Hallo,
ich frage mich gerade wie eine Werkstattpflege den Motorverschleiss reduziert?
Welche Arbeit ausser Ölwechsel und Filter spielen da ne Rolle?

"Am Öl kanns nicht gelegen haben, war keins drin!"

Es soll Leute geben, die haben von Wartung nie etwas gehört und halten sich ebenso wenig an die Aufgezählten Punkte, die sich negativ auf den Motorenverschleiß auswirken.

Ja klar! Gab es schon mehrfach hier zu lesen. Und dann wollen die noch Unsummen für den Gebrauchten als Inzahlungnahme haben. Solche Kisten würde ich niemals kaufen!

Hallo,
ich frage mich gerade wie eine Werkstattpflege den Motorverschleiss reduziert?
Welche Arbeit ausser Ölwechsel und Filter spielen da ne Rolle?

"Am Öl kanns nicht gelegen haben, war keins drin!"

Es soll Leute geben, die haben von Wartung nie etwas gehört und halten sich ebenso wenig an die Aufgezählten Punkte, die sich negativ auf den Motorenverschleiß auswirken.

Ich würde sagen, bei hochdrehenden Turbomotoren, sollte zumindest der Ölstand regelmäßig kontrolliert werden, das Öl frühzeitig gewechselt werden.

Geeignete Ölsorte für Turbomotoren verwenden und nicht am Öl sparen.

Aber gerade da sind doch in den Wartungsplänen von Renault sehr lange Intervalle, aber stimmt Zündkerzen spielen ne Rolle. Gibt's wohl noch was?

Zahnriemem? Luftfilter?....hast du keinen Warungsplan für dein Kangoo?

Im Wartungsplan steht da dabei was zu Gunsten des Motorverschleiss geht?

Schlechte Zündkerzen = schlechte Verbrennung = mehr Ventil- und Kolbenverschleiß

Ist nur ein Beispiel

Hallo,
ich frage mich gerade wie eine Werkstattpflege den Motorverschleiss reduziert?
Welche Arbeit ausser Ölwechsel und Filter spielen da ne Rolle?

Siehe Wartungsplan!

Gruß

hallo ronko,

meinen Satz hast Du da etwas aus dem Zusammenhang gerissen.

Mir ging es lediglich um den Verbrauch.

Wegen dem Verschleiß bzw. höherem Verschleiß beim Downsize Motor, da muss man sehen, dass der Wagen werkstattgepflegt wurde und die Motorschmierung und Kühlung, immer gepflegt wurden.

Der Motor kann bei Einhaltung aller Pflegeintervalle, ebenso lange halten.

Auch der Turbolader muss nicht unbedingt bei 100.000 Km hin sein.

Bspw. bei sofortigem Abstellen eines Turbomotors, nach scharfer Autobahnfahrt, hat zur Folge, dass der Turbo keine Kühlung mehr erhält. Deshalb lässt man Turbomotoren immer noch etwas nachlaufen, jedenfalls halte ich es bei meinem Motor so.

Im kalten Zustand, sollte der Motor ebenso wenig hochgejagt werden usw.usw.

Am besten ist eben neu kaufen, dann hat man die 100%ige Gewissheit, dass der Motor gut behandelt wird.

"Turbo läuft, Turbo säuft" sagte man zu Zeiten des BMW 2002..."

Das ist auch heute noch so.

Wenn man laufen läßt, dann lässt der Turbo auch laufen, und zwar mehr als beim
herkömmlichen Saugmotor.

Gruß
PinkPanther

meinen Satz hast Du da etwas aus dem Zusammenhang gerissen.

Man muß schon im Zusammenhang lesen:

Wenn man nun mal annimmt, dass man sich so ein Auto gebraucht kauft, sagen wir mal
5 Jahre alt, mit 100000KM muss man damit rechnen dass der Turbo oder Einpritzdüsen den Geist aufgeben. Die höhere mechanische Belastung der kleinen Kölbchen mal garnicht mitgerechnet.
Wenn man die Kosten gegen die Spriteinsparung rechnet, bin ich nicht
wirklich überzeugt dass man bei "downgezisten" -neues Wort
wirklich noch etwas spart.

Es ging dabei um einen gebrauchten den man nach Ablauf der Garantie fährt.
Und da ist ein "alter" hubraumstärkerer Motor evtl. günstiger, weil weniger
Reparaturkosten anfallen, obwohl er evtl etwas mehr braucht.
-Auf der Autobahn warscheinlich noch nicht einmal...

Gruß
PinPanther

Bei der Autobahnfahrt mit teils Volllast, 400 Km in die alte Heimat, können es schon mal 9L Super sein und spätestens da schlägt der Dieselmotor zu, für den solche Werte eher utopisch sind.

"Turbo läuft, Turbo säuft" sagte man zu Zeiten des BMW 2002.... <

Wobei, 9 Liter sind für einen Turbo-Benziner kein schlechter Wert!

noch eine Meinung
Start-Stop würde ich nie kaufen bzw. sofort dauerhaft abschalten!
Das belastet den Anlasser (auch wenn der vermutlich solider konstruiert ist) und auch die Motormechanik... denn der Öldruck ist bei stehendem Motor weg, dann wird gestartet und sofort (!) angefahren --> brrr das gefällt mir hinsichtlich Mechanikverschleiß gar nicht!
Wenn die im Motor-Stopp den Öldruck mit z.B. einer elektrischen (Zusatz-) Ölpumpe aufrechterhalten, dann gerne

Gruß

Markus

bin ich nicht wirklich überzeugt dass man bei "downgezisten" -neues Wort
wirklich noch etwas spart.

Der kleinere Motor kostet weniger Steuer und hat einen niedrigen Schadstoffausstoß.

So lange der Motor im Stadt oder Landstraßenverkehr bewegt wird, braucht der auch nicht wirklich viel, vergleichbar mit einem durchschnittlichen Dieselmotor, in dieser Hubraumklasse.

Wenn die volle Leistung abgerufen wird, dann laufen schon ein paar Literchen mehr durch.

Der Focus eines Freundes macht mit seinem 1000er Dreihzylinder Downsizer 125 Pferdchen und verbraucht auf dem Arbeitsweg durch Stadt und Land, etwa 4,5L/100Km und das ist für den Alltagsgebrauch bei einem einfachen Arbeitsweg von 20 Km, wirklich sehr sparsam.

Bei der Autobahnfahrt mit teils Volllast, 400 Km in die alte Heimat, können es schon mal 9L Super sein und spätestens da schlägt der Dieselmotor zu, für den solche Werte eher utopisch sind.

Wer einen Downsizer nur schnell fährt, spart nicht wirklich, dann müssten 4 Zylinder und mehr Hubraum her, um rundum sparsamer zu sein, oder eben ein Diesel.

Es kommt darauf an, ob man die Technik auch richtig anwendet. Bei wenig Autobahn, ist der TCe die gute Wahl, in Bezug auf das Sparen.

Die Motoren von früher waren relativ unkompliziert, robust und einfach
aufgebaut. Heutzutage wird die Leistung über einen Turbo,
Direkteinspritzung und weitere diverse Kleinigkeiten + jede Menge Elektronik herausgeholt.
Das sind jede Menge neue Verschleißteile, die man früher garnicht hatte.

Wenn man nun mal annimmt, dass man sich so ein Auto gebraucht kauft, sagen wir mal
5 Jahre alt, mit 100000KM muss man damit rechnen dass der Turbo oder Einpritzdüsen den Geist aufgeben. Die höhere mechanische Belastung der kleinen Kölbchen mal garnicht mitgerechnet.
Wenn man die Kosten gegen die Spriteinsparung rechnet, bin ich nicht
wirklich überzeugt dass man bei "downgezisten" -neues Wort
wirklich noch etwas spart. Aber das alles kann man jetzt noch
nicht sagen.
Für den Neukäufer, der den Wagen 3 4 oder 5 Jahre fährt, dürfte das alles kein
Problem sein. (Ausser evtl. in der Wertstabilität)

Gruß
PinkPanther

Das scheint ja wirklich nicht mehr gültig zu sein.

Probefahrt fertig.

Ich muß sagen, meine Zweifel aufgrund Downsizing
waren bezüglich der Fahrleistungen unberechtigt.
Der 1,2 Liter TCe hängt besser am Gas als mein aktueller
Kangoo II mit 1,6l 16V mit 106 PS. Man hat im unteren Bereich
merklich mehr Drehmoment und im höheren Drehzahlbereich ist
der 1,2 Liter deutlich lauffreudiger. Auch ist der Motor tatsächlich
deutlich leiser und ruhiger als der 1,6er.
Kurzum: wer aktuell einen 1,6l 16V Kangoo II fährt, gewinnt
durch den 1,2Liter TCe dazu.
Wenn man dann noch Annehmlichkeiten wie Bergaufanfahrassistenz
und Start/Stop sieht, - was übrigens Klasse funktioniert- spricht
bei der Motorenfrage garnichts mehr gegen den 1,2l.

Verbrauch? -kann ich nichts zu sagen, aber ich hatte während der Fahrt
den Aktuellverbrauch im Display, und denke dass eine leichte
Einsparung gegeben ist. -Ich bin Strecken gefahren auf denen ich bei meinem
"Alten" den Verbrauchswert bei Geschwindigkeit x angesehen hatte, und bin der
Ansicht dass ca. 10% bei meiner Fahrweise drin sein sollten.

Bis denne
Gruß
PinkPanther