Ich würde sagen, die Wasserpumpe ist undicht!
Ziehe also den Zahnriemenwechsel vor. Gib ebenfalls den Wellendichtring der Kurbelwelle in Auftrag.

Jo, so schaut's aus, wir haben nu doch noch ne Werkstatt aufgetrieben, die jetzt auf hat.

Wie plötzlich das ganze aufgetreten ist, weiß ich nicht. Ist der Wagen meiner Mutter, und als Frau achtet sie nicht drauf, was da alles wie aufleuchtet, und hat ja auch keine Ahnung davon.

Dann sage sie ihr, beim Aufleuchten irgendeiner gelben oder roten Leuchte ist an jedem Auto irgendetwas faul!
Grundsätzlich halte ich so eine Einstellung aber für bedenklich.

Wenn das so einfach wäre...

Jetzt fällt der Kühlwasserpegel doch schneller, und diesmal sieht man auch, daß der Wagen deutlich Kühlflüssigkeit verliert, und zwar im Bereich der hintersten Rolle des Keilrippenriemens. Wenn es nur ein undichter Schlauch ist, wäre das super, aber kann natürlich immernoch was anderes sein.

Ich würde sagen, die Wasserpumpe ist undicht!
Ziehe also den Zahnriemenwechsel vor. Gib ebenfalls den Wellendichtring der Kurbelwelle in Auftrag.

Wie plötzlich das ganze aufgetreten ist, weiß ich nicht. Ist der Wagen meiner Mutter, und als Frau achtet sie nicht drauf, was da alles wie aufleuchtet, und hat ja auch keine Ahnung davon.

Dann sage sie ihr, beim Aufleuchten irgendeiner gelben oder roten Leuchte ist an jedem Auto irgendetwas faul!
Grundsätzlich halte ich so eine Einstellung aber für bedenklich.

Danke für die rege Beteiligung hier!

Nun, das Problem hat sich verlagert. Ich konnte beim letzten mal keinen Verlust von Kühlwasser feststellen, obwohl das Reservoir leer war. Gewundert hatte mich nur, daß der Pegel nach dem Auffüllen gaaaanz langsam fiel.
Der Wagen wurde vorsichtig die paar Kilometer nach Hause gefahren, dabei wird er nicht wirklich warm.
Jetzt fällt der Kühlwasserpegel doch schneller, und diesmal sieht man auch, daß der Wagen deutlich Kühlflüssigkeit verliert, und zwar im Bereich der hintersten Rolle des Keilrippenriemens. Wenn es nur ein undichter Schlauch ist, wäre das super, aber kann natürlich immernoch was anderes sein.

Dennoch, zu den Zwischenfragen:

Wie plötzlich das ganze aufgetreten ist, weiß ich nicht. Ist der Wagen meiner Mutter, und als Frau achtet sie nicht drauf, was da alles wie aufleuchtet, und hat ja auch keine Ahnung davon.
(So sagt sie es selbst. Vielleicht sollte ich als Mann das Waschen und Kochen einstellen...)

Die Temperaturanzeige ging hoch, ab 50% ging auch der Lüfter an, aber die Anzeige stieg weiter.

Kalt heißt nunmal... kalt! Kälter als handwarm...
Und warm heißt schon wirklich warm, vielleicht 60°C.

Wenn die Pumpe trocken läuft weil die in einer Luftblase (bzw Abgas) ist, dann gibts auch keinen Wärmetransport.

... und auch keine Schmierung!

Ergo, Kühlwasser ich wichtig, aber nur mit genügend Frostschutz!

Vermutung: die Temperatur Anzeige in Cockpit klettert hoch.
Könnte also auch Luft im System sein. Müsste man bei laufendem Motor mal die entlüftungschrauben aufdrehen und schauen was passiert

Wenn allerdings kein Wasser strömt, funktioniert die Temperaturanzeige fast nicht. Wenn also Zylinder 1 gerade zu heiß anzeigt, müßten 2 - 4 schon glühen!

Entlüftungsschrauben gibt es nicht. (Wenn ich die jetzt nicht übersehen/vergessen habe.)

Ja, ich habe auch einen 1.2 16V von 2006.

Wie hast Du den Fehler erstmalig bemerkt?

So Motorchen überhitzt ja durchaus recht schnell wenn kein Kühlkreislauf funktioniert.

Der Motor läuft heiß, der Schlauch zum Kühler und der Kühler selbst bleiben jedoch kalt.

Die Zeile muß ich nochmal aufgreifen.

Was genau ist heiß? Woran erkennst du das?

Ich kann mir auch nicht vorstellen, das die Riemenscheibe an der Wasserpumpe dreht und das Flügelrad nicht.

Die Wasserpumpe hängt am Zahnriementrieb und sollte nach meiner Vorstellung immer laufen, Probleme sind eher Undichtigkeiten. Würde die Wasserpumpe stehenbleiben, bedeutet das in meinem Verständnis ein Überspringen des Zahnriemens und damit den Totalschaden des Motors (in aller Regel).

Wenn der Kühlerschlauch nicht heiss wird, müsste das doch bedeuten, dass das Thermostat nicht öffnet? Somit gelangt das Wasser nicht in den Hauptkühler und der Motor wird zu heiss.

Oder irre ich mich?

Axel

Meine Mutter hat nen Kangoo von 2007, 1149cm³, 55kW/75PS (Schlüsselnummern 3333 ACV)

Der Motor läuft heiß, der Schlauch zum Kühler und der Kühler selbst bleiben jedoch kalt.

Ebenso bleibt die Heizung kalt. Das lässt eher darauf schließen, daß das Thermostatventil nicht das Problem ist, sondern die Wasserpumpe.

Meines Wissens gibt es Kangoos, bei denen die Pumpe vom Zahnriemen angetrieben wird, sowie andere, bei denen sie über den Rippenriemen läuft.
Ich bin da nicht ganz unbedarft, ich würde die Pumpe durchaus selbst tauschen, sofern sie nicht am Zahnriemen hängt.

Kann mir da wer genaueres zu sagen, vielleicht noch ein paar Tipps?

Danke!