https://www.ebay.de/itm/271682313416?hash=item3f41871cc8:g:Iw4AAOSwQJhUczgC

Der Meister meinte, nur die zwei austauschen, die in dem Fehlerprotokoll genannt werden, das reicht.

Aber interessant, auf der Ebay Seite, die du angibst, sind unten andere Injektoren für andere Autos für 80-100 Euro pro Stück, warum die so großen Unterschiede? Wenn ich mich dazu entschließe, die Injektoren zu tauschen, werde ich sowieso das die Werkstatt machen lassen, samt Materialbeschaffung, das ist weit über meine Fähigkeiten.

https://www.ebay.de/itm/271682313416?hash=item3f41871cc8:g:Iw4AAOSwQJhUczgC

Der Wagen rußt immer noch, sporadisch, beim starkes Gasgeben aber auch beim gemächtlichen 2200 U/min und 90 Kmh. Aber halt nicht immer, nur manchmal…

Auslese ergab: P0301 und P0302, Verbrennungsaussetzer bei zwei Zylinder.

Luftfilter habe ich geschaut, ist sauber und ein Jahr alt. AGR habe ich vor einem Jahr gewechselt, wie sich herausstellte unnötigerweise, der alte war relativ sauber und gar nicht klemmend. Edelstahlrohr vor dem AGR habe ich auch heraus genommen, ist normal rußig, aber nicht dicht.

Der Meister meinte, naja, ist halt ein altes Auto, 350 TKm und 16 Jahre… Möglich, dass es einfach Verschliß der Injektoren ist.

Meine Befürchtung, dass es die gefürchteten Metallspäne sind, hat er nicht direkt geteilt („2-Takt-Öl, was ist das denn, warum…", möglich ist es aber, „ja, ein altes Auto“.

Austausch der zwei Injektoren wäre 500 € Materialkosten allein, der Meister meinte, vielleicht lohnt sich, über ein Austauschmotor nach zu denken, kommt unter Umständen billiger. Was meint ihr, soll ich es versuchen? Der Wagen hat noch ein Jahr TÜV, eine andere Möglichkeit wäre, es weiter zu fahren und beobachten. Es ist mir aber echt peinlich, wenn er so stark rußt, mir tun die hinter mir Fahrenden Leid…

Nimm auch mal das Edelstahlrohr nach dem AGR Ventil zum ZK raus und schau ob da noch der volle Durchgang ist .

Danke. Ja, wenn ich an das AGR rankommen will, muss der sowieso ab. Ich hatte den mal vor 2-3 Jahren gereinigt, da war ein öliger Absatz drin, vielleicht 1/4- 1/5 im Durchmesser- aber nicht so viel wie gefürchtet.

schau doch erstmal (oder lasse) nach dem AGR Ventil schauen.
Dann riskier einen Blick in den Luftfilter.

Das ist doch ein klarer und einfacher Vorschlag. Ja, beide sind Sachen, die ich in den nächsten Tagen machen kann. Werde berichten. Danke.

Aber zurück zur Sache: meinst du auch, ich soll einfach in die Werkstatt fahren und die Profis machen lassen? Ich habe Angst, dass er mir einen neuen Motor empfiehlt. TÜV hat er noch 1 Jahr.

Hallo,
schau doch erstmal (oder lasse) nach dem AGR Ventil schauen.

Dann riskier einen Blick in den Luftfilter.
Manchmal ist der in Öl abgesoffen oder ne Mäusefamilie hat dort ein "Vorratsdepo" angelegt.

Kein Witz.

Also die ganz "Normalen" und einfachen Dinge.
Das AGR Ventil, da ist ne Ladung Bremsenreiniger nicht verkehrt.

Warum AGR Ventil ?
Kommt zuviel Abgas in den Ansaugkrümmer gibt die Einspritzung zuviel vom Teuren.
D.h. es "Raucht" + Qualmt. Halt Sauerstoffmangel.

Gruß
Mc Stender

ich denke nicht, das "LukasPfaff" Menschlich ist.
--- Spambot ---

Oh, soweit sind sie schon? Hätte ich nicht gedacht... aber ja, ich habe mich auch gewundert, noch nie hier geschrieben.

Aber zurück zur Sache: meinst du auch, ich soll einfach in die Werkstatt fahren und die Profis machen lassen? Ich habe Angst, dass er mir einen neuen Motor empfiehlt. TÜV hat er noch 1 Jahr.

Es sind sicher die Ventile.

Das ist dann etwas für die Werkstatt, ich kann da als Laie nicht viel machen/ prüfen/ schauen, nicht?

Ich hatte mal bei meinem Rasenmäher die Ventile ausgebaut, aber am Kangoo traue ich mich nicht...

Bleib gesund!

Hallo,
ich denke nicht, das "LukasPfaff" Menschlich ist.
--- Spambot ---

Oder 0,0 Ahnung.

Gruß
Mc Stender

Es sind sicher die Ventile.

Das ist dann etwas für die Werkstatt, ich kann da als Laie nicht viel machen/ prüfen/ schauen, nicht?

Ich hatte mal bei meinem Rasenmäher die Ventile ausgebaut, aber am Kangoo traue ich mich nicht...

Bleib gesund!

Ist ja Turbomotor. Gerne vergessen:
Kommt der Turbo schnell genug in Gang? (incl. schließen AGR )

Keine Ahnung... Ich bin ja nicht so der sportliche Fahrer, eher der Sparsamer, sprich wenig Beschleunigen und ja, gern untertourig. Für meine Geschmack fährt der Wage sehr gut, ich brauche selten, beim Überholen, das Maximum rausholen. Woher soll ich wissen, ob der AGR schließt?

Stimmt der Ladedruck?
Ist die Ladeluftstrecke dicht?

Wie kann ich das wissen? Sichtprüfung im Motorraum: alles OK... Luftfilter tausche ich alle 2 Jahre oder so.

Ohne den korrekten /bei zu geringem Ladedruck herrscht Luftmangel und das führt zu Schwarzrauch.

Die Nachrüst DPF sind offene Systeme. Die neigen bei schlagartigem Gasgeben zum Freipusten.

Das ist genau bei mir der Fall.

Sie setzen sich aber nicht zu, eben offenes System.

Das ist eine interessante Information, wusste ich nicht.

Der Oxikat reduziert nur die Partikelgöße, da die Kohlenwasserstoffe ab der Oberfläche verbrannt werden; das reduziert die Partikelmasse und Größe. Mehr nicht.

Ist ein Nachrüst-Kat ein Oxi-Kat? Hat der Wagen nun zwei Katalysatoren oder nur den einen, den Nachgerüsteten?

Die Hersteller mussten die Wirksamkeit der Abgasreinigung nur bis 90.000 bzw. 120.000 granrantieren, danach... Bei 330.000 km...

Das heißt, der Nachrüst-Kat ist vielleicht hin? Wenn das so ist, würde ich den gern erneuern oder Teile austaschen. Wenn das stimmt, was du schreibst mit 90-120 TKm, dann ist es ja genau der Fall...

2 T Öl reduziert die Cetanzahl, was zu langsamerer und damit leiserer Verbrennung führt. Rest ist Glaubensfrage. Da aber kein DPF ...egal.

Das verstehe ich nun nicht, ein Nachrüst- Kat ist ja doch ein DFP, oder nicht? Zumindest verhält er sich wie ein DPF? Die Frage ist tatsächlich auch relevant beim Motoröl Auswahl, da wird zwischen mit- und ohne DPF unterschieden.

Kann auch einfach an der Kraftstoffqualität und oder Fahrweise (zu untertourig, Turbo kann nicht arbeiten.) etc.liegen.

Kraftstoff kann ich natürlich nicht prüfen, ich tanke bei unterschiedlichen Tankstellen Diesel. Fahrweise stimmt, wie oben geschrieben gern untertourig, obwohl ich in letzter Zeit doch angefangen habe, darauf zu achten und früher runter zu schalten. Ich tue das um dem Motor "etwas Gutes tun"

Ohne den korrekten /bei zu geringem Ladedruck herrscht Luftmangel und das führt zu Schwarzrauch.

Die Nachrüst DPF sind offene Systeme. Die neigen bei schlagartigem Gasgeben zum Freipusten. Sie setzen sich aber nicht zu, eben offenes System.

Der Oxikat reduziert nur die Partikelgöße, da die Kohlenwasserstoffe ab der Oberfläche verbrannt werden; das reduziert die Partikelmasse und Größe. Mehr nicht.

Die Hersteller mussten die Wirksamkeit der Abgasreinigung nur bis 90.000 bzw. 120.000 granrantieren, danach... Bei 330.000 km...

2 T Öl reduziert die Cetanzahl, was zu langsamerer und damit leiserer Verbrennung führt. Rest ist Glaubensfrage. Da aber kein DPF ...egal.

Kann auch einfach an der Kraftstoffqualität und oder Fahrweise (zu untertourig, Turbo kann nicht arbeiten.) etc.liegen.

wenn ich an das agr meines a4 tdi (bpw) denke oder an die ansaugbrücke von vatterns om642
wundert mich ein rauchen eines cdi überhaupt nicht mehr

Denn 2 Takt Öl in der Ölwanne eines 4 Takters halte ich für ne ziemlich seltsame und Materialvernichtende Idee.

Nein, da ist die alte Diskussion über 2-Takt-Öl Additiv für eine bessere Schmierung der Hochdruckpumpe und dadurch die Vorbeugung eines möglichen Hochdruckpumpen-Schadens.

Ich mische 175 ml Öl mit jeder Tankfüllung, wie gesagt seit 15 Jahren, bis jetzt toi-toi-toi kein Pumpenschaden trotz der hohen Laufleistung. Der Motor läuft auch ruhiger und glatter. Ob das nun nützlich, schädlich oder egal ist- darüber sind sich die Leute nicht einig, wir lassen diese Diskussion mal beiseite.

Wenn sich aber herausstellt, dass mein starkes Rußen davon kommt, werde ich es wahrscheinlich sein lassen- oder halt versuchen ein anderes 2-Takt-Öl zu nehmen, oder die Menge zu reduzieren. Weil aber das Rußen ziemlich neu ist, ist die Kausalität mit dem Öl vielleicht nur in meinem Kopf. Ich werde die nächste Tankfüllung ohne Öl machen.

Ich hatte vergessen zu erwähnen, dass ich seit 15 Jahren mit 2-Takt-Öl fahre, es kann natürlich auch daran liegen. Hatte verschiedene Hersteller probiert, mit Dolmar gute Erfahrung gemacht, zur Zeit ist es Liqui Moly.

Hallo,
dann schreib bitte auch dazu, wo und wie Du das nutzt.
Denn 2 Takt Öl in der Ölwanne eines 4 Takters halte ich für ne ziemlich seltsame und Materialvernichtende Idee.

Gruß
Mc Stender

Möglich bei starkem Ruß ~~~ Luftmengenmesser/Lufttemperatursensor sowie AGR sowie Ladeluftsensor in Reihenfolge

Danke, das ist schon mal eine Richtung.

Ja, DCI von 2005

ooooh ich blind. 60KW DCI OK.
Möglich bei starkem Ruß ~~~ Luftmengenmesser/Lufttemperatursensor sowie AGR sowie Ladeluftsensor in Reihenfolge