Ob vorher schon das Gemisch schon nicht gestimmt hat und warum.

ich habe jetzt endlich einen Termin für die Reparatur vereinbaren können...
Bin mal gespannt, wie er danach läuft.
Soweit ich mich zurück erinnern kann, war auf dem 2. ten Zylinder immer schon weniger Kompressionsdruck zu messen. Aber nie nur 5bar sondern min. 9bar.

Vielleicht komme ich dann endlich mal etwas zügiger die Hügel rauf. ,-)

Hoffe er hält noch min. 50.000km.
Sonst wäre das wirklich eine zu kostspielige Reparatur.

Den Schauber werde ich bitten, mir Bilder vom Zylinder zu machen.

Grüße Wiebke

Wie ist das passiert ?
Gar nicht neugierig ?
Relativ simpel.
Wenn ein Motor anfängt "öl" zu fressen ist ein Verschleiß da.
Hier wohl eine der Ventilkappen / Dichtungen / Ventilschaftdichtungen.
Zusammen mit "dünnem" Öl (daher gibt´s bei mir 5W30er Öl) läuft Öl (zumeist an einem Auslassventil entlang) in den Kat. Verbrennen mein Sauerstoff, somit drosselt die Elektronik den Sprit für den Zylinder. Der Motor läuft "Rau". Die Hitze vom "Ölbrand" zerstört den Kat und dann meistens (als 2.) das Ventil. Ganz dumm, den Ventilsitz = komletter Kopf als Ersatz. Aber recht selten.

Der "Sonde" tut das auch nicht gut.
Mein Rat, wenn noch nicht gewechselt, der Klopfsensor ist nicht weit weg.
Bei meinem hat´s ein "Brummen" in der Karosse eleminiert.
Und weniger Sprit, schadet im allgemeinen auch nicht.

Ich mag den "Dicken".
Bei Tempo 50 im 5. geht das Pedal auf´s Blech und außer einem sehr dezentem Brummen geht´s vorran.
Vibrationen ? Gibt´s nur von den (reichlich vorhandenen) Schlaglöchern.

Auch im Leerlauf. Die Coladose bleibt stehen.
So ruhig, das kannte ich nur von 12 Zylindern.

Gruß
Mc Stender

wenn du die Reparatur bei einer befreundeten Werkstatt machen lässt, folgende Bitte:
- Lass dir Bilder vom defekten Ventil geben, dieses Forum freut sich immer über Informationen zu "So sieht sowas aus" und ähnlichen Informationen. Da ich selbst meine Ventile habe tauschen müssen (LPG-Krankheiten) interessiert mich das Verschleißbild am anderen Motor nach 190tkm.

Ich melde mich sonst nicht in Foren an, wie man sieht, kenne ich die Zitierfunktion nicht und übers Handy zu tippen schleicht sich der ein oder andere Fehler ein.

Aber ich muss sagen, heute Nacht schlafe ich besser, da ich mir nun doch sicher bin, die für mich teure Reparatur machen zu lassen.
Und es stimmt; was für einen Wagen, außer mit viel, viel Glück, würde ich für 1300,-€ bekommen.
Denn mir ist ein Wagen mit viel Platz zum Laden, vor allem die Höhe ist angenehm, wichtig. Mal eben ne Leiter, kein Problem, Hecktüre auf, Leiter rein, nix umbauen, ect. Außerdem liebäugle ich mit dem Selbstbau einer Campingbox, da ist ein Kangoo schon ideal.
Und um zum Schluß nostalgisch zu werden; mein erstes Auto war ein R4.

Für 1300€ inkl. bekomme ich auch den Zahnriemen neu..

Ich denke, dann kommen noch div. km auf den Tacho.

Aber das ist deine Entscheidung.
Der Zahnriemen ist alle 120k ODER 5 Jahre fällig.
Ist also auch mit dran / fällig ? Was die Mehrkosten insoweit relativiert.

Gruß
Mc Stender

Vor drei Monaten ist die Abgaskontrollleuchte wie eingangs beschrieben, sporadisch, manchmal Tage hintereinander auch nicht, im Leerlauf bzw Stand angegangen. Blinken.
Damit zu Renault gefahren, auslesen lassen, aber selbst nicht die Fehlerbeschreibung gesehen, Aussage : muss man im Auge behalten...
Nach ein paar Wochen gegen über der Arbeit den Wagen abgeben, nur eine Werkstatt nicht Renault, die haben mir dann mal den Temperaturfühler für 50€!!! getauscht. Haha, Fehler blieb. Dann habe ich mich durch die diversen Foren gelesen, habe auf Verdacht die Drosselklappe getauscht. Fehler blieb. Blöderweise dachte ich dann ich müsste am WE vom Schwarzwald ins Ruhrgebiet fahren, danach hörte sich der Motor so blöd an, dass ich zu einer Renault Werkstatt fuhr, hatte jetzt die Injektoren in Verdacht, der Renault Mensch bejate das. Nach!!! dem Bezahlen wurde mir dann auf Nachfrage erklärt, das Problem bestehe immer noch! Toll. Weil ich dann sehr grantig wurde, bot man mir nun an, den Fehler zu suchen. Die Diagnose " Auslassventil durchgebrannt."

Zum Wagen selber, er hat Beulen, den ein oder anderen Kratzer, aber er geht einmal im Jahr zu Renault zur Inspektion und dort wurden alle Arbeiten im vorgesehenen Tönis durchgeführt. Also bei 113000 der Zahnriemen getauscht, ÖLwechsel, ect.
Was mir noch einfällt, er verliert etwas Öl an der Servopumpe, trinkt zur Zeit 1l Öl auf ca. 1000km, im letzten November, bin ich einen Tag, nach Inspektion mit TÜV und AU auf halber Strecke ins Ruhrgebiet, ca. 270 km gefahren, mit defekten KAT liegen geblieben, der ist also auch neu. Das Kangootypische Problem, dass man öfter die spurstangengelenke, heißt das so? austauschen muss, hat er auch.

Gut, er hat Macken aber erst ist in erster Hand und ich kenne ihn gut.

... Geld verdient ...

Leider eigne, mehrfache Erfahrung.

@TO
Hast Du einen "Beleg" aus dem Messgerät mit den Kompressionswerten bekommen oder nur eine Rechnung, wo sowas Phantasievoll festgehalten ist ?

Gruß
Mc Stender

Ps.: Wurde die Kompession tatsächlich gemessen, dann solltest Du den Beleg aus dem Messgerät erhalten haben. Möglich wäre es schon. Das ein Ventil am Ende ist.
Klappernde Geräusche gehen dem Eigendlich vorweg.

Hallo,
wenn sonst nix ist ....
Wurde der Comuter AUSGELESEN ?
D.h. ein Fehlerprotokoll erstellt ?
Was steht da drinne = welche Fehler meldet der Computer.
Nicht, das da "Nur" eine faule Kerze (wann gewechselt) oder Zündspule / Kabel hinter stecken.

@ Mc Stender
Fehlerprotokoll bei 5 Bar Kompression auf einem Zylinder? Jetzt erkläre mir mal, wie eine kaputte Zündkerze oder ein Zündkabel/Zündspule die fehlende Kompression auslösen kann. Bin richtig gespannt auf die Erklärung

@ Wiewie
Wenn der Kangoo in deinen Augen nicht mehr schön ist, dann denke ich, du hast für dich selbst schon entschieden, die Reparaturkosten nicht mehr hineinzustecken. Also höre auf dein Bauchgefühl.

Mein Rat, bitte bei einem alternativen Schrauber eine 2. Meinung / Preis einholen.

Ach ja. Benzin only ?
Kein LPG / Gasbetrieb ?

Gruß
Mc Stender