das der Rahmen so eine Form haben könnte, hatte ich nicht bedacht. So taugt die Messung nichts.

Grüße, Ingolf

Du hast aber 70mm also viel zu viel.

vielen Dank für die Nachfrage - aber: nein - die Reifen habe ich neu aufziehen lassen und die waren nicht platt oder mit zu wenig Luft. Daher weiß ich auch, dass ich zwischen 12000-15000 km mit gefahren bin… auf den Reifen steht auch, dass sie mit 4,5 bar aufgeblasen werden können/sollen.

Bliebe am Ende noch ein Variante die die Wohnwagen Verkäufer wohl gern mal aufzählen, um sich um die Gewährleistung zu drücken: falsch beladen… wäre aber eher kaum beladen… 1 Gasflasche, 20 Liter Wasser und lecker Hühnakeulchen für seine kleine Tigrigkeit… oder: zu viel Kurven gefahren… aber da komm ich dann auch nicht mit… Kurven fährt man ja immer… und ja - Landstraßen haben meistens Kurven…

Aber vielen Dank für deinen Tipp - hilft auch mögliche Fehler auszugrenzen…

Salute,

vom Zappa und dem kleinen Tiger (…der sagt: wenn er auf dem Sozius sitzt - er machma in den Kurven schwützt!)

ich habe jetzt mal gemessen und skizziert was und bin ganz gespannt auf eure Meinung…

…hinten einen Abstand von 2,10 m
…vorn einen Abstand von 2,03 m

Die beiden Träger des Chassis weichen auch von einander ab…

Nach dem Drehen der Felgen um 90 Grad konnten wir keinen real messbaren Unterschied feststellen.

Sorry, die Skizze ist ein bisschen krumpelig weil auf den Knien gemacht

Vielen Dank & Salute -

vom Zappa und dem kleinen Tiger (…der sagt: er kommt gern wieder - als Masshal-Tiger Tija!)

Ich frage jetzt nochmals nach: Kann das einmalige Fahren mit platten Reifen defenitiv ausgeschlossen werden oder nicht?
Beim Fahren mit platten Reifen (auch wenn nur kurzzeitig), entsteht ein sehr schneller Gummiverschleiß an der Seite, auf der die Felge auf den platten Reifen drückt (also unten im Kontakt zur Straße/Weg).

Wenn ein Fahren mit platten Reifen auf die gesamte Reifenlebensdauer ausgeschlossen werden kann, dann würde ich auch nachmessen. Ansonsten würde ich die Reifen regelmäßig ansehen, ob wieder ein Verschleiß entsteht...also beobachten und abwarten und mir vorerst keine Gedanken machen mit dem Aufwand der Messungen etc.

Freundlicher Gruß

Lothar

Wie die Verbindung dazwischen aussieht (Also Rahmen verzogen, Aufbau schief montiert) völlig egal. Der Hänger läuft optisch dann mehr oder weniger versetzt und/oder verdreht schief hinterher..

Stimmt Spur und Sturz der Achse ist alles gut. geschleppte Achse hat tendentiell Vorspur, weil Rollwiderstand eher aufbiegt. Nachspur sollte nicht sein.

Der Lastindex der Reifen ist dabei unererheblich, genauso die Einpresstiefe oder Reifenbreite. Der Luftdruck nicht.

Bei mehr als einer Achse, hängt das ganze von der Gesamtspur/Ausrichtung aller Achsen zueinander/des Achsenblocks ab.

Nimm Dir einen Zettel und male es auf.
Dann siehst Du, was Du messen tust.

Gruß
Mc Stender

aus Ermanglung einer geeigneten Wand werde ich morgen so vorgehen - auch weil ich zufällig alles dafür hier habe…

Lotrecht mittig unter die Radnaben kommt je zwei 2 m Zollstöcke... äähhh Gliedermaßstäbe, so das diese im Lot zusammenstoßen.

An das Ende eines jeden Zollstocks kommt ein Holzklotz den ich vom Unterbauen des Kangoo noch hier habe.

Dann werde ich mit dem Laser umschlägig Punkte auf die Klötze setzen, markieren und den Abstand zwischen den Markierungen messen.

Eine Konvergenz des Laserstrahls durch fehlgestellte Räder sollte auf vier Meter Länge gut zu erkennen sein.

Anschießen drehe ich beide Räder im Uhrzeigersinn um 90 Grad weiter und wiederhole die Messung.

Vielen Dank &

Salute,

vom Zappa und dem kleinen Tiger (…der sagt: das Rollmaß kannste voll vagessen - Glieder werden mittels Stab jemessen!)

vielen Dank für deinen Vorschlag… ich hab mir das gerade mal visualisiert… wenn mir morgen die Zeit nicht knapp wird probiere ich auch deine Variante mal aus… mangels vernünftiger Wand aber erst die von McStender… bitte nicht traurig sein…

Vielen Dank!

Salute,

vom Zappa und dem kleinen Tiger (…der sagt: Mathe is ne harte Nuss - da nutzt ör seinen Abakus!)

Entscheidend ist auch ob die Räder parallel sind.

Hallo,
ein Raum, Wand vorne, Wand hinten, 2 Laser. Reifen in der Mitte.
Ist der Abstand an der Wand vorne + hinten idente, sollten die Reifen parallel sein.

Schief ?
Bzw. Rahmen verzogen ?
Siehe Abstand vorne zur Kupplung (befestigung, ende Deichsel).
Links / Rechts idente, alles gerade. Nicht, was verzogen.
So sehe ich das (verkehrt ? ).

Gruß
Mc Stender

Das kannst Du ja auch mit deinem Laser prüfen.

Am besten Anhängen vor eine Wand stellen.
Dann den Abstand der zwei Lichtpunkte an der Wand messen. ( Li1)
Der Anhänger darf dabei nicht bewegt werden.

Dann die gleiche Messung mit mehr Abstand des Hängers von der Wand.
Diesmal Li2.

Dann noch den Achse zu Wand Abstand in beiden Szenarien notieren A1 und A2
Damit lässt sich dann der Winkel der beiden Räder gegeneinander bestimmen

sin(Alpha) = (Li1-Li2)/(A1-A2)

eben mal ein kleinen fixen Test gemacht: Auf der Felge des Wohnwagens eine kleine sehr genaue Laserwasserwaage befestigt und am Rahmen des Chassis links und rechts einen seitensymetrischen und winkelwiederholbaren Bezugspunkt = Stanzloch gesucht. Dann mit ungefähr 1,50 m Abstand zum Rad in Richtung Deichsel gemessen.

Abstand zum Chassis beim weniger abgefahrene Reifen auf der linken Seite = 53,50 cm

Abstand zum Chassi mehr abgefahrene Reifen auf der rechten Seite = 51,70 cm

Ich habe in einem Camping Forum einen ur-ur-alten Hinweis gefunden, das dass Langloch vorn an der Deichsel zum Ausrichten der Chassis benutzt werden kann - aber auch nix genaues oder eine Anleitung… an Achse, Achsenaufhängung und den beiden Radschwingen scheint es kein Stellglied zu geben.

Ansonsten gibt es noch eine Anti-Schlinger-Kupplung mit einem kleinen Dämpfer.

Aber das der Hänger hinter mir schlingert habe ich noch nicht bemerkt.

Vielen Dank!

Salute,

vom Zappa und dem kleinen Tiger (…der sagt: ör üss imma uffjeregt - wenn es um den Hänger geht!)

seine kleine Tigrigkeit ist ganz Ohr… ein kleines Problem wird eine Messung gegen den Rahmen werden: der ist nämlich bis auf das kleine Stück an der Achse trapezförmig, da sind die Messfehler vorprogrammiert. Ich versuche zwei Richtscheite zu bekommen.

Leider konnte ich deinen Rat erst jetzt lesen… nun sind schon neue Reifen drauf. Ich wohn ja draußen und da fasse die Wege gern zusammen…

Die Räder sind jetzt wieder aufgesteckt. Ich habe jetzt noch mal ein Bild angehängt und möchte es mit der Frage verbinden: könnten ermüdete Stoßdämpfer dazu führen, das der Reifen auf der Außenflanke abgefahren ist? Die Stoßdämpfe sind natürlich auch schon 37 Jahre alt. Ich glaube aber, dass der Wohnwagen in seinem Leben nicht viel bewegt wurde

Nachdem die Räder wieder dran waren bin ich auch mal unter den Wagen gekrochen und habe das Typenschild der Achse fotografiert. Leider Finde ich über eine D 1000 Al-KO Achse nix im Netz, nur über eine B 1000.

Ich habe auch noch mal das Radlagerspiel kontrolliert - wenn ich mit allen Kräften und der Unterstützung seiner kleinen Tigrigkeit dran rüttle/es von oben nach unten "kippe" drehe und wiederhole… links nix und rechts nur mit viel guten Willen eine minimalste Bewegung zu fühlen, aber nichts zu erkennen…

Was müsste ich da bemerken?

Erstmal vielen Dank!

Salute,

vom Zappa und dem kleinen Tiger (…der sagt: ist der Reifen abgefahrn - musste für nen neuen sparn!)

es geht darum, die parallele Ausrichtung der Räder im Betrieb zu prüfen also ob sie 100% nebeneinander in die selbe Richtung laufen.

Der Anhänger steht auf den Rädern, der Richtscheid liegt waagerecht über dem Gummi außen und du misst gegen den hoffentlich parallelen Rahmen. Beide Seiten müssen gleich sein in den Abständen.
Idealer sind zwei Richtscheite auf beiden Seiten und vorne und hinten wird der hoffentlich gleiche Abstand gemessen.

Die Ausrichtung der Tragarme muss dafür genau rechtwinklig zur Achse und das Rad wiederum genau im rechten Winkel zum Tragarm sein.

Ich denke die Reifen laufen momentan wie ein V und nicht parallel.

Grüße, Ingolf

vor den Versuchsaufbau hätte ich keine Angst… aber was soll ich wie wo messen... oder was soll ich bei der Messung begutachten? Das hast du leider nicht geschrieben. Ein Richtscheit lässt sich bestimmt irgendwo auftreiben.

Das Lagerspiel der Achsschenkel werde ich kontrollieren.

Wie könnte ich feststellen ob die Achsschenkel verbogen sind?

Mittlerweile habe ich auch noch den Tipp erhalten, dass ich den Anhänger beim Fahren mal mehr mit Gewicht belasten soll. Meistens ist bei mir nicht viel drin… ein kleine Gasflasche und 20 Liter Wasser… und im Kühlschrank Chicken-Nuggets für seine kleine Tigrigkeit. Die Hersteller gehen wohl davon aus, dass Wohnwagen immer bis ans Limit vollgepackt werden…

Vielen Dank &

Salute,

vom Zappa und dem kleinen Tiger (…der sagt: er will gern mal wieder fahrn - am besten gleicht als Hühnerfarm!)

tja - das wird jetzt nicht ganz Einfach. Der Tragindex stimmt, kann sein das er größer ist, darauf haben die Jungs beim Aufziehen vor zwei Jahren geachtet.

Ob aber die Felgen noch die originalen sind und somit die Einpresstiefe in Bezug auf die Achse richtig ist kann ich leider nicht sagen. Der Anhänger hatte zwei Vorbesitzer.

Vielen Dank &

Salute,

vom Zappa und dem kleinen Tiger (…der sagt: manchmal ist erst so verfressen, noch ein Brathuhn reinzupressen…!)

in dem Video sind die Mini-Stoßdämpfer schon abgeschraubt und hängen etwas unmotiviert runter.

Salute,

vom Zappa und dem kleinen Tiger (…der sagt: würd er morgens wach und Munta - hängt bei ihm rein gar nichts runter!)