der Verbrauch liegt zwischen 7l (Sommer) und 8,5l (Winter/Anhängerbetrieb) bei insgesamt vorausschauender und entspannter Fahrweise (Wer bremst, verliert Energie). Ab 120km/h wird durch meinen Gasfuß abgeriegelt. Die Tankfüllung reicht ca. zwischen 430 und 510 km, aber die maximale Füllmenge des Tankes schwankt auch zwischen 37l und 39l (alter 47l Tank). Die vier Leuchtdioden der Tankanzeige nehme ich einfach nicht ernst, allenfalls das "Piepen" bei Leerstand wird wahrgenommen. Der Tageskilometeranzeiger ist unter Beachtung der Jahreszeit ein ausreichender und geeigneterer Indikator für den Tankstellenbesuch.

Gruß
uwe

Die Motorkontrollleuchte strahlt mich so an

ob du mit 111 jahren auch noch wie neugeboren aussiehst

ich hatte vor 3 jahren mal eine tank gewechselt, der kam bei ebay um die 130 doppelmark und hatte die gleiche prüfnummer<also nix papierkram und die halterung aus nichtrostenden material nachgefertigt
achso und ne neue dichtung für das multikulti
hebebühne und ein ständer zum tank ablegen erleichtern die aktion ungemein

ja, ist alles eingetragen, der Eintrag in die Papiere war mir wichtig, falls ich das Fahrzeug mal verkaufen will.

Ah...Ok

Ob der Austausch wirklich notwendig war, kann ich nicht beurteilen, da ich mich auf die TÜV-Aussage verlassen habe. Dass der Tank äußerlich schon stark angerostet war, ist aber sichtbar gewesen. So oder so bin ich jetzt auf der sicheren Seite und brauche mir über dessen Zustand erstmal keine Gedanken machen.

Wahrscheinlich wollte der TÜV-Prüfer auch auf der sicheren Seite sein und hat angeordnet, den Tank zu wechseln. Er muss ja dafür sein Karl-Wilhelm dafür leisten. Und mein TÜV-Prüfer sagte, ich solle unbedingt da entrosten und lackieren, weil er nicht weiß, wie dickwandig der Tank ist. Wie das allerdings zwischen Tank und Fahrzeugunterboden aussieht, weiß ich nicht...kann ich nicht nachsehen. Die Halterung, eine kreuzförmige Bandeisenkonstruktion, ist auch schon stark angegriffen. Ok, Bandeisen ist verzinkt und wenn die Verzinkung an manchen Stellen weg ist, sieht man Rost. Muss ja nicht gleich bedeuten, dass es durch ist. Trotzdem macht mir das Sorgen.

Hm....Retzer hat mich auf die Idee gebracht. Selber Tank wechseln könnte ich auch...trau ich mir zu. Wenn man gut vorbereitet ist, sollte das eigentlich kein Problem sein. Naja...mal sehen, was so kommt. Ich schau mir den Tank nach dem nächsten Winter nochmal genauer an.

Ansonsten macht Gasfahren immer noch gute Laune beim Tanken (HH 49,9Cent/l);

Stimmt
In OS und Umgebung zur Zeit 0,57 Cent/Liter. Was verbrauchst du auf 100km? Wieviele Kilometer kommst du mit einer Tankfüllung?
Bei mir sind es zwischen 8,5 und 9,5 Liter/100km. Zu 80% erreiche ich 500 km pro Tankfüllung. Ich gehe nach den Tageskilometern, nicht nach der Tankanzeige. Ich kann zwar per USB-Dongel und Software die Tankanzeige neu kalibrieren, hab es aber noch nie so hinbekommen, dass die Anzeige hundertprozentig stimmt.

auch die Anzahl der Tankstellen ist mehr als ausreichend. Selbst wenn der Steuervorteil von 15 Cent/l ab 2019 wegfallen sollte, lohnt es sich m. E. immer noch. Meine letzte Information ist, dass der Bundestag am 15.02.2017 für einen Wegfall des Steuervorteils plädiert hat, während der Bundesrat sich am 31.03.2017 für eine Beibehaltung bis 2023 ausgesprochen hat.

Ich hoffe es sehr!!! Aber 15 Cent/Liter bringen ein nicht um Trotzdem sollte es schon gerecht gegenüber Erdgas sein. Bei Erdgas steht nämlich der Wegfall der Steuerermäßigung gar nicht zur Debatte. Und es sollten ja eigentlich die Umweltaspekte beim Gas auch im Vordergrund stehen. Schäuble sieht das wohl anders

Viele Gasfahrergrüße

Lothar

ja, ist alles eingetragen, der Eintrag in die Papiere war mir wichtig, falls ich das Fahrzeug mal verkaufen will.
Es handelt sich um eine BRC Sequent 24 Anlage, die bisher einwandfrei (ca. 120000 km) lief. Allerdings fahre ich einen 1.2 16V Bj. 11/2005 und es leider ab und an notwendig, die Ventile einzustellen. Die Amortisation frisst das aber bei weitem nicht auf. Hätte ich damals die Information über die Haltbarkeit der 1.6 er Maschine gehabt, wäre das auch meine Wahl gewesen, aber ich brauchte aufgrund defensiver Fahrweise nicht die Leistung. Laut der mir damals bekannten Informationen sollte der 1.2 16V auch gasfest sein.
Ob der Austausch wirklich notwendig war, kann ich nicht beurteilen, da ich mich auf die TÜV-Aussage verlassen habe. Dass der Tank äußerlich schon stark angerostet war, ist aber sichtbar gewesen. So oder so bin ich jetzt auf der sicheren Seite und brauche mir über dessen Zustand erstmal keine Gedanken machen.
Ansonsten macht Gasfahren immer noch gute Laune beim Tanken (HH 49,9Cent/l); auch die Anzahl der Tankstellen ist mehr als ausreichend. Selbst wenn der Steuervorteil von 15 Cent/l ab 2019 wegfallen sollte, lohnt es sich m. E. immer noch. Meine letzte Information ist, dass der Bundestag am 15.02.2017 für einen Wegfall des Steuervorteils plädiert hat, während der Bundesrat sich am 31.03.2017 für eine Beibehaltung bis 2023 ausgesprochen hat. Dann würde sich jetzt noch für viele eine Umrüstung lohnen. Anscheinend ist das Geschäft aber rückläufig, mein Ersteinbauer hat aufgegeben und der Tankeinbauer sagte, dass sich der Markt stark bereinigt habe, was auch meine Recherche nach Einbaubetrieben für den Tank bestätigte.

Gruß
uwe

ich habe die Aktion in 11/16 durchführen lassen. Erstumrüstung war 03/2006, bei der letzten HU hatte der TÜV angesagt, dass der Tank, weil er außen angebaut ist,nach 10 Jahren ausgetauscht werden muss.
Gesamtkosten 713,25€ incl. Mwst (195€ Tank, 105€ Multiventil, 35€ Befestigungsmaterial, 72,02€ AU, GAP, HU-Durchsicht, 182,35€ AZ Gastank erneuern, 10€ Autogas) plus TÜV-Abnahme Gastank 83€.
Tankgröße ist 45,5l, vorher war es ein STAKO-Tank mit 47l, die können aber anscheinend nicht mehr liefern.

Ist das auch in den Fahrzeugpapieren eingetragen? Immerhin hat sich die Tanknummer geändert. Oder du hast eine Gasanlage, die nicht nach der ECE geregelt ist, sondern nach der Druckbehälterverordnung:

Prüfung von Druckgasbehältern

1. Für alle Gasfahrzeuge gilt:
Die wiederkehrende Prüfung der Gasanlage (GAP) und deren Umfang sind im § 4** StVZO als eigenständiger Bestandteil in die Hauptuntersuchung aufgenommen.
Die Prüfintervalle entsprechen den Zeitabständen der Hauptuntersuchung.
2. Fahrzeug mit Druckgasbehältern, die nach der ECE R 110 zugelassen sind.
Es gelten die Anforderungen der ECE R 110: Die maximale Lebensdauer des Behälters beträgt 20 Jahre. In diesem Zeitraum wird der Behälter nur durch äußere Besichtigung geprüft.
3. Fahrzeuge mit Druckgasbehältern, die nach Druckbehälterverordnung zugelassen sind.
Für diese Druckgasbehälter gilt eine Prüffrist von 3, 5 oder 10 Jahre abhängig von der behälterspezifischen Bauartzulassung (siehe eingeschlagener Verwendungszeitrum auf dem Behälter). Zur Prüfung wird der Druckgasbe- hälter ausgebaut und durch einen Sachverständigen überprüft. Dabei wird im Gegensatz zu Behältern mit einer Zulassung nach ECE R 110 u.a. eine innere Untersuchung und eine Druckprüfung durchgeführt.

Die Prüffrist kann unter folgenden Bedingungen auf 10 Jahre verlängert werden:

Der Behälter muss im Fahrzeuginneren eingebaut sein.
Der Behälter muss über einen unversehrten äußeren Korrosionsschutz verfügen.
Der Behälter muss gegen mechanische Einwirkungen geschützt sein.
Die Halterung des Behälters darf keine Korrosion verursachen.
Der Behälter muss außen gut belüftet sein.
Ein wirksamer Kondensatablauf muss vorhanden sein.
Es muss ein ausreichender Schutz des Behälters gegen Innenkorrision vorhanden sein, z.B. durch Aufgringen eines Sprühöls

Und es kommt auch auf die Werkstatt drauf an. Will ich billig, wird auch billig verbaut. Und das ist nicht mein Stil. Ich will schon Qualität haben
Ich habe übrigens ein Stako-Unterflurtank mit 51 Litern brutto. Und wie gesagt, keine Druckprüfung nach 10 Jahren erforderlich, daher auch kein Tausch notwendig in dem Sinne.

Viele Grüße

Lothar

ich habe die Aktion in 11/16 durchführen lassen. Erstumrüstung war 03/2006, bei der letzten HU hatte der TÜV angesagt, dass der Tank, weil er außen angebaut ist,nach 10 Jahren ausgetauscht werden muss.
Gesamtkosten 713,25€ incl. Mwst (195€ Tank, 105€ Multiventil, 35€ Befestigungsmaterial, 72,02€ AU, GAP, HU-Durchsicht, 182,35€ AZ Gastank erneuern, 10€ Autogas) plus TÜV-Abnahme Gastank 83€.
Tankgröße ist 45,5l, vorher war es ein STAKO-Tank mit 47l, die können aber anscheinend nicht mehr liefern.

Gruß
uwe

ich glaubs ja. Hätte aber mit so was eben niemals gerechnet.
Und ich vermute damit bin ich nicht allein.
Ich hatte mir das ganz naiv eher so vorgestellt:
400€ Teile, eine Stunde Arbeit 100 € und Abnahme für 150€.
Hab aber eben von der Materie keine Ahnung und liege offenbar Welten falsch.

Gruß
Horst

warum in aller Welt kostet der Tausch des LPG Tanks 2000€?

Weil der Tank Geld kostet und das neue Gutachten mit neuer GSP (Gassystemeinbauprüfung) der gesamten Gasanlage auch. Glaubst du denn, das Gutachten mit GSP macht eine Firma umsonst?
Bei der ersten TÜV-Abnahme nach 3 Jahren gab es mal Probleme wegen der Nummer des Tanks. Auf dem Tank stand eine andere Nummer, als in den Fahrzeugpapieren laut Gutachten eingetragen wurde. Nur ein Zahlendreher, der böse Folgen haben könnte. Zum Glück wurde das Gutachten damals beim TÜV-Nord im System gespeichert und so konnte man nachverfolgen, warum die Nummern nicht passten. Die gute Dame vom Straßenverkehrsamt hatte sich den Zahlendreher geleistet. Wäre das nicht so einfach zu lösen gewesen, hätte man ein neues Gutachten inklusiver der GSP (Gassystemeinbauprüfung) machen müssen. Kostet in etwa soviel, wie eine komplett neue Gasanlage.
Also Tank (eventuell noch neues Multiventil) + Einbau + GSP + TÜV + Straßenverkehrsamt.....lohnt sich das dann noch?
Oder kennst du jemanden, der mir den Gastank unter 1000 Euro inkl. aller Eintragungen, Prüfungen und Material wechseln könnte?

Viele Grüße

Lothar

Glueckwuensche auch an Lothar und seinen roten Dauerlaeufer!

LG WG

na los den überholst du noch
https://www.4tuning.ro/reportaj/reteta-fiabilitatii-cum-a-reusit-un-logan-din-slobozia-...

Der hat doch bestimmt ´ne Bohrmaschine am Rad montiert
Die Motorkontrollleuchte strahlt mich so an

das ist für den Motor eine sehr beachtliche Laufleistung.

Mit LPG könnte man es meinen, bei Benzinbetrieb wär er jetzt erst warmgefahren

Bin nur laien/lückenhaft mit LPG-Antrieben vertraut.
Die Basis des Motors ist ein Benziner und war von Anfang an schon auf Gas umgebaut?

Ja, von Anfang an haben wir den auf Gas gefahren....sozusagen von 0 auf 300.000
Umrüster war http://www.autohausschroeder.com/
Sehr kompetenter BRC-Umrüster!!!! Bis jetzt läuft die Anlage fehlerfrei (bis auf einmal einen verroteten Gasschlauch vom Tankstutzen zum Tank (Multiventil) ).

Es soll ja das Gasverbrennen sehr viel schonender den Motorbrennraum beanspruchen.
Wenn ja, sind dann solche Laufleistungen als nur "völlig normal" zu bezeichnen?

Bei dem Wort "schonend" scheiden sich viele Geister. Bei unserem Kangoo ist es schonender, auf LPG zu fahren. Das merkt man jedes Jahr am Motoröl. Das sieht auch nach tausenden Kilometern immer noch gelblich aus und man kann "durchsehen". Also weniger mechanischer Verschleiß im Motor.

Oder fährst Du besonders schonend und strapazierst nie Dein Mobil?

Also....ein Schleicher bin ich nicht, ich fahre schon ziemlich flott (kann Kangoo-Oma aus Bremen bestimmt lächelnd bestätigen )
Dann kommt ab und an mal richtig Last auf der AHK und auf der Autobahn kann es auch schon mal sein, dass die 180 km/h erreicht werden. Ganz so schnell, wie früher, ist er nicht mehr.

Selbst wenn dadurch die Kosten/Nutzen-Rechnung sehr günstig und effizient wäre,
bereits die Versorgung mit Zapfsäulen ist in meiner Gegend ein arges Dilemma.

Wenn es wirklich keine offiziellen LPG-Tankstellen gibt, dann kann dir ein Gasflaschenanbieter (größere Firma oder so, nicht Baumarkt) bestimmt weiterhelfen. Die haben meist irgendwo eine versteckte LPG-Tanke, die man sonst gar nicht so sieht.
Viele machen das auch mit Kundenkarte und auf Rechnung am Monatsende.

Wie sieht die Effizienzrechnung im Vergleich zu e-Antrieben aus,
gibt es schon publizierte Zahlen?

Nicht, das ich wüsste. Mich würde das auch interessieren.

Was soll er Dir noch leisten?

Ich habe vor, die 500.000 zu knacken. Ob ich das schaffe, hängt von einigen Faktoren ab. Im Mai/Juni 2018 muss ich wieder zum TÜV. Ein Unsicherheitsfaktor ist der Gastank. Den musste ich letztes Jahr schon entrosten und lackieren, weil der TÜV mir dazu geraten hatte. Eine Tank-Druckprüfung braucht man bei dieser Gasanlage nicht zu machen....ist alles fristfrei laut Tanknummern. Sollte er aber aufgrund von Rost ausgetauscht werden müssen, sind mal eben 2000 Euro fällig.
Dann kommt unsere Bundesregierung als Unsicherheitsfaktor auch noch ins Spiel. Die Steuerermäßigung auf LPG soll ja ab 1.1.2019 wegfallen. Eigentlich kein Problem für mich, aber wenn der Kangoo dann einen größeren Defekt bekommen würde, wäre bei erhöhtem LPG-Preis die Effizienz nicht mehr gegeben. Beide Argumente, der Tank und die Regierung, bestimmen eigentlich die Zukunft unseres Kangoos.
Ich hoffe aber, dass sich im nächsten Jahr beide Argumente zu den Akten befördern lassen. Noch hoffe ich und fahre das Ding in Richtung halbe Million http://www.autozeitung.de/steuervorteil-autogas-181534#

Wie gut, dass Du bei der KM-Angleichungsfahrt auch noch die Kamera dabei hattest.

Hab ich immer dabei

PS. Die Traggelenke sind nun ausgetauscht und gleichzeitig hab ich beide Seiten die Stabigummis getauscht. Traggelenke sind von Lemförder und die Stabigummis von Hutchinson, falls es jemanden interessiert. Meine Bremsscheiben und die Bremsbeläge von Textar sind schon seit 70.000km im Einsatz...sieht alles aus, wie kaum gebraucht

Viele Grüße

Lothar

das ist für den Motor eine sehr beachtliche Laufleistung.

Bin nur laien/lückenhaft mit LPG-Antrieben vertraut.
Die Basis des Motors ist ein Benziner und war von Anfang an schon auf Gas umgebaut?

Es soll ja das Gasverbrennen sehr viel schonender den Motorbrennraum beanspruchen.
Wenn ja, sind dann solche Laufleistungen als nur "völlig normal" zu bezeichnen?

Oder fährst Du besonders schonend und strapazierst nie Dein Mobil?
Meine Karren sind immer zuerst Nutzkamele und we/u/rden u.a. auch durch Überladen
oft hart rangenommen.

Selbst wenn dadurch die Kosten/Nutzen-Rechnung sehr günstig und effizient wäre,
bereits die Versorgung mit Zapfsäulen ist in meiner Gegend ein arges Dilemma.

Wie sieht die Effizienzrechnung im Vergleich zu e-Antrieben aus,
gibt es schon publizierte Zahlen?

Mein Bestwert für einen konventionellen Motor war ein oller R4 mit ca. 286 Tkm.
Jedes andere Gefährt hat nicht einmal die 200 Tkm gesehen ohne vorher antriebslos zu sein.
Selbst meinen "unkaputtbaren" Ford Sierra hat es bei ca. 234 Tkm erwischt.

Was soll er Dir noch leisten?

Wie gut, dass Du bei der KM-Angleichungsfahrt auch noch die Kamera dabei hattest.
Glühwein und gewünschte 100, 200, 300 Tkm mehr - fürs nächste Foto.

LG
Drehmomentmal

Alle guten Wünsche,für die nächsten 300000 km und weiterhin gute Fahrt !!!!!

Glückwunsch, deine KM-Leistung nährt meine Hoffnung, dass mein 1,6er, wenn auch älter, mir noch einige Jahre ohne große Probleme erhalten bleibt ....
Weiterhin sorgen- und unfallfreie Fahrt!

Hans