Schau mal auf diesen Link Massband
Das Band ist ca. 25cm lang und hat eine Öse für M8 und eine für M10.
Gibt es bei jedem Autozubehörladen ca. 10€.

Gruß

Michael

ADAC angerufen, der war innerhalb von 30 Minuten da. Das Massekabel von Karosserie zum Motor war defekt. Dieses solle ich austauschen. Provisorisch wurde vom ADAC mein Starthilfekabel als Massekabel verlegt. Bin gespannt, was so ein Kabel kostet.

Gruß, Stefan

Gruß, Stefan

die ausgewechselte Lima hat jetzt 397.000 km auf dem Buckel und ich habe mal die Kohlebürsten herausgezogen. Die scheinen die Ursache zu sein. Von den ehemlgen 22 mm sind nur noch 6 mm übrig. Dann kann die Feder nicht mehr die Bürste andrücken weil der Draht in der Feder zu kurz ist.

Ich habe mal Bürsten bestellt und zwar die hier:

http://www.old-germany.de/ecommerce/product_info.php?info=p492_RX140-141.html

Da steht zwar nichts von Renault, aber die werden schon passen.
Auf jeden Fall habe ich dann eine Reservelima. Vielleicht hält die Neue ja auch nur 397.000 km
Und ansonsten kann ich damit einem befreundeten Kangoofahrer eine Freude machen. Denn Teile, für die man ein Reserveteil liegen hat, gehen nie kaputt!

Gruß, Stefan

Ein Malheur ist mir dabei passiert: Das dicke +Kabel wird mit Hilfe eines gelochten Kabelschuhs und einer M8-Mutter an der Lima fixiert. Beim Versuch, die Mutter zu lösen, drehte sich der Stehbolzen mit. Der Versuch, das Mitdrehen durch Halten des Kabelschuhs zu unterbinden, endeten mit einem durchgebrochenen Kabelschuh.
Verdammt! ... aber immerhin konnte ich daraufhin die Lima aus dem Motorraum nehmen und
in komfortablerer Position weiterschrauben.
Die Wiederinstandsetzung dieses schwer zugänglichen Kabelanschlusses hat dann nochmal so lange gedauert wie der Limawechsel selbst.

Danke für die Tipps!

Gruß, Stefan

Ich habe dann noch den Stecker für den Vorerregungsstrom gezogen (die Kontrollleuchte geht dann brav aus)und da liegt jetzt auch Batteriespannung an.
Trotzdem liefert die Lima keinen Ladestrom.

Ich werde mich wohl doch um eine neue Lima bemühen

Was ich aber absolut nicht verstehe: Wieso rafft es die Kontrollleuchtenbirne und die Lima genau gleichzeitig hin?
Ich kann mir nicht vorstellen, dass das ein Zufall sein soll!

Gruß, Stefan

erst mal messen was vorne ankommt an der Lichtmaschine ankommt in Sache Voreregung.
Wenn dort die 12 Volt anliegen, dann liegt es an der Lichtmaschine Regler usw, die den Strom nicht Richtung Minus abführt.

Da werde ich mich wohl mal zu der Glühbirne durchkämpfen müssen. Was kommt denn da rein? So eine ganz schmale 1,2 W Glassockelbirne? Dann kann der Erregerstrom ja nicht besonders groß sein.

Gruß, Stefan

Ich halte Euch auf dem Laufenden.

Gruß, Stefan

Gruß
marunde

leuchtet denn die Kontrollampe wenigstens wenn die Zündung an ist aber der Motor nicht läuft ?
Normalerweise geht der Vorerregungsstrom durch die Kontrolleuchte, sobald die Lima den selbst liefert über Erregerdioden geht die Lampe aus.

Wenn die Lampe kaputt ist fliest auch kein Vorerregerstrom, also fängt die Lima auch nicht an zu arbeiten.

Aber auch ein defekter Regler kann Ursache sein, dann leuchtet nicht automatisch die Kontrollampe, wenn kein Strom durch den geht dann leuchtet die eben gerade nicht !
Dann aber eben meist auch nicht wenn Zündung an und Motor aus.
Es kann aber auch sein, dass die Lima halt grad so viel liefert, dass die den Erregerstrom selbst übernimmt, also die Kontrolleuchte ausgeht, aber es halt bei weitem nicht langt den Strombedarf des Autos zu decken.

Bei Wikipedia ist unter Lichtmaschine ein schöner Stromlaufplan drin.
"Stromlaufplan (prinzipiell)" und zwei Bilder mit dem Stromfluss, einmal wenn Zündung an aber noch nicht dreht, und dann im Betrieb.

Also: Der Kangoo lief die ganze Woche im Kurzstreckenverkehr unauffällig. Ich bin heute noch 50 km mit vielen Motorstarts gefahren. Alles schön.
Weil wir morgen einen etwas weiteren Familienausflug planen und weil ich sowieso noch den Ladestrom prüfen wollte, bin ich da heute nachmittag "noch mal schnell bei".

11,88 Volt Batteriespannung im Standgas... etwas mehr Gas: 11,86 Volt ... noch mehr Gas: 11,85 Volt.

Da kann man doch zu grundsätzlichen Fragen kommen: Kann es einen Gott geben und wenn ja: Warum läßt er sowas zu?

Er will mich prüfen... is klar...

Ich arbeite mich jedenfalls gerade in die Materie ein und rätsele, warum die Ladekontrollleuchte nicht leuchtet.
Das tückische Masseband habe ich schon ausgeschlossen, indem ich eine Massebrücke improvisiert habe.

Vermutlich muss die Lima wohl neu. Gibt es irgendetwas, was ich vorher noch checken sollte? Der Riemen dreht jedenfalls den Rotor und das dicke schwarze wie auch das dünne weiße Kabel sehen soweit normal aus und am Ladestrom tut sich auch nichts wenn ich intensiv daran wackele.
Wie ist die Kontrolllampe geschaltet? Ist das einfach ein Spannungsvergleich, also Diode und Leuchte in Serie und wenn die Batteriespannung höher ist leuchtet es- sonst sperrt die Diode?

Wenn jemand noch "sachdienliche" (da assoziiert man doch sofort Denuzianten-Ede )Hinweise hat, würde ich mich freuen!

Viele Grüße,
Stefan

Gruß
Hans

Grüße, Ingolf

Meine Freundin scheint sich recht sicher zu sein, dass ich den Schaden schon beseitigt habe. Die fährt damit ständig umher. Auch eine Art von Diagnose.

Gruß, Stefan

Heute ist meine Freundin so 70km mit dem Kangoo herum gekurvt. Immer noch alles gut...

Gruß, Stefan

Sagenhaft!

Hast Du Dich daran erinnert oder mit der Suchfunktion mal die Vorgeschichte meines Kangoos gecheckt?

Ein bißchen von beidem. Ich dachte mir "da war doch mal was?" und habe mir deine Akte mal angesehen
Manchmal gehört ja auch eine Vorgeschichte dazu...

Zum Thema: Auch wenn ich gelegentlich zur Faulheit und preisgünstigen Lösungen neige, so habe ich doch vor zwei Jahren ein amtliches Masseband genau an die Stelle gebaut, die der Createur dafür vorgesehen hat. Allerdings habe ich das improvisierte Masseband nicht demontiert, denn (freies Zitat nach meinem Quasischwiegervater, der mich unaufgefordert bei meiner Haussanierung bezüglich der Steckdosenanzahl beraten hat): "Massebänder kannste nie genuch haben!"

Ich habe also zwei Massebänder. Eines, dass man gut einer Sichtkontrolle unterziehen kann und ein "amtlich verbautes", das gerade mal zwei Jahre alt ist. Deshalb halte ich einen Massebanddefekt für unwahrscheinlich. Zumal auch der Defekt nicht von der Stromstärke abzuhängen schien. Außerdem... Dann hätte doch auch der Fremdstart mit parallelgeschalteter Batterie nicht funktionieren dürfen?

SO wartete ich im Auto und als ich nach einer Stunde mal probeweise einen Sartversuch machte, sprang der Motor an und alles war scheinbar gut! Ich also los in Richtung Rennstrecke. Nach kurzer Zeit aber leuchteten die beiden Krotrollleuchten wieder und ich blieb mitten in einem Wald stehen.

Er springt wieder an wenn man eine Weile wartet, dann können ja eigentlich Batterie und Lichtmaschine nicht defekt sein. Würde eher auf eine schlechte Masseverbindung tippen. Im traurigsten Fall wird das Steuergerät was abkriegen.
Auch haben diese Kontrolllampen gar nichts damit zu tun. Das die angehen deutet für mich wieder auf Massefehler hin.

Wenn das "amtliche" Masseband das blanke, kupferne ist, können 2 Jahre da schon zu ordentlich Grünspan führen. Guck da zuerst nochmal nach. Falls das hin oder eingeschränkt ist gibt es unlogische Fehler. Die werden dann vom MSG verschickt.
Dein zusätzliches Masseband bedient doch dann nur den Anlasser, oder?

Gruß,
ghopper