Damit betrachte ich das mal als erledigt.

--ks

Das sieht noch etwas wüst aus, mal sehen, wie ich das schöner hinkriege :)

Die Lampen hängen frei an der Zu- und Ableitung, aber das tun sie erstaunlich fest. Die Kontaktzungen sind etwas breiter als die 6,3-mm-Flachstecker, aber mit etwas Nachdruck aufgesteckt biegen sie sich weit genug auf und sitzen dann wenigstens vernünftig fest.

Der Zusatzakku wurde vorab per Heizlüfter von 60 auf 50 Ah entladen für ein realistisches Szenario. In diesem Zustand wird er, sobald die Lichtmaschine auf Ladung schaltet (dann wirft sie so 13,5 V aus), mit etwa 5 A geladen. Im Schubbetrieb, wenn die Lichtmaschine hochfährt, geht der Ladestrom auf knapp 10 A, und die Lampen glimmen gemütlich wie Omas Röhrenradio. Im Kurzschlussfall würden 19 A fließen (230 W Gesamtleistung der Wendeln bei Nennspannung). Die Querverbindung ist am Sicherungskasten-Stromdieb mit 15 A abgesichert.

Konstruktiv geht das sicher noch etwas schöner, aber elektrisch scheint das etwas zu sein, das mir gut gefällt :) es schont den Akku ja auch, mit moderatem Strom geladen zu werden.

--ks

Wäre es unterm Strich schlauer, diese Verbindung beizubehalten und eine Glühlampe als Strombegrenzung reinzuschalten?

Hallo,
ist ne einfache Möglichkeit. Und Billig noch dazu.

21W

Aber so, das nix passiert, wenn das "Licht" leuchtet.

Gruß
Mc Stender

--ks

Ja, die Generatorspannung bewegt sich zwischen 15 V (Schubbetrieb bergab) und 13 V, direkt nach dem Start sinds über 14 V und dann die meiste Zeit 13,2 bis 13,6 V. Geladen wird die Bordbatterie dabei immer, je nach ihrem Ladestand fließt halt mehr oder weniger. Unter 13 V hatte ich noch nie während der Fahrt (genauer: ein einziges Mal, da wars auf 12,5 außer im Schub, aber am nächsten Tag wars wieder weg).

Ich glaube inzwischen, ich lasse das so und schalte eine Glühlampe als Strombegrenzer rein, damit max. so 12 A Ladestrom fließen.

--ks

Wäre es unterm Strich schlauer, diese Verbindung beizubehalten und eine Glühlampe als Strombegrenzung reinzuschalten?

--ks

Klaust Du der Batterie die Energie .... weil nicht vom Sensor / BC erfast, kannst Du auf das "Klick" vom Starter warten.

Was erfasst die Bordelektronik denn: den Strom, den der Generator ausgibt, oder den Strom, den die Starterbatterie aufnimmt?

Ich sehe einen Strommesshuber (oder etwas, das ich dafür halte) an der Minusklemme der Batterie. Zumindest an dieser Stelle wird der tatsächliche Ladestrom der Batterie gemessen, unabhängig davon, was woanders hin abgezweigt wird. Da muss dann auch nichts geraten werden.

Oder ist die Sache komplizierter, d.h. werden die Stromverhältnisse auch noch an anderen Stellen gemessen?

Daher ja auch das Rekalibrieren alle 3-6 Monate.

Wo kann ich dazu was nachlesen? Das begegnet mir jetzt auch zum ersten Mal :)

--ks

Vielleicht noch eine Schottky-Diode in Reihe,
wenn kein Rückstrom gewünscht ist.
Den Ladestrom kannst du ja gut mit deinem Amperemeter überprüfen.

Hallo,
das ist eine gute Idee beim Batteriewechsel um nicht alles neu Programmieren zu müssen.

Hier fließen gerne 100 - 150 zährtliche Amperchen, so die Kabels es erlauben.

Bei der Start / Stop Technik orakelt der Bordcomputer den Ladestand der Batterie.

Klaust Du der Batterie die Energie .... weil nicht vom Sensor / BC erfast, kannst Du auf das "Klick" vom Starter warten.

Daher ja auch das Rekalibrieren alle 3-6 Monate.

Gruß
Mc Stender

Gruß
Kang

und vermeidet, so vorhanden, den Stress mit der Start / Stop Technik.

Machst mich neugierig, was für Stress kann es da geben?

Wenn das Koppelrelais nach der roten Ampel noch angezogen ist, dann macht die Zusatzbatterie beim Anlassvorgang auch mit, das ist klar. Dann fließen mal kurz 25 bis 30 A nach vorn. Hat die Sicherung bis jetzt nicht gekratzt, sind ja wirklich nur 1 bis 2 Sekunden.

Ist Stress darüber hinaus zu erwarten?

Ähnlicher Effekt nach dem Abstellen: dann fließt erstmal Ausgleichsstrom zur Starterbatterie, weil der Gel-Akku nach Ladeende langsamer mit der Klemmenspannung runtergeht als der Flüssigakku. Macht nix, nach drei Minuten wird getrennt.

--ks

--ks

Ja die auch nur 20 A . Du könntest dann aber auch noch die vom Beifahrer dran hängen .

Hallo,
und vermeidet, so vorhanden, den Stress mit der Start / Stop Technik.

Gruß
Mc Stender

Ps.: Ach was waren das noch für Zeiten.
Eine LIMA, eine Batterie und alles war gut.

Dann setz ich mich mal an einem freien Tag an die Zerlegung. Kann man die Elektronik vorn bedenkenlos rausbauen, wenn man sie hinterher genauso wieder zusammenstöpselt, oder sagt sie dann „Hilfe, ich war auseinander, BmW¹!“?

--ks

¹ Bring mich Werkstatt

--ks

Der Kabelweg muss nicht der korrekteste sein, wie du siehst, solange er sicher ist (scharfe Kanten etc.). Ich persönlich hätte nichts dagegen, durch den linken Kotflügel zu gehen, aber da kommt man wohl nicht am Federbeingehäuse vorbei.

Danke schonmal fürs Mitdenken!

--ks