Da ich nun ohnehin wegen dem Krümmer (siehe Post weiter oben von heute) in die Werkstatt muss, sollen die auch die Fehler auslesen.
Aber aktuell sieht es für mich so aus, dass am Krümmeranschluss Nebenluft gezogen wird und dadurch die Werte der Lambdasonden nicht mehr passen und ab einer gewissen Drehzahl ein Fehler durch das Blinken angezeigt wird...

Besten Dank schon mal
Gruß
Peter

ich denke, hier sind wir auf dem richtigen Weg. Risse konnte ich keine finden, aber dafür fehlt am Krümmer eine Schraube, oder? Aber das müsste schon länger sein, so wie der Schmodder dort aus sieht.

Ich habe das Blech abgebaut und den Motor (kalt, über Nacht) gestartet, man sieht eindeutig wie Abgase am Rand vom Krümmer austreten. Das gemeine ist, man hört es nicht wirklich und wenn der Motor heiß ist, sieht man so gut wie keine Abgase austreten.

Das blöde ist, man sieht auf dem Foto einen Bolzen im Gewinde vom Motorblock...

Wenn man von vorne auf den Motor blickt, ist es der ganz linke Zylinder.

Danke
Gruß
Peter

Stimmt, das sind die Zündaussetzer.
Spule. Kabel und Kerzen erneuern. Das ist noch relativ billig.

Die Postkangoos waren ja auch recht speziell.

Das stimmt.
Allerdings kann ich mein Posthörnchen sogar als "oversized" positiv bewerten.

Einige kritische Bereiche wie zB Türeinstiege sind durch geriffelte Alubleche
verstärkt, was ein guter Schutz ist.
Auch scheint trotz des frühen Bj.2002 kein signifikanter Rost
an tragenden Karosserieteilen aufzutreten, auch die Lackierung wirkt solider.
Der nächste TÜV 2018 sollte hier nichts beanstanden müssen.

Speziell ist aber durchaus,
dass die Kombi Typ/Motor in keinen offiziellen Quellen zu finden ist.
Da wird sich vlt. noch ein Problem bei ET-Best. ergeben.
Oder falls mich dann auch noch der Fehlerteufel packt.

Hätte ich das Problem des OP mit dem unerklärlichen Leistungsabfall,
würde ich möglichst rasch einen Kompressionstest des Motors machen lassen
und erst danach in die Detailsuche einsteigen.
Das kostet relativ wenig, ist schnell erledigt und bietet eine Basis.

LG
Drehmomentmal

Ist das villeicht ein Maxi?

Oder ein Flottenangebot bei dem nur der Preis gezählt hat und man möglichts billige Komponenten verbaut hat.
Die Postkangoos waren ja auch recht speziell.

Der Motor scheint eher Phase 1 zu sein?

https://en.wikipedia.org/wiki/Renault_K-Type_engine#Applications_.28K7J_8v.29

Die Liste ist eher keine europäische. Da fehlt der K4M752 und der K4M754. Den 752er hab ich drin.
Ich denke mal, die Createure haben damals ein paar K7J-Motoren zuviel auf Lager gehabt und haben die in einigen Rapids verpflanzt.

Danke für die Infos, insbesondere das mit dem Krümmer werde ich prüfen.
Leider erst am Wochenende, da ich aktuell unterwegs bin.

Unterwegs bin ich mit meinem Kangoo, 300km Autobahn und dabei konnte ich etwas Neues feststellen. Bergab im 4. oder 5. Gang bei Vollgas und ab 4200 Umdrehungen ca. Beginnt die Motorkontrolllampe zu blinken und das Auto wird langsamer. Das Blinken hört erst auf wenn man vom Gas geht und die Drehzahl unter 3000 sinkt.

Verbrauch ist gefühlt sicherlich höher. Genaue Angabe liefere ich später, wenn ich am Auto war.

Tolles Forum
Danke
Gruß Peter

danke für deine Antworten.
Auf der Geraden ohne Steigung ist im 4. Gang kurz nach 4 Tausend Schluss. Ohne eingelegten Gang dreht er auch über 5 Tausend. Einen roten Bereich gibt es nicht.

Also verhält er sich von den Drehzahlen her völlig normal.

Die Ventile können es nicht sein? Liest sich im Betreff so als wären die Ventile OK - ich meine nur dass der TÜV OK ist. Die Ventile wurden noch nie geprüft. Hab den Betreff jetzt mal angepasst.

Könnten die Ventile auch sein, die mal neu eingestellt werden müssten. Aber eigentlich hört man das, wenn die nicht richtig eingestellt sind (Motornageln)....und der Spritverbrauch müsste sich merklich erhöht haben. Also denke ich eher nicht, dass die Ventile daran schuld sind.
Schaden kann es aber nie, wenn man das Ventilspiel einmal nachprüfen lässt....das auch mal in Kombination mit einem Kompressionstest der Zylinder.

Viele Grüße

Lothar

https://en.wikipedia.org/wiki/Renault_K-Type_engine#Applications_.28K7J_8v.29

prüfe mal den Abgaskrümmer am Motor unter dem Hitzeschutzblech auf Risse.

Meinst du wirklich?....ein K7J mit dem Abgaskrümmerproblem?
Das sollte eigentlich bei einem Phase 2 nicht mehr vorkommen, oder?

Viele Grüße

Lothar

Bei nem Riss ist das zwar sicher nicht so extrem wie bei einem extra dafür konzipiertem Ventil, aber eben doch vorhanden.

Gruß
Horst

Wenn der dort Nebenluft nach der Verbrennung zieht gleicht das das MSG mit Anfettung des Gemischs aus, ...

... wobei ich mich schon immer gefragt habe, wie dort Luft rein kann!
Im Abgasstrang herrscht immer Überdruck. Der KAT bremst zusätzlich. Wie soll also dort zusätzliche Luft rein?

danke für deine Antworten.
Auf der Geraden ohne Steigung ist im 4. Gang kurz nach 4 Tausend Schluss. Ohne eingelegten Gang dreht er auch über 5 Tausend. Einen roten Bereich gibt es nicht.

Ölwechsel vor ca. einem Jahr incl. Filter mit 10w40 - Marke kann ich dir nicht sagen, aber sicherlich aus der günstigen Abteilung. Der wechsel davor ist deutlich länger her, ca. 5 Jahre, allerdings Fahrleistung unter 10000km pro Jahr.

Keine Warnleuchten (bis auf die bekannte Airbagleuchte)

Beim Fehlerspeicher ging ich jetzt mal davon aus, dass die Werkstatt das ohnehin gemacht hätte nach meinem Hinweis auf die wenige Leistung.

Ich werde folgendes machen:

1. Zündkerzen erneuern
2. Neues Öl, hast du da einen Konkreten Tipp für mich? Also ich kaufe nicht billigst im Internet sonder vor-Ort im Fachhandel, aber hier dann eben nicht Castrol etc. sondern wie oben erwähnt das günstigere.

Die Ventile können es nicht sein? Liest sich im Betreff so als wären die Ventile OK - ich meine nur dass der TÜV OK ist. Die Ventile wurden noch nie geprüft. Hab den Betreff jetzt mal angepasst.

Gruß