Lothar, gibt Krombacher

Da hätte ich auch richtigen Durst drauf
Mal schauen, wann wir die ersten Kronkorken von den Pullen entfernen. Den Weg über die A10 kenne ich ja schon irgendwie

Viele Grüße

Lothar

Riemen runter und schauen wo die Blockierung her kommt. Es kann auch der Anlasser selbst fest sein. Demontiere den als Erstes.

Lothar, gibt Krombacher

hallo Lohtar, ich wusste nicht das ihr euch so darein kniet. noch einmal ein Sorry, Kompressionsprüfung konnte ich nicht machen, der Motor war ja auch im Leerlauf fest.
Keinen Zentimeter hat er sich gerürt. tschüss

Dann brauchst du den Fehler nicht in der Elektrik suchen. Prüfe den Motor, was da zur Blockierung führt. Also ist eine Demontage des Motors unvermeidlich.
Sorry, aber Motor Peng kaputt.

Schönes Wochenende!

Viele Grüße

Lothar

entschuldigung, entschuldigung, entschuldigung
Natürlich hätte ich die ganze Prozedur schon vorher aufschreiben können. Warum ich es nicht gemacht habe weiss ich selber nicht. Ich kann hier jetzt schreiben das ich den ganzen Tag arbeite, drei Kinder habe, eine Frau, zwei Hunde und nur abends nach der Arbeit Zeit habe mich um andere Sachen zu kümmern. Ich krieche zu Kreuze . mir geht es echt beschissen. Ich kann mich nur entschuldigen.

Von mir: Entschuldigung angenommen! Aber du solltest wissen, dass wir hier auch alle arbeiten, Kinder haben und auch andere Dinge erledigen müssen. Das Bild von der Renault-Fehlerauslesung gab es mal auf einer Renault-Teile- und Tuningseite auf Facebook. Um dieses Bild wiederzufinden, hab ich geschlagene 30 Minuten gebraucht, weil dort täglich etwa 30-50 neue Meldungen, Verkäufe und Fragen erscheinen. Solche Zeitaufwendungen sind sehr ärgerlich, wenn viele Dinge einfach verschwiegen werden und wir auf falscher Fährte versetzt werden.

Und nun zu deinem Problem....wie hattest du festgestellt, dass die Ölpumpe verklemmt ist? Das Drehen des Motors an der Kurbelwelle mit eingelegten Gang gemacht oder im Leerlauf? Kompressionsprüfung an allen Zylindern gemacht?
Ich sag´s mal so: Wenn der Motor weiterhin fest ist, bekommt er natürlich auch kein OT-Signal vom OT-Geber, zeigt also Fehler im Fehlerspeicher an.

Aber bitte diesmal etwas ausführlicher und möglichst alle Details beschreiben.

Viele Grüße

Lothar

Ein möglicher Ablauf wäre der:
Erst war der mechanische Fehler, Du hast dann eine Elektrischen dazu gemacht.
Oder es gab nie ein mechanichen Fehler, sozusagen Fehldiagnise, und
der Anlasser hat nur nicht gedreht weil er nicht genug Saft bekommen hat,
dann wäre das Masseband zwischen Karosserie und Getriebe ein Kandidat.
(nicht das Band zwische Batterie und Karosserie! ).

Du schreibst bei vielen Feststellungen nicht wie Du es festgestellt hast,
das macht helfen nicht leicht.
Zum Beispiel Sicherungen kann man auf verschiedene Arten prüfen, nicht
jede ist aber Zielführend.

Und eine bitte : Systematik ist jetzt echt wichtig.

Und ich empfinde es als eine Frechheit, dass diese ganzen Tatsachen nicht im Anfangspost von dir drin standen. Wenn ich "Werkstatt" wäre, würde ich dich nun aber sowas von über den Tisch ziehen....

Her Doktor, Herr Doktor, mein Fuß tut weh. Den Nagel unten drunter zeige ich natürlich nicht.

"Herr Doktor, ich hab solche Kopfweh." Der Doktor misst Blutdruck und befindet den Patienten für gesund. Am nächsten Tag ist der Patient verstorben, weil er dem Doktor nicht gesagt hatte, dass er beim Lampe anschließen einen Stromschlag bekam, deswegen von der Leiter fiel und hart mit dem Kopf aufschlug. Das Blutgerinsel im Hirn war die Todesursache.
Armer Doktor....er hätte den Patienten retten können, hätte der Patient doch nur alles erzählt.

Und ich empfinde es als eine Frechheit, dass diese ganzen Tatsachen nicht im Anfangspost von dir drin standen. Wenn ich "Werkstatt" wäre, würde ich dich nun aber sowas von über den Tisch ziehen....

Her Doktor, Herr Doktor, mein Fuß tut weh. Den Nagel unten drunter zeige ich natürlich nicht.

Lothar, hast Du wieder was falsches geraucht? Komm mal runter!

Axel

Ich war doch noch gar nicht oben! Wir versuchen hier einen Elektrik-Fehler zu finden, der höchstwahrscheinlich gar keiner ist. Und hätte der gute Mann von vornherein alle Tatsachen auf den Tisch gelegt, wäre hier nicht soviel umsonst geschrieben worden...inkl. deinen Kommentar.

Schönes Wochenende wünsche ich

Viele Grüße

Lothar

Axel

moin Horst,
der Kangoo ist ein 1,2 16V, Baujahr 2003. Der Schlüssel hat nur einen Knopf. Aufgetreten ist der Fehler nach Stillstand, einige Tage bevor garnichts mehr ging hat er immer schon einwenig beim Startversuch gezickt. Der Tag als Garnichts mehr ging: Dsa Relaie hat geklackert. Habe zuerst an den Anlasser gedacht, der war es aber nicht. zu meiner Verwunderung konnte ich den Motor per Hand garnicht durchdrehen( an der Kurbelwelle). Der Motor war fest. Also erst einmal Öl ablasse und gucken was da drinnen rumschwimmt. Gefunden habe ich weder Späne noch sonst irgendetwas, was das nicht reingehört. Habe dann festge3stellt das sich die Ölpumpe irgendwie verklemmt hatte. Also neue Ölpumpe und den Motor wieder zusammen gebaut. Frohen Mutes versuche ich zu starten und nichts. Das Elektronikproblem hatte sich natürlich nicht erledigt. tschüss

Und ich empfinde es als eine Frechheit, dass diese ganzen Tatsachen nicht im Anfangspost von dir drin standen. Wenn ich "Werkstatt" wäre, würde ich dich nun aber sowas von über den Tisch ziehen....

Gruß
Kangooranger - ruhrgebiet

die Kontrollleuchte von der Wegfahrsperre im Amaturenbrett leuchtet ständig sobald die
Zündung angeschaltet ist. Masse ist vorhanden. Die Fehlerspeicherauswertung hat nichts ergeben. Der Renaultmann, den ich vorhin konsultiert hatte, wusste auch nicht weiter.

Da war also einer aus der Renault-Werkstatt bei dir und hat mit der CLIP-Sonde den Fehlerspeicher ausgelesen und keinen Fehler im Speicher entdeckt?
Kann ich gar nicht glauben, denn beim Starten des Motors hattest du den Stecker von der Zündspule mal abgezogen. Zumindest der Fehler wäre im Fehlerspeicher aufgetreten und als Fehlermeldung aufgelistet.
So ungefähr sieht eine Fehlerauslesung via Renault aus:

Konnte man das Bild auch so sehen?

Viele Grüße

Lothar

Wann ist der Fehler das erste mal aufgetreten?
Also nach Stillstand oder in der Fahrt oder nach starker Erschütterung?
Beschreibe mal den genauen Ablauf eines
Startversuchs also was macht welche Kontrollampe zu welchem Zeitpunkt.
Also angefangen bevor Du den Schlüssel reinsteckst.
Die WFs Lampe kann dabei vier Zustände haben:
Dauer an
Dauer aud
Langsam blinken (etwa Sekundentakt bzw langsamer)
Schnell blinken (erheblich schneller sls Sekundentakt)