So, Abschlussbericht:

Toller Abschlussbericht! Herzlichen Glückwunsch zur gelungenen Reparatur!

Gruß
Martin

Hinterachse bei Rekbert (http://www.rekbert.de/) bestellt, wird innerhalb 3 Werktagen geliefert, man muss die alte Achse zum Austausch dann noch nicht bereit halten, die wird dann eine Woche später abgeholt. Ich wurde ca 2,5 Stunden vor der Lieferung bzw. Abholung telefonisch darüber informiert. Bezahlt wird die Achse bei Lieferung beim Fahrer in Bar.

Zum Wechsel: an sich geht es alles recht Problemlos, wenn man alle Teile da hat und alle Schrauben gelöst bekommen hat. Ich musste zwei der vier Befestigungsbolzen, mit der die Achse am Auto befestigt ist zerflexen, eine Schraube vom ABS-Geber ließ sich auch nicht herausbringen. Da tut es eine normale M6*16 Schraube ausm Baumarkt, hat ja nichts zu halten.

Zum Einbau: Ich habs in der Grube in der Garage alleine geschafft (mit links die Achse ans Auto halten und mit rechts die Mutter draufdrehen ), war für mich als ungeübten Schrauber (aber beruflich Handwerker) ca 2,5 Stunden arbeit. Wenn man erstmal die erste Mutter aufm Bolzen hat, ist der rest alleine wirklich kein Problem mehr. Zum Schluss Bremse entlüften nicht vergessen.

Benötigte Werkzeuge/Arbeitsschritte:
- Hinten muss der Wagen aufgebockt werden, dafür braucht man irgendwas geeignetes
- Räder runter, 19er Schlüssel/Kreuzschlüssel
- Radnabe öffnen: einen dünnen und einen breiten Schlitzschraubendreher
- Trommelbremse öffnen: 30er Ringschlüssel gekröpft (alternativ Knarre mit 30er Nuss)
- zwei große Schlitzschraubendreher ö.Ä. um die Trommel über die Bremsbeläge zu hebeln (zwischen Trommel und Trägerplatte ansetzen)
- Wasserpumpenzange o.Ä. zum Bremsbeläge demontieren
- Knarre mit Verlängerung und 13er Nuss zum Abschrauben der Trägerplatte
- Mittelgroßer Schlitzschraubendreher/Spitzzange zur Demontage des Handbremsseils
- Hammer (ca 1 kg) zum Lösen der Trägerplatten
- Knarre mit TX-35 Bit zum lösen der ABS-Geber
- 11er Maulschlüssel zum Lösen der Bremsleitung von der Achse (nicht von der Trägerplatte)
- 18er Schraubenschlüssel/Knarre zum Lösen der Stoßdämpfer von den Schwingen
- 22er Schlüssel zum Lösen der Befestigungsbolzen. Hierbei muss möglicherweise oben jemand gegenhalten. Hintere Schraube hat einen 22er Sechskant, die Vordere einen 18er oder 19er (Frag mich nicht, warum die unterschiedlich sind)
- Alles nochmal rückwärts mit neuer Achse
- Die Schrauben, die die Trägerplatten an den Schwingen fixieren mit Schraubensicherung eindrehen!
- Man muss die Schwingen vorspannen um die Stoßdämpfer wieder festzubekommen, da sind lange Kanthölzer (guter Meter) als Hebel ganz Praktisch. Alternativ kann man auch erst die Räder anschrauben und den Wagen hinte solange runterkommen lassen, bis die Schwinge weit genug eingefedert ist.

Folgende Probleme traten bei mir auf:

- Beide Achsbefestigungsbolzen auf der linken Seite fraßen sich beim lösen fest. Hätte wohl durch gründliches Reinigen der über die Muttern überstehenden Bolzenenden vermeiden lassen. Wurde in diesem Fall mit Flex gelöst.

- Eine TX-35 Schraube vom ABS-Geber wurde beim Versuch sie zu lösen rundgedreht. Das Problem wurde mit einer Bügelsäge gelöst.

- Die 6 mm Schrauben zum Befestigen der ABS-Geber ließen sich nicht in die dafür vorgesehenen Gewinde drehen. Das Problem wurde mit einem M6 Gewindeschneider gelöst.

- Gerell saßen einige Schrauben sehr fest, nach 24 Stunden bedenkzeit mit ordentlich WD-40 ließ sich abgesehen von den genannten aber alles lösen. Es ist empfehlenswert, 24 Stunden vor Reparaturbeginn alle unterm Auto freiliegenden Verschraubungen mit WD-40 ö.Ä. zu behandeln

Gruß, Onno

kannst du mir nochmal bestätigen, dass die Achse an der Karosserie mit Muttern der Schlüsselweite 21 festgeschraubt sind?

Renault hat vieles in ISO-Schlüsselweite. Ich sag mal ja.

Anzugsmoment 115Nm.

Weil die ABS-Geber (oder wie er offiziell heißt: Bremskraftregler) an den Schwinge verschraubt sind und nicht an den Trägerplatten.

Ähh. Bremskraftregler ≠ ABS-Geber.

Der Erstere sitzt vor/hinter der Achse zwischen den Rädern. Die Anderen befinden sich an jedem Rad in der Nähe des Radbremszylinders.

Weil die ABS-Geber (oder wie er offiziell heißt: Bremskraftregler) an den Schwinge verschraubt sind und nicht an den Trägerplatten.

Stimmt! Du hast natürlich Recht (ich hatte meinen Umbau auf Scheibe im Kopf, da ist es etwas anders)

Ich bin doof...

Du baust gerade eine neue Achse ein? Oder nur Tausch der Stossdämpfer?

Baue die "neue" generalüberholte Achse ein, nur für die Stoßdämpfer würde ich nicht die ganze Bremse auseinanderrupfen...

P.S.: Kein Email-Kontakt geschaltet?

geändert.

Gruß, Onno

Gruß,
ghopper

P.S.: Kein Email-Kontakt geschaltet?

habe heute mir der Operation angefangen, Bremstrommeln gingen leidlich gut runter, Hydraulik ist auch ohne Probleme abgeschlossen, ABS-Geber wird noch spannend, muss morgen mal gucken, ob ich eine passende Knarre mit Bitaufnahme finde. Lediglich die Stoßdämpfer bekomme ich nicht los. Habs jetzt nochmal ordentlich mit WD-40 behandelt, und werde morgen nochmal einen längeren Schlüssel suchen. Ich hoffe die Muttern, die die Achse am Auto festhalten lassen sich morgen lösen.... Gibt es sonst noch irgendwelche Tips?

Für alle, die das auch mal selber machen wollen: Der Bremsträger ist mit 4 Schrauben, SW 13 befestigt, sitzt nach dem Losschrauben aber noch sehr fest. Ein paar mal vorsichtig mitm 1 kg Hammer gegenklopfen und er löst sich. Die Bremsleitung besser am Bremsträger angeschlossen lassen und auf der anderen Seite des Rohres Richtung Fahrzeugmitte am Halter an der Achse lösen. War bei mir deutlich weniger festgegammelt. Für den Stoßdämpfer bruacht man einen 18er Schlüssel, die Achse selber scheint mit einem 21er Schlüssel lösbar zu sein (20 ging nicht drauf, 22 wackelt sehr stark). Und generell: Alles vorher gut mit WD-40 o.Ä. tränken hilft.

Gruß, Onno

danke erstmal für deine Tips!

Die Frage, ob man die Hinterachse selber gewechselt bekommt bleibt noch... Zudem ja auch noch ein Radlager an der Hinterachse gewechselt werden muss. Die müssen soweit ich weiß eingepresst werden, und das kann ich nicht selber.

Solltest du auch hinbekommen.
Die Trommel kannst du doch einzeln mit zur Werkstatt nehmen, 5,-€ in die Kasse fürs Umpressen und gut.

Gibt es da irgendwo eine Anleitung/Dokumentation? Hab schon gesucht, aber keine gefunden. Weiß daher nicht genau was da auf mich zukommt. So grob ists doch: Räder runter, Radnabe raus, Bremstrommel runter (soweit alles gut dokumentiert einsehbar), dann müssen die Bremsen und Stoßdämpfer halt komplett von der Achse runter, was sonst noch?

Schau mal hier nach: http://wiki.mykangoo.de/index.php/Bremsen

danke erstmal für deine Tips!

Die Frage, ob man die Hinterachse selber gewechselt bekommt bleibt noch... Zudem ja auch noch ein Radlager an der Hinterachse gewechselt werden muss. Die müssen soweit ich weiß eingepresst werden, und das kann ich nicht selber.

Solltest du auch hinbekommen.
Die Trommel kannst du doch einzeln mit zur Werkstatt nehmen, 5,-€ in die Kasse fürs Umpressen und gut.

Gibt es da irgendwo eine Anleitung/Dokumentation? Hab schon gesucht, aber keine gefunden. Weiß daher nicht genau was da auf mich zukommt. So grob ists doch: Räder runter, Radnabe raus, Bremstrommel runter (soweit alles gut dokumentiert einsehbar), dann müssen die Bremsen und Stoßdämpfer halt komplett von der Achse runter, was sonst noch? Dann die nackte Achse wechseln, alles an die neue Achse schrauben und fertig? Bekommt man das alleine hin oder braucht man wen, der mit anpackt? wie schwer ist die nackte Achse? Eine Liste der benötigten Werkzeuge wäre auch nett. (Ich hab mein Werkzeug nicht zu Hause, sondern am Arbeitsplatz und würde ungern alles was man evtl. brauchen könnte mitm Fahrrad hierher schleppen.)

Ich muss dazu noch sagen, dass ich zwar Handwerker bin, aber noch nie größer an Autos geschraubt habe...

Achsgeometrie muss dabei nicht vermessen werden?

Ist der Preis von 200€ für den Achswechsel in Ordnung?

Absolut!

Wenn man da eh bei ist, was sollte man dann gleich mitmachen? Trommelbremsen haben neue Beläge bekommen, wie lange halten die Stoßdämpfer noch?

Kannst du alles auch später noch angehen.

Alles klar. Danke nochmal!

Gruß, Onno

Die Frage, ob man die Hinterachse selber gewechselt bekommt bleibt noch... Zudem ja auch noch ein Radlager an der Hinterachse gewechselt werden muss. Die müssen soweit ich weiß eingepresst werden, und das kann ich nicht selber.

Solltest du auch hinbekommen.
Die Trommel kannst du doch einzeln mit zur Werkstatt nehmen, 5,-€ in die Kasse fürs Umpressen und gut.

Ist der Preis von 200€ für den Achswechsel in Ordnung?

Absolut!

Wenn man da eh bei ist, was sollte man dann gleich mitmachen? Trommelbremsen haben neue Beläge bekommen, wie lange halten die Stoßdämpfer noch?

Kannst du alles auch später noch angehen.

Ist der Preis von 200€ für den Achswechsel in Ordnung?

Wenn man da eh bei ist, was sollte man dann gleich mitmachen? Trommelbremsen haben neue Beläge bekommen, wie lange halten die Stoßdämpfer noch?

Ach ja, ich bin gerade neu im Großraum Hannover, nähe Wunstorf, und habe hier noch keine Werkstatt meines Vertrauens gefunden. Hat da jemand eine Empfehlung?

Gruß, Onno

Viele Grüße
marunde

mein Kangoo, BJ 1999, 1,2L, 58 PS, 193 000 km hat die Hinterbeine eingeknickt, zunächst nur das rechte, und seit heute auch das linke. Habe heute schon versucht, den defekten hinteren rechten Drehstab zu wechseln, habe aber das innen liegende Teil nicht rausbekommen. Auf dem Rückweg von der Schraubergrube nach Hause knallt es einmal infernalisch, und nun liegt die Hinterachse komplett auf. War zum Glück nicht mehr weit und nur gute Straße nach Hause...

Ich würde den Kangoo gerne weiterfahren und reparieren (lassen). Die Drehstäbe wären wahrscheinlich irgendwie rauszukriegen, allerdings weigert sich die örtliche Werkstatt das zu machen. Sie nannte mir auch einen Preis von 170€ pro Drehstab, und man müsste eh alle 4 auf einmal wechseln, und einbaukosten kämen noch dazu, ich solle den Wagen lieber abstoßen... Eine neue Hinterachse würden sie einbauen, Arbeitskosten würden um 200€ liegen (zzgl. Material, versteht sich).

Zusätzlich ist der Auspuff undicht (ich vermute eine Verbindungsschelle) und ein Radlager hinten ist wohl auch am Ende. Lohnt es sich nun, dem Wagen eine regenerierte Hinterachse zu spendieren? Und sind die regenerierten Hinterachsen, die man bei Ebay findet vertrauenswürdig? Kann man die Achse selber wechseln und wenn ja, was braucht man an Werkzeug dafür?

Wie würdet ihr vorgehen?

Gruß, Onno