Was am meisten Zeit gekostet hat, waren in der Tat die Bolzen in den Schwingen. Auf Anraten des Werkstatt-Meisters habe ich sie mit Hitze und einer Rohrzange raus bekommen. Ein Gewinde reinschneiden hätte wahrscheinlich länger gedauert.

zum Beispiel der Füllstutzen, der sich sonst gerne frisst.
und die Verschraubung des Verdampfers sowie des Flüssigphasen-Filters (Messing auf Messing), welche man zur Wartung (Jährlich) wechseln muss.

Das Problem dabei ist, dass die Kupferpaste nicht aushärtet. Die Verbindung könnte undicht werden. Denk an den Gasdruck von 8 Bar.

insbesondere nutze ich es halt an den LPG-Komponenten, der Abgasanlage und den Bremsen (wo man es auch nutzen soll)

LPG-Komponenten? Welche meinst du damit? Gasführende Teile?

Viele Grüße

Lothar

Ich nutze normalerweise Weicon Kupfer, wo es angemessen ist:
https://www.weicon.de/produkte/montagepasten/266/kupferpaste?c=57

WEICON Kupferpaste ist ein Schutz-, Trenn- und Schmierstoff, hochtemperatur- und korrosionsbeständig, haftstark und schwefel-, blei- und nickelfrei.

Kupferpaste wird als Montageschmierung für Schraubverbindungen und Gleitflächen aller Art eingesetzt. Es bildet auf Einsteckwerkzeugen, Verschleißbuchsen, Schrauben, Schraub-, Steck- sowie Bajonettverbindungen aller Art einen wirksamen Schmier- und Trennfilm, der die Funktionsflächen vor Korrosion und Passungsrost schützt.

Es kann zur Vibrationsreduzierung an Bremsklötzen und Führungen, Bremsnocken und Stiften, an PKW- und LKW-Batteriepolen sowie anderen elektrischen Verbindungen, an Radschrauben bzw. Radmuttern und an Verschleißbuchsen an Elektro-, Druckluftund Hydraulikhämmern verwendet werden.

insbesondere nutze ich es halt an den LPG-Komponenten, der Abgasanlage und den Bremsen (wo man es auch nutzen soll)

Aber Weiconlock erscheint mir passender, wenn man die Verbindung nur alle Jubeljahre lösen muss.

Bei Bremsen und Radlagern soll man ja Kupfer/Anti-Seize nehmen, um die kritischen Bauteile zu schützen.

Wo wendest du Kupfer genau an?
Es sind doch mehr Gleitflächen oder sich beführende Flächen, stimmts?
Bei Radlagern nehme ich ganz wenig Fett. Ich habe nach dem Ausdrücken bisher fast keinen Rost gesehen.

Ich hoffe nur, es landet nicht auf den Gewinden. Das setzt nämlich die Reibung im Gewinde herab. Die Drehmomente werden dadurch nicht mehr erreicht.

Schraubensicherung mit Loctite ist kein Kleben!

So steht das auch da drin:
Verhindert Festfressen, schützt vor Korrosion

Drehe mal bitte die untere Bremssattelbefestigung raus, 18er Schlüssel.
Gut, die Schraube ich wirklich fest beim ersten Mal lösen mit dem richtigen Werkzeug. Aber, das Gewinde ist blau und kein bischen korrodiert.

Darüber gegrübelt: Natürlich hast du Recht, wenn du sagst, dass Locktite auch verhindert, dass sich Schrauben im Gewinde "fressen" und unlösbar verschweißen... ich habe nur nie gehört, dass es auch dafür genutzt werden kann (oder soll). Bei Bremsen und Radlagern soll man ja Kupfer/Anti-Seize nehmen, um die kritischen Bauteile zu schützen.

Frage an Kundige: sollte man die Bolzen der Dämpfer mit Kupferpaste/Anti-Sieze versehen oder nicht? Da man nur einmal alle 10 Jahre ran muss, kann das sinnig sein.

Ich würde Schraubensicherung nehmen. Sie erfüllt auch den Zweck des leichteren Lösens.

Frage an Kundige: sollte man die Bolzen der Dämpfer mit Kupferpaste/Anti-Sieze versehen oder nicht? Da man nur einmal alle 10 Jahre ran muss, kann das sinnig sein.

- wo genau steckt da ein Bolzen in der Schwinge? Den habe ich noch nicht entdeckt.

Die sieht man auf deinen Bildern. Statt das kompliziert mit Worten zu beschreiben rate ich dir die Stoßdämpfer anzuschaffen, dann erkennst du vermutlich sofort was ich meine.

Genau so werde ich es machen.

- Wie sah das ganze aus, dass JAU den Zughammer einsetzen musste?

Ich hab keine Zughammer eingesetzt, habs anders hinbekommen. Wenn ich das aber nochmal machen muss werde ich entsprechendes Werkzeug bereitlegen weil es die einzig vernünftige Möglichkeit ist den Bolzen aus der Schwinge zu bekommen.

OK, danke für den Tipp.

- Welches Gewinde musste er wo und warum ausbohren?

Man muss einen Zughammer auch immer irgendwo ansetzen können. An dem Bolzen ist nix entsprechendes vorhanden.
Die Alternative zu einem geschnittenen Gewinde wäre ein aufgeschweißte Mutter. Ich nehme aber stark an das du kein Schweißgerät zur Verfügung hast und daher die kostengünstigere Anschaffung vorgeschlagen.

OK, jetzt habe ich auch das verstanden.

Schönen Sonntag noch!

Ich war bisher fest davon überzeugt, dass es so etwas bei uns nicht gibt. Du hast aber das Wort "Selbsthilfewerkstatt" verwendet. Danach hatte ich vorher nicht gesucht (und wäre ich auch nie drauf gekommen) und zack, keine 20km von hier gibt es so eine Werkstatt.

Da schaue ich gleich nächste Woche hin! Also DANKE für das richtige keyword.

- wo genau steckt da ein Bolzen in der Schwinge? Den habe ich noch nicht entdeckt.

Die sieht man auf deinen Bildern. Statt das kompliziert mit Worten zu beschreiben rate ich dir die Stoßdämpfer anzuschaffen, dann erkennst du vermutlich sofort was ich meine.

- Wie sah das ganze aus, dass JAU den Zughammer einsetzen musste?

Ich hab keine Zughammer eingesetzt, habs anders hinbekommen. Wenn ich das aber nochmal machen muss werde ich entsprechendes Werkzeug bereitlegen weil es die einzig vernünftige Möglichkeit ist den Bolzen aus der Schwinge zu bekommen.

- Welches Gewinde musste er wo und warum ausbohren?

Man muss einen Zughammer auch immer irgendwo ansetzen können. An dem Bolzen ist nix entsprechendes vorhanden.
Die Alternative zu einem geschnittenen Gewinde wäre ein aufgeschweißte Mutter. Ich nehme aber stark an das du kein Schweißgerät zur Verfügung hast und daher die kostengünstigere Anschaffung vorgeschlagen.

mfg JAU