Du also nur das Öl im Differenzial und nicht in der Viskokupllung prüfen bzw tauschen.
Ist halt was ganz anderes, kann sicher nichts Schaden.
In so ein Differenzial muss halt normalerweise ein GL5 Öl rein.
Ob man da jetzt unbedingt eins mit LS Zusätzen rein tun soll oder lieber nicht, kann ich nicht beurteilen. Ich kenns von BMW da muss in der Regel eins mit LS Zusätzen rein

Gruß

Horst

Hallo, ja, das ist wohl richtig. Dann werde ich in der Richtung GL5-Öl mal weitersuchen. Danke für den Hinweis. Wenn ich mehr weiß, schreib ich es hier rein ...
MfG
Stefan

Gruß

Horst

Hi,
wie kann man das prüfen lassen ?
Ich dachte das Öl lässt sich nur durch sehr aufwändiges zerlegen und und Montage im Ölbad wieder in diese ominöse Büchse "einfüllen".
Oder habe ich das falsch verstanden?
Gruß
Horst

Hallo, danke für die Rückmeldung. Das mit der Büchse durchschaue ich leider auch nicht. Als die VK noch geklackert hat, hat mein Schrauber mal nach dem Ölstand am Differential gesehen, der war noch in Ordnung. Ich bin einfach mal davon ausgegangen, dass das Öl, was da drin war, das richtige ist. Sicher bin ich mir aber nicht. Die Büchse zerlegen würde ich gern mal, aber das ist jenseits von meinen Möglichkeiten. Ich würde das wohl eher kaputtreparieren ...

Bei mir hat die Kupplung bereits gerattert was zum Totalausfall führte. Verwendetes Öl: Castrol SAF XJ (Selbstsperrdifferentialöl- Tipp vom BMW Techniker)

Kein geklaker mehr und Allrad funktioniert trotz leichter Verspannung in engen Kurven spitze.

Hallo allerseits,

ich würde beim nächsten Check gern mal den Ölstand in der Viskokupplung prüfen lassen. Sie klickert nicht mehr, was vielleicht (!) daran liegt, dass ich regelmäßig den Allradantrieb ausnutze. Ich nehme mal an, dass das Öl im Lauf der Jahre nicht besser wird. Jetzt stellt sich die Frage: was füllt man ggf. nach? Dazu habe ich folgende Information gefunden:

„Das von Ihnen gesuchte Castrol SAF-XJ 75W-140 ist seit ca. 2011 nicht mehr auf dem Markt und wurde seinerzeit durch das nochmals verbesserte Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140 ersetzt.“

Hat jemand damit Erfahrung und kann mir einen Rat geben? Ist vielleicht vorsorglich ein Austausch des Öls anzuraten? Danke vorab!

Entschuldigung für mein schlechtes Schreiben

Dann habe ich die Kupplung ausgebaut. Danach habe ich die Kupplung nicht bei der Schweißnaht aufgeschnitten sondern die kappe auf der anderen Seite zur Hälfte abgedreht.

Hat die Kappe ein Gewinde? Mit welchem Werkzeug kann man die drehen?

Man sollte dann eine M8 Madenschraube an der Vorderseite lösen (auf über- oder unterdruck achten). Kolben vom Vorratsspeicher herausziehen.

Ganz zu Anfang die Madenschraube raus? Wo ist der Kolben auf Deinem Bild zu sehen?

. Abzuholen im Norden von Berlin.

Ja, da komm ich in nächster Zeit leider nich rum.....

Und wenn ich das Porto übernehme??

da stellt sich jetzt die Frage ist die Viscokupplung "Dauerhaft befüllt" oder kriegt die Viscokupplung das Öl vom Differential? Da bei mir die Geschichte mit den Austausch-Viscokupplungen schon länger her sind und in der Garantiezeit konnte ich auch kein Anspruch auf Altteile geltend machen.
Grüsse Guido

Leider nein (Akku war lehr)

Trau dich trotzdem das Teil zu knacken.

Gruß, Konni

Wie funktionierts? Bin ein großer Schrauber aber kein großer Schreiber!

Bei verschiedenen Geschwindigkeiten zwischen Vorder- und Hinterrädern (Schlupf)
drücken die Erhebungen der Wellscheibe die 9 Kolben in den "Käfig".
Das im Kolben befindliche Öl muss durch eins oder mehrere Überdruckventiele.
Da dies sehr schwer möglich ist sperrt die Kupplung.

PS.: Vielleicht sollte man ein etwas dünneres Öl versuchen (Das Castrol SAF XJ sperrt W I R K L I C H gut).

Gruß, Konni

Absolut genial wie Du dies gemacht hast!!¨
Auch super das Bild.

Nur wie das Ding funktioniert, habe ich noch nicht begriffen ????

Bisher hatte ich gedacht es sei eine Viscokupplung mit Lamellen in einem Silikonbad, - wie bei den alten Espace 4 x 4 !

Gruss Jean-Pierre

O-Ringe und Simmeringe erneuern. Nun alles im Ölbad zusammen bauen ( keine Luft).
Wenn die Kupplung komplett Blasenfrei befüllt ist Federkappe mit Schraubzwingen
verspannen und vorsichtig, punktweise verschweißen (sofort abkühlen wegen dem
O-Ring). Verwndetes Öl: Castrol SAF XJ (Selbstsperrdifferentialöl- Tipp vom BMW Techniker)

Kein geklaker mehr und Allrad funktioniert trotz leichter Verspannung in engen Kurven spitze.

Viel Spaß beim Schrauben !