Ps.: Messgerät nehmen, Batterie Minus ein Ende, Motorblock (nicht Schraube im Plastik) und Messen, wenn ein 2. den Anlasser laufen läst.
Oder Messen, wenn der Motor läuft und die Heckscheibe / Abblendlicht an ist.
Ergebnis ist ?

0,1V
0.0062Ohm

Mit Anlasser am laufen OK.
Mit Licht und Heckscheibe täte ich mir das Masseband zur "Brust" nehmen.
= zu hoch. Oder das Messgerät zu ungenau (falscher Bereich) und JA. Da zählt hinter dem Komma.

Und wie Du auf den Widerstand kommst ...
Ohne den Strom zu kennen (Messen) .

Gruß
Mc Stender

Ps.: Messgerät nehmen, Batterie Minus ein Ende, Motorblock (nicht Schraube im Plastik) und Messen, wenn ein 2. den Anlasser laufen läst.
Oder Messen, wenn der Motor läuft und die Heckscheibe / Abblendlicht an ist.
Ergebnis ist ?

0,1V
0.0062Ohm

Lothar: Jeff wurde mehrfach auf eine strukturierte Fehlersuche hingewiesen. Das will er offenbar nicht. Inzwischen wurde so viel hin und her gefrickelt, dass neben dem Ursprungsfehler so viele neue Quellen dazu gekommen sein können. Hoffnungslos in meinen Augen.

Am Ende steht wieder einer da und jammert über die miese Qualität der Renaults...

Axel, da bist du ganz meiner Meinung. Und der Fehler aus dem Eröffnungsbeitrag (wg.ab und an Start erst nach 10 Sec.) ist immer noch vorhanden...komisch, wieso bloß? Es sind doch schon fast alle Teile getauscht worden

Freundliche Grüße in den Ruhrpott

Lothar

Axel

Am Ende steht wieder einer da und jammert über die miese Qualität der Renaults...

Axel

Warum sollte ich das?
Ich weiß was ich an meinem Känguru hab oder auch nicht habe!

Am Ende steht wieder einer da und jammert über die miese Qualität der Renaults...

Axel

Gruß
Mc Stender

Ps.: Messgerät nehmen, Batterie Minus ein Ende, Motorblock (nicht Schraube im Plastik) und Messen, wenn ein 2. den Anlasser laufen läst.
Oder Messen, wenn der Motor läuft und die Heckscheibe / Abblendlicht an ist.
Ergebnis ist ?

Werter Lothar, wie schon erwähnt ist die Batterie Neu und Unterspannung liegt auch nicht vor.

Dickkopf....hab ich etwas von einem möglichen Batteriefehler geschrieben?
Zum Energiesystem des Kangoo gehört neben einer Batterie auch z.B. das Masseband, mögliche Kurzschlussfaktoren des ganzen Kabelgedöns während des Startvorgangs usw.
Und du hast bisher noch nicht belegen können, ob zum Zeitpunkt des Anlasserjodelns im kalten und/oder warmen Zustand eine Unterspannung vorliegt oder nicht. Du behauptest es einfach so, dass keine Unterspannung vorliegt....gemessen hast du es nicht!

Tu mir und anderen ein Gefallen: Dokumentiere deine Teileaustauschsucht nicht mehr im Forum, sondern erst dann, wenn du tatsächlich den Fehler gefunden hast. Es verwirrt andere Leser enorm und es entsteht der Eindruck, dass du nichts besseres zu tun hast, als Teile zu tauschen.

Freundlicher Gruß

Lothar

Wie wäre es denn jetzt mal mit einem Kompletttausch des Motors?

Dazu wird es bestimmt nicht kommen.
Warum auch?
Der Motor läuft, hat Leistung springt im kalten Zustand immer Super an, nur halt hin und wieder nicht im warmen Zustand innerhalb der schon oft erwähnten 10 sec.

Werter Lothar, wie schon erwähnt ist die Batterie Neu und Unterspannung liegt auch nicht vor.

Zum struktuiertem Vorgehen, was will man machen wenn erschwerend hinzukommt das mittlerweile nichts mehr im Fehlerspeicher steht.
Daher seh ich beim Scheitern von Versuchen nichts bitteres!

Aber vermutlich wirds darauf hinauslaufen:https://forum.mykangoo.de/index.php?id=311438

Das hat folgender Grund:
Ich fahr seit letzter Woche nur noch mit angeschlossenem Diagnose Gerät um die Live Daten im Moment des nichtstartens zu sehen.
Und da ist mir aufgefallen das der Raildruck mit 80Bar/120Bar/150Bar/180Bar/230Bar sich mühsam aufbaut innerhalb der 10sec.
Bei 230Bar springt er dann an.
Im kalten und oft auch im Warmen Zustand sind die 230Bar innerhalb 1sec erreicht.
Struktuiert wird jetzt das Mengenregulierventil 9109-903 von Delphi erneuert.
Dieses kann im warmen Zustand haken oder klemmen ohne Fehlerspeicher eintrag!
Auch das ist mir nicht bitter wenn ich bei diesem Versuch scheitern sollte.
Danach kanns nur noch die CR-Pumpe sein.
Und wenn nicht überleg ich es mir mit dem Motor.

Dort liegts wohl am Anlasser.
Der soll im Warmen Zustand nicht mehr die erforderliche Drehzahl bringen.
Warum auch immer.
Aber ich gehs nächste Woche mal an.
Bin noch am überlegen einen Anlasser vom Schrott oder Neu oder Remanufactory.

So hab den Anlasser mal gewechselt.
Hab einen beim Schrott genommen mit wenig KM für 20€, dafür mußte ich den auch noch selbst ausbauen.
Aber ums Kurz zu machen: der Fehler tritt immer noch auf.

So so...das nennst du also strukturierte Fehlersuche, indem du einfach Teile tauscht ohne zu wissen, ob die Teile überhaupt die Fehlerquelle sind. Wie wäre es denn jetzt mal mit einem Kompletttausch des Motors?

PS. Die Spannungsangabe von 12,2 V zu meinen Fragen 2 bis 3 ist fehlerhaft. Wenn der Anlasser dreht, geht die Spannung der Batterie in den Keller. Die Frage ist nur, wieviel geht sie in den Keller. Aber tausch nur weiter

Dort liegts wohl am Anlasser.
Der soll im Warmen Zustand nicht mehr die erforderliche Drehzahl bringen.
Warum auch immer.
Aber ich gehs nächste Woche mal an.
Bin noch am überlegen einen Anlasser vom Schrott oder Neu oder Remanufactory.

So hab den Anlasser mal gewechselt.
Hab einen beim Schrott genommen mit wenig KM für 20€, dafür mußte ich den auch noch selbst ausbauen.
Aber ums Kurz zu machen: der Fehler tritt immer noch auf.

Wenn es der Anlässer wäre, müsste es aber mit Anschleppen gehen!?

Nochmal zurück zum OT-Geber: Vielleicht ist der neue defekt oder an der Zuleitung was nicht in Ordnung?

Wie schon öfters erwähnt hab ich den OT-Sensor schon mehrmals erneuert.
Auch die Verkabelung bis zum Computerstecker ohne auffälligkeit.

Ich erklär auch gerne nochmals das Problem.
Mein DCI-Kangoo springt grundsätzlich immer an.
Im kalten zustand super ca. 1sec. Schlüsseldrehen und Schwupp an.
Im Warmen zustand eigentlich auch so.
Aber hin und wieder kommt es vor das er im Warmen Zustand erst nach etwas mehr als 10 sec Anlasserrödelns anspringt.
Und das Nervt mich!
Also OT-Sensor kann ausgeschlossen werden.

....und es wird ein Fehler im Fehlerspeicher abgelegt.

Und Ja der Anlasser ist noch der Originale.

Na und? Deswegen muss er nicht die Ursache sein.

Fang doch mal von vorne an und zwar mit der Batterie. Wenn die nämlich beim Startvorgang von der Spannung her am Limit ist, dann werden durch Unterspannung Fehler im Fehlerspeicher abgelegt, die eigentlich gar nicht da sind und verursachen andere Probleme.
Wie verhält sich jetzt die Spannung der Batterie?
1) Bei Motorstillstand (Motor kalt) .....(?) Volt
2) Beim Startversuch (Anlasserdrehen Motor kalt).....(?) Volt
3) Beim Startversuch (Anlasserdrehen Motor warm).....(?) Volt

Sollte beim Anlasserdrehen Motor warm eine Unterspannung vorliegen, wäre die Lichtmaschine die Ursache, weil die nicht richtig laden tut.

Wenn du das durch hast und alles ist soweit Ok, dann nimmst du dir die Glühkerzen und die Injektoren vor. Ich bin zwar kein Dieselspezialist, aber strukturierte Fehlersuche gehörte viele, viele Jahre zu meinen täglich Brot. Und das solltest du dir auch aneignen. Lass doch den Anlasser erstmal so, wie er ist.

Wenn es der Anlässer wäre, müsste es aber mit Anschleppen gehen!?

Nochmal zurück zum OT-Geber: Vielleicht ist der neue defekt oder an der Zuleitung was nicht in Ordnung?

Wie schon öfters erwähnt hab ich den OT-Sensor schon mehrmals erneuert.
Auch die Verkabelung bis zum Computerstecker ohne auffälligkeit.

Ich erklär auch gerne nochmals das Problem.
Mein DCI-Kangoo springt grundsätzlich immer an.
Im kalten zustand super ca. 1sec. Schlüsseldrehen und Schwupp an.
Im Warmen zustand eigentlich auch so.
Aber hin und wieder kommt es vor das er im Warmen Zustand erst nach etwas mehr als 10 sec Anlasserrödelns anspringt.
Und das Nervt mich!
Also OT-Sensor kann ausgeschlossen werden.

Ja und die neue Vermutung mit dem Anlasser ist schon starker Tobag.

Aber OK, bin nicht zu faul zum Schrauben und gehs an.
Auch kann ich nicht beurteilen ob der Anlasser weniger dreht wenn das Problem auftritt.
Auch im Computer (Steuergerät) hab ich nichts zur Anlasser Drehzahl gefunden.
Und warum ein Anlasser bei Wärme weniger Drehzahl bringt als vorgesehen: keine Ahnung.
Außer der Hinweis das bei kaltem Motor mehr Diesel Eingespritzt wird und die Anlasser Drehzahl dafür reicht.
Im Warmen Zustand wird wenig Diesel eingespritzt.

Und Ja der Anlasser ist noch der Originale.

Nochmal zurück zum OT-Geber: Vielleicht ist der neue defekt oder an der Zuleitung was nicht in Ordnung?

Schon wieder eine falsche Überlegung....einen Start-Stop-Anlasser hat der Kangoo gar nicht!
...jedenfalls nicht der G1 !

Hallo,
na ja. Kaputt kann ja Trotzdem. Oder ?
Allerdings geht das nicht so ganz geräuschlos. Bzw. gibt Rauchzeichen.
Per OBD sollte sich doch die Drehzahl live auslesen lassen ?

Dann könnte aber theoretisch auch eine schwache Batterie, das viel zitierte Masseband oder auch falscher Luftdruck im Reifen (Scherz) in Frage kommen.

Was hat das alles mit dem angezeigten Fehler und dem Fehlerbild zu tun?

Kluge Köpfe haben mal gesagt: Fehler sind dazu da, um sie zu lösen.

Und wie löst man einen Fehler?....strukturiertes Suchen und nicht orakeln!

Schon wieder eine falsche Überlegung....einen Start-Stop-Anlasser hat der Kangoo gar nicht!
...jedenfalls nicht der G1 !

Hallo,
na ja. Kaputt kann ja Trotzdem. Oder ?
Allerdings geht das nicht so ganz geräuschlos. Bzw. gibt Rauchzeichen.
Per OBD sollte sich doch die Drehzahl live auslesen lassen ?

Und das Minimum ? Da muß ich passen.
650 RPM ist meine Schätzung.

Gruß
Mc Stender

sehr Theoretisch ...
Kann der Draht von der kleinen 5 Ampere Sicherung im Motorraum zur UHC dabei sein sich aufzulösen.
Eigendlich ein Problem der 1.4er. Und am Versagen der Spritpumpe zu hören (läuft nicht an) sowie keine Fehler hinterlegt, da Stromausfall an der UHC.

Wie getippert. Theoretisch.

Ja hab ich auch schon durch.
Bei meinem K9K ist es eine 2A Sicherung und sitzt auf der Hauptsicherungsplatine im Innenraum unten Links.

Hab mich mit meinem Problem auch mal durch's Net gewühlt.
Fündig wurd ich bei SkodaCommunity.
https://www.skodacommunity.de/threads/motor-manuell-starten-nach-start-stopp-teilweise-...

Dort liegts wohl am Anlasser.
Der soll im Warmen Zustand nicht mehr die erforderliche Drehzahl bringen.
Warum auch immer.
Aber ich gehs nächste Woche mal an.
Bin noch am überlegen einen Anlasser vom Schrott oder Neu oder Remanufactory.
Ist beim K9K nicht mal eben schnell erledigt.

Schon wieder eine falsche Überlegung....einen Start-Stop-Anlasser hat der Kangoo gar nicht!
...jedenfalls nicht der G1 !