So es gibt Neuigkeiten, es kommt kein Kraftstoff an, an den Düsen. Ist eine Lucas Pumpe. Evtl. Die Magnetventile? Hat da jemand einen Tipp wie ich das testen kann?

Hallo,
da war (wenn ich´s recht erinnere) an der Einspritzpumpe eine "Art" Magnentventil.
Art, weil eben Codiert und mit dem UHC (Steuergerät) verheiratet.
D.h. nicht einfach zu tauschen.

Past der Code, Sprit marsch.
Past nicht, Einpritzmenge "0" = Motor aus.

So wurde die "Wegfahrsperre" Praktisch realisiert.

Gruß
Mc Stender

Wenn man noch den kompletten Düsenstock mit neuer Düse einbaufertig bekommt, gewonnen.

Die Faustformel/Regel bei der Druckeinstellung war immer 10 bar (also an die Obergrenze) mehr als Nenndruck, weil durch Setzen etc. ist man dann schnell wieder auf Solldruck. Und alle Düsen möglichst gleich..

Andere Faustformel: 0.1 mm Distanzscheibe = 10 bar.

Prüfen (zumindest optisch (spritzbild etc.) (wenn man nicht alle 4 will) kann man auch durch Ausbau und dann Düse ins freie blasen lassen (moodifizierte Leitung (anders montiert), einfach per Anlasser. Da sieht man dann schon die Problemkinder.

Von einer undichten Einspritzdüse aus. Werde diese tauschen!

Halte euch auf dem laufenden

Hallo,
1. ausbauen
2. abdrücken / einstellen lassen. ALLE 4 !!!
3. reinschrauben

Bei soviel KM und Jahre wird da nicht mehr viel passen.

Gruß
Mc Stender

Und euren Tipps

Von einer undichten Einspritzdüse aus. Werde diese tauschen!

Halte euch auf dem laufenden

Düsenöffnungdruck werden intern mit Pättchen/Scheiben eingestellt. Und dann auf Düsentester überprüft/(Werte, Spritzbild/Nachtropfen..) kontrolliert.

Die "Alten" hatten typischer Weise meist 130 Bar.
Je enger dran, desto besser.
Und das wäre die 1. Einspritzdüse / Injektor ohne Rücklauf zum Tank.

Gruß
Mc Stender

Ps.: Guten Rutsch in´s nächste Jahr.

Der Öffnungsdruck der Düsen läßt im laufe der Zeit nach (Setzung, Materialermüdungen) und/oder das Spritzbild der "Drosselzapfendüse" geht von "Parfümzerstäuber" in Richtung Tropfen/Strahl über . Zum Teil tropfen die Düsen auch nach, weil einfach nicht mehr dicht.

Ja ist ein 1.9 Diesel. Rücklaufleitung an den Einspritzventilen nicht vorhanden.

Habe hier 4* den Düsenstock in neu Rumfahren, daher die Frage. Einfach düse auseinander nehmen und zusammen setzen? Erkenne keine Einstellmöglichkeiten bzgl. Öffnungsdruck . (Kann natürlich intern durch scheiben auch möglich sein) kenne mich aber bei den alten Düsen nicht aus!

Hallo zusammen,
bin seit 4 Wochen stolzer Besitzer eines
D65 Kangoo, 1.9 Liter Diesel F1.9

Hallo,
1.9er Diesel ?
Der hat doch noch ne Stempel-Einspritzpumpe ?
Was meint der KM-Zähler ?

Frisch aus dem Orakel ?
Einspritzventile (ohne Elektroanschluß) werden aufgegeben haben.

Einmal zum Boschdienst und Abdrücken lassen.
So dort noch Mechaniker zu finden sind, die sich damit auskennen.

G.g. Rücklaufprüfung der Einspritzventile kann auch Aufschluß geben.

Gruß
Mc Stender

Zu Anfang hatte er Startschwierigkeiten wenn er länger stand. Luft in der Dieselleitung an der Handpumpe.
Habe das Problem noch nicht gelöst da einfach die Zeit fehlte.
Inzwischen ist es aber leider so, das er nach einer kurzen Fahrt (20Minuten) und einer Standzeit, während er im Standgas nochmals 20 min lief, dann plötzlich ausgegangen ist und seit dem nur sehr schwer startet und wenn er startet sofort ausgeht.
Vor kurzem gemacht wurde:
Motorentlüftung
Glühkerzen
Zahnriemen
Er qualmt seit Kauf aus dem Motorraum in Fahrtrichtung rechts. Er nagelt und qualmt weiß dieselriechend aus dem Auspuff.
Nun die Frage kann es das AGR und der OT Geber sein? Bin mit meinem Latein am Ende und weiß icht mehr weiter.

Ich bekomme tatsächlich den Luftfilterkasten nicht ganz weg. Erfühle Schrauben auf der Unterseite, ist dem so? Würde gern das AGR checken.

Masseband ist in Ordnung.

Kann mir jemand helfen? Danke euch allen