Gruß
Mc Stender

ihr werdet es nicht glauben… so wie es jetzt ausschaut haben wir wohl den Fehler gefunden!

Über den Schaltplan - auch wenn es nicht der richtige war - vielen, vielen Dank dafür! Konnte ich ja die Kabelbelegung des Ventils ermitteln. 2 x Stromzuführung, 3 x Steuerung. Leider passten alle Schaltpläne nicht auf die Steckerbelegung vom Steuergerät. Dann habe ich beschlossen im spannungsfreiem Zustand die Signalverfolgung rückwärts zu machen. Leider kommt man an den Kupplungsstecker an dem Ventil nur schwer heran. Tief eintauchen ist angesagt. In die Buchsen für die einzelnen Adern habe ich eine Stecknadel gesteckt um Kontakt zu bekommen. Dann mit der Elektronikklemme angefasst und übers Multimeter zu den abgezogenen Steckerbuchsen ins Steuergerät gegangen.

Erstes Pinloch und dann mit dem Taster alle Pins am Stecker auf der Steuergerätseite durch… bis es piept. Den entsprechenden Anschluss mit einer Stecknadel markieren, aufschreiben und das nun mit allen Buchsen an der Ventilkupplung wiederholen bis alle fünf oben lokalisiert waren. Hatten alle sauberen Durchgang… also das fiel schon mal aus und unser Gesicht wurde lang und länger…

Nun gut - bauen wir wieder alles zusammen und dann - tja - müssen wir doch in die Werkstatt.

Ich nehme den Buchsenstecker und stecke ihn wieder ins Ventil. Kann ich aber nicht sehen - nur fühlen. Und denke - komisch… als du die Stecknadeln in den Buchsenstecker eingeführt hast, hattest du doch mehr Widerstand als jetzt… und das sind jetzt ja fünf Pins über die der Stecker drüber muss… also, nochmal Lage geholt, Stecker vorgefummelt und mit dem Kopf eingetaucht. Nix zu sehen - seine kleine Tigrigkeit tippt mir auf die Schulter und zeigt auf meine Brille… gar nicht so dumm die Idee! Also nochmal den Buchsenstecker betrachtet und bemerke das ganz hinten im Stecker so ein rotes Gummi - eine Gummidichtung sitzt…

Hmm - sollte ich womöglich den Buchsenstecker nicht weit genug aufgedrückt haben? Ich bin ja immer sehr vorsichtig. Also - mal etwas kräftiger gedrückt und - biiiiiiiiitttttteeeeechhhhööööööön… es fluppt, macht laut und deutlich klick und der Stecker sitzt drin…

Ahhhhhhhhhhhh! Wie blöd waren wir denn??? Drei Monate suchen wir nach dem Fehler und jetzt - klick… das ist die Lösung.

Alles wieder zusammengeschraubt, Pyren dran, Ventil anlernen, Fehler löschen… läuft… Probefahrt… läuft… eine Stunde stehen lassen… läuft… über Nacht stehen lassen… läuft!

Vielen, vielen Dank an alle die dabei mitgeholfen haben!

Salute,

vom Zappa und dem kleinen Tiger (…der sagt: und jetzt jibts zur Osterfeia - toll jestreifte Tijaeia!)

heute scheint die Sonne… also ans Werk und Mc Stenders Rat befolgen… Schaltplan aufgerufen, Ventil gesucht und gefunden, ausgedruckt und Batteriekasten ausgebaut… und dann dumm geschaut. Offensichtlich ist der Schaltplan vom Phase 1 ?… hier sind zweireihige Stecker angegeben. Eingebaut sind bei meinem Phase 2 aber vierreihige Stecker… da stimmt natürlich die Belegung nicht für den 9k9…

Hätte vielleicht jemand die Belegung für die Stecker am Steuergerät, damit wir die Leitungen noch einmal auf Beschädigung durchmessen könnten? DAs EGR ist hier die Nummer 1460 - rechts oben…

Wir würden uns reisig drüber freuen!

Salute,

vom Zappa und dem kleinen Tiger (…der sagt: hasste erst den rüchtigen Plan - kannste wieder schnella fahn!)

Na ja.
Wo solltest Du nun suchen ?

Richtig.
Kabels vom Steuergerät an das EGR-Ventil.

Denn ich denke, am Ventil selber liegt´s nicht.

Gruß
Mc Stender

heute habe ich mich noch einmal mit der Fehlermeldung "Schraubenschlüssel und Motorsymbol" im Cockpit beschäftigt. Ich habe ein gebrauchtes EGR Ventil genommen und im spannungsfreien Zustand den Stecker vom eingebautem auf das gebrauchte Ventil umgesteckt, es initialisiert, angelernt, alle Fehlermeldungen gelöscht und dann den Motor gestartet.

Trotzdem erschien die Fehlermeldung wieder im Cockpit und Pyren und im Pyren noch ein paar weitere dazu. Wir waren davon ausgegangen, dass ich unter sich verändernder Last beim Gasgeben die Klappenstellung des Ventils irgendwie ändert - macht es aber nicht, aber vielleicht bin völlig auf dem Holzweg mit meiner Idee, dass es so ginge.…

Das "neue" Ventil ist ja auch ein gebrauchtest und nun überlege ich ob es vielleicht auch defekt sein könnte? Gibt es eine Möglichkeit das zu überprüfen? Aus der Steckerbuchse schauen fünf Anschlusspins heraus… vermutlich zwei links für die Spannungsversorgung und drei für Steuerung/Sensor… vielleicht kann man das Ventil ja auch im ausgebauten Zustand anfahren… wenn man die Belegung kennen würde?

Gibt es vielleicht die Möglichkeit es mit erweiterten "Bordmitteln" zu testen?

Pyren sagt ja immer noch, dass ein elektrischer Fehler vorliegt und die Stellung des Sensors nicht plausibel ist.

Es sollte ja das richtige Ventil sein… der QR-Scan sagt:

147104647 RT 001557991

Mir ist auch noch was beim Fahren aufgefallen… wenn ich die ECO-Taste auf "an" stelle geht der Kangoo an leichten Hügeln in die Knie und wird doch erheblich langsamer als ich es kenne. Ist die ECO-Taste "aus" zieht er auch den 1 Tonnen Anhänger mit voller Ladung wie immer den Berg hoch…

Vielleicht hat ja jemand eine Idee…

Vielen Dank!

Salute vom Zappa und dem kleinen Tiger (…der sagt: Buckel nuff und Buckel runter - so hält hier der Tija munter!)

vielen Dank für den Tipp mit der Batterie…

Und - ähhhh - ist Pyren nicht die original Software?

Wie auch immer… gestern Abend war es dann zu spät um auf dem Hof hinterm Haus nochmal ordentlich ins Gas zu treten… wir haben jetzt noch mal alle Funktionen der beiden EGRs gespeichert oder angelernt und dann alle Fehlermeldung einzeln und noch einmal gesamt gelöscht… und den von Mc Stender schonmal erwähnten Init-Reset durchgeführt… jetzt brüllt das Känguru wieder wie ein Löwe mit vollen Umdrehungen… trotzdem bleiben uns das Motorsymbol und der Schraubenschlüssel erhalten…

Dann habe ich gerade gesehen, dass der Motor oben auf dem Ventildeckel ein ganz kleines bisschen Öl hat. Ich vermute das es durch die Öffnung des von oben eingesetzten Nockenwellensensors kommt. Ich wasch das Öl jetzt mal ab und schau noch mal ob es wirklich daher kommt. Der Sensor ist mit einem kleinen Dichtring eingesetzt… der sieht aber noch nicht verschlissen aus. Macht es Sinn den Sensor rauszunehmen, abzuwaschen und ihn mit etwas von der guten Dirk-Dichtmasse wieder einzusetzen?

Vielen Dank!

Salute,

vom Zappa und dem kleinen Tiger (…der sagt: dreht es fix das Känguru - schaut der der Tija fröhlich zu!)

vor ein paar Tagen brachte uns unser Freund Thomas einen kleinen alten Windows-Laptop samt passenden Dongel und fertig installierten Pyren… ihr könnt euch vorstellen wie wir uns gefreut haben…

Aber noch mal eine kleine Rückblende… unser Kangoo lief wieder, hatte TÜV und AU bekommen und wir sind mittlerweile auch schon 5000 km gefahren, haben einen schweren Anhänger über die Berge gezogen und dem Motor in der letzten Woche den fälligen Ölwechsel gegönnt…

Nur das Motorsymbol und der Schraubenschlüssel wollen immer noch nicht ausgehen.

Heute hatten wir am nachmittag etwas Zeit und wir dachten… suchen wir noch mal nach dem Fehler - vielleicht bekommen wir doch noch die Symbole gelöscht.

Wir haben die Fehler ausgelesen… es wurden die selben angezeigt wie immer…

Dann sind wir auf 8 - RZ: Werte zurücksetzen gegangen…

Dann wollten wir das Ventil neue anlernen und dabei ist was in die Hose gegangen

Vermutlich habe ich im Menü statt:

10 = Programmierung der EGR-Neiderdruckventils

die

16 = EGR-Anpassungen oder
20 = Speichern EGR genommen…

Nun dreht der Motor ohne Last nur noch mit 3000 u/min…

Tja - hätte ich mal… zu spät…

Gibt es einen Weg das wieder auf die richtige Einstellung zu bringen?

Vielen Dank &

Salute - vom Zappa und dem kleinen Tiger (…der sagt: hätte ör bloss nix programmiert - wär das och nüch passürt!)

leider nicht - sonst hätten wir bestimmt und garantiert einen Abstecher zu dir gemacht… aber es ging diesmal leider genau in die andere Richtung… nicht traurig sein - wird alles nachgeholt… versprochen!

Salute,

vom Zappa und dem kleinen Tiger (…der sagt: …und was der Tija ma vaspricht - er nü und nümma bricht!)

seine kleine Tigrigkeit und ich möchten uns bei euch entschuldigen, dass wir so schweigsam waren. Aber wir mussten überraschend einmal kreuz und quer durch die Republik, um ein paar unaufschiebbare Dinge zu regeln.

Aber mal schön der Reihe nach…

Retzer war unglaublich hilfreich - vielen, vielen Dank dafür an dich, aber wir haben das Ganze leider unter Mac noch nicht zum Laufen bekommen. Offensichtlich gibt es nach vielen Versuchen immer noch Probleme mit der Treibersoftware und dem Dongel. Aber ich habe jetzt auf Retzers Tipp einen W-Lan-Dongel bestellt und wir hoffen dann, dass es funktioniert.

Mittlerweile war der TÜV schon drei Monate überfällig, so sind wir zur Prüfstelle gefahren und haben versucht einen TÜV zu bekommen. Der Kangoo als Fahrzeug ist sofort und ohne Beanstandung durch gekommen. Nur eine AU konnte nicht gemacht werden - die Fehlermeldung blockierte das AU-Messgerät.

Dann habe ich ein neues Niederdruck EGR Ventil besorgt, daneben gelegt und es ohne Spannung mit dem Stecker verbunden und neu anlernen lassen. Aber die Fehlermeldung bleibt weiterhin bestehen. Also wieder den Stecker zurück und wieder anlernen lassen.

Nun drängte der fehlende TÜV immer mehr. Also bin ich nochmal zur AU in eine andere Werkstatt gefahren die ein nagelneues Testgerät haben. Tja - nach einer Viertelstunde hatte ich AU und noch mal zehn Minuten später freute sich seine kleine Tigrigkeit über die begehrte TÜV Plakette… die Abgaswerte sind trotz Fehlermeldung in Ordnung - aber der Schraubenschlüssel leuchtet weiter vor sich hin und der Kangoo fährt fröhlich vor sich hin.

Aber ich möchte den Fehler natürlich gern finden, denn wenn der Schraubenschlüssel leuchtet, können wir ja - falls er wirklich mal leuchtet - es nicht erkennen.

Natürlich freuen wir uns Reisig über den TÜV… aber sind jetzt noch ein wenig ratloser als vorher.

Wenn der neue Dongel angekommen ist geht es weiter und wir melden und natürlich bei euch.

Uns falls irgendeiner noch eine Idee hat und mag sie noch so weit hergeholt sein - bitte melden.

Vielen Dank!

Salute,

vom Zappa und dem kleinen Tiger (…der sagt: leuchtet´s vorne immazu - find der Tija keine Ruh!)

mit Spannung habe ich deine Reparaturarbeiten mitgelesen. Wie ist denn nun das Ergebnis? Alle Fehlermeldungen weg und läuft?

Gruß
Martin

seine kleine Tigrigkeit freut sich riesig über die digitale Flaschenpost - wird heute auf den Rechner gespielt! Wir werden berichten!

Vielen Dank!

Salute,

vom Zappa und dem kleinen Tiger {…der sagt: ist der Korken erstmal raus - schaut der Tija fröhlich aus!)

https://eurofrance.de/catalog/product/view/id/151674/s/agr-ventil-renault-nissan-147104...