. Das Problem war damals eine kalte Lötstelle: wurde die Platine heiss, öffnete sich durch die Ausdehnung von MM Bruchteilen die Verbindung, und man musste teils Stunden warten, bis der Wagen wieder ansprang.

na denn Eiswürfel aufs Steuerteil, damit man das ausschließen kann

Axel

Grob kann man sich das so vorstellen.:

Schlüsel generiert code -> Code wird in Blackbox oder UCH (je nach Baujahr) geprüft und eine MSG spezifuscher code generiert -> MSG prüft wiederum diesen Code.

Wenn man daher ohne umprogrammieren tauscht mus man alle drei Komponenten tauschen.

Axel

Sehe ich anders. Wir hatten vor Jahren so ein Problem mit dem Golf III der Familie. Wenn der Wagen heiss gefahren war der auch nur in der Sonne stand (also länger als 10 min) sprang er nicht mehr an. Das Problem war damals eine kalte Lötstelle: wurde die Platine heiss, öffnete sich durch die Ausdehnung von MM Bruchteilen die Verbindung, und man musste teils Stunden warten, bis der Wagen wieder ansprang. In der Werkstatt völlig unauffällig!

Bei Neukauf sagte der Aufkäufer "Ja, das kenn ich! Das ist die WFS, die geht bei DEM Modell immer nach 10 Jahren kaputt. Das interessiert die Afrikaner nicht".

Es ist aber sehr komisch, dass der TE die Motorwärme sehr deutlich ausschließt und nur von "Sonne" schreibt und 10 Minuten.

ich hatte schonmal einen Thread auf in dieser Angelegenheit, mein 1.4 3004 554 hat bei hohen Aussentemperaturen Probleme mit dem Leerlauf. Die Motortemperatur spielt dabei keine Rolle, aber wenn die Motorhaube mehr als 10 Minuten in der Mittagssonne steht passiert Folgendes.......

Selbst bei 40°C im Schatten sind 10 Minuten Sonne auf der Haube kein Problem. Was soll so eine Aussage denn dann sein?

Mir reichts....ich bin raus aus dem Thread. Ich habe Spaß gehabt und gut ist´s.

Sehe ich anders. Wir hatten vor Jahren so ein Problem mit dem Golf III der Familie. Wenn der Wagen heiss gefahren war der auch nur in der Sonne stand (also länger als 10 min) sprang er nicht mehr an. Das Problem war damals eine kalte Lötstelle: wurde die Platine heiss, öffnete sich durch die Ausdehnung von MM Bruchteilen die Verbindung, und man musste teils Stunden warten, bis der Wagen wieder ansprang. In der Werkstatt völlig unauffällig!

Bei Neukauf sagte der Aufkäufer "Ja, das kenn ich! Das ist die WFS, die geht bei DEM Modell immer nach 10 Jahren kaputt. Das interessiert die Afrikaner nicht".

Axel

Fakt ist:
Er besteht darauf, das der Fehler die Sonne auf der Haube ist. Das ist auch die einzige Info und wird stupide wiederholt. Die Nuss knack mal, ohne schlechten Shit und wenn auch noch gerade Kirschblüte ist.

Gruß,
ghopper

Bei Neukauf sagte der Aufkäufer "Ja, das kenn ich! Das ist die WFS, die geht bei DEM Modell immer nach 10 Jahren kaputt. Das interessiert die Afrikaner nicht".

Axel

Ist nicht beim alten E7J die WFS noch in einem eigenen Gerät verbaut? Weil keine UCH?

Und wenn es auch so wäre, was hat die Sonneneinstrahlung auf der Motorhaube mit dem MSG zu tun? Weil im Schatten geht es ja.....
Axel, du musst doch zugeben, dass die Fehlerbeschreibung schon sehr kurios ist. Mich würde brennend interessieren, was genau in der Werkstatt gemacht wurde, welche Teile getauscht wurden usw. nach dem Tipp von biggi vor einem Jahr. "Hat viel Euronen gekostet" ist keine Antwort, die für uns hilfreich ist.

Axel

Wenn der Motor ANGEHT hat doch die WFS am wenigsten damit zu tun denke ich? Ist die WFS aktiv, wird die Benzinpumpe abgekniffen und es kommt kein Sprit. Finis.

Horst meinte aber, wenn der TE sich ein MSG vom Schrott holt, käme dann das Thema WFS ins Spiel und nicht vorher schon. Du musst auch richtig lesen

Axel

...mir kam grad ne andere Idee Motorhaube abbauen und im Schatten in der Garage deponieren.

Für beide Antworten von dir (Post und diese hier) heute ein ganz dickes "Gefällt mir"

Ich lieg inner Ecke....ich kann nicht mehr

Offenbar gibt es ein Problem, das immer wieder unter spezifischen Bedingungen auftaucht und somit provozierbar ist.

Der TE hat verschiedenstes ausprobiert und wohl die Tips aus dem letzten Jahr zumindest teilweise umgesetzt. Dass er den Kangoo halten will spricht erstmal für den TE und sollte das Forum doch motivieren zu helfen.

Ihr habt doch echt schlechten Shit geraucht! Ihr beweihräuchert euch selber bei jeder Gelegenheit, jammert, dass das Forum nicht mehr anwächst und Neue sich schnell nach Lösung des Problems verpieseln. Das Problem seid doch ihr mit diesem Verhalten. Und holt nicht wieder eure Kirschbäume raus!

Vielleicht sollte sich der TE auf dem Schrott ein gebrauchtes MSG besorgen… Kostet nicht die Welt.

Axel

es muss ein Temperaturproblem sein wenn er mit der Motorhaube in der Sonne steht

Na dann...
Du willst jetzt das Temperaturproblem bei Sonne in den Griff kriegen? Ich hätte gedacht, man sucht nach einem Defekt am Fahrzeug, der (evt.) bei höheren Temperaturen deutlich (3500 Touren finde ich recht deutlich) wird.
Wie stellt Du Dir denn eine Fehlersuche vor?

Vielleicht ohne Fehlersuche?

es muss ein Temperaturproblem sein wenn er mit der Motorhaube in der Sonne steht

Na dann...
Du willst jetzt das Temperaturproblem bei Sonne in den Griff kriegen? Ich hätte gedacht, man sucht nach einem Defekt am Fahrzeug, der (evt.) bei höheren Temperaturen deutlich (3500 Touren finde ich recht deutlich) wird.
Wie stellt Du Dir denn eine Fehlersuche vor?

Gruß,
ghopper