Ich meine mich zu erinnern, dass es für Kangoo ohne und mit UCH unterschiedliche Blinkerhebel gibt. Auch wenn die Ersatzteilportale die gern über die ganze Bauzeit des G1 anpreisen.

Kann das jemand bestätigen?

Axel

kann es vielleicht sein, daß der Blinkerschalter zwar bisher den Strom korrekt durchgeschaltet hat, aber daß der Saft anderswo im Blinker-Stromkreis "verbraten" wird?

Ich stelle mir z. B. eine korrodierte Blinker-Kontaktierung vor (oder gern auch eine entsprechende Masse-Verbindung). Beim Einschalten des Blinkerschalters beginnt der Strom zunächst brav zu fließen, aber an der korrodierten Stelle entwickelt sich umgehend ein sehr hoher Übergangswiderstand. Der Strom wird an jener Stelle einfach in Wärme umgewandelt, statt die Glühlampen zum Leuchten zu bringen. Der "Energie-Vernichtungs-Effekt" wird mit der Zeit immer stärker und schneller, weil die betroffene Stelle wärmebedingt immer weiter oxidiert. Und irgendwann ist gänzlich Sense...

Bei meinem Kangoo habe ich kürzlich mal die linke Rücklichteinheit ausgebaut. Dabei fiel mir eine "äußerst kreative" Anhäufung von Masse-Kabelschuhen ins Auge. Der Vorbesitzer hatte eine Anhängerkupplung montiert und dazu eine Vielzahl an Kabelschuhen "übereinandergestapelt", was eine ungünstige Kette an Übergangswiderständen erzeugt. Außerdem hatte er die Kabelschuhe so ungünstig gedreht, daß die Masseleitungen zwischen Rücklichtgehäuse und Karosserie eingekemmt wurden.

Christian, zum Testen Deines Autos könntest Du vielleicht testweise den Blinkerschalter "überbrücken", indem Du in die Steckverbindungen des Schalters eine simple Drahtbrücke hineinsteckst. Wenn dann zwar die Drahtbrücke warm wird, aber die Blinker immer noch nicht leuchten, dann würde das für den von mir angesprochenen Korrosions- oder Kriechstrom-Defekt im Blinkerstromkreis sprechen.

Roland

Da muss was Grundsätzlicheres nicht stimmen. Die Blinker-Sicherung ist in Ordnung. An den Steckern gerüttelt und ge-Kontaktspray-t wurde bereits.

Vorherige Gesamthistorie in Kurzform: Zuerst die Warnblink- und dann auch die Blinkerfunktionen verloren in einem Wochen langen Schauspiel, Fahrt für Fahrt, immer etwas mehr, Stück für Stück, ihre Funktionstüchtigkeit.

Frage 1: Gibt's noch andere berühmt-berüchtigte Bauteile, die die Blinkfunktionen außer Kraft setzen?
Frage 2: Wenn nicht: wo kann ich weiter machen mit der Fehlerdiagnose?

Wahl der Waffen (derzeit): Multimeter und Kontaktspray.

Viele Grüße
Christian

Ich hab den Blinkstockhebel ausgebaut und geöffnet. Ist es normal, dass v.A. auf den Gleitkontakten, die die Blinkbefehle übermitteln, sehr viel Fett ist? Brauchts das als Schmierung, oder ist das in den letzten 25 Jahren da stetig hingesifft und stört jetzt die Kontakte?

Den Schalter aufmachen , sich den Mechanismus anschauen und reparieren . Mehr als schrotten kannst den auch nicht .

Habe diese Woche mal versucht zu schrotteln. Aber kaum noch echte Schrottplätze da (in Umgebung Düsseldorf/Neuss). Und wenn vom Kangoo 1 noch was da ist, dann nur Motor- und Karrosserieteile.

eBay, ich komme! ;D

Bei meinem Kangoo Bj. 2000 geht der Warnblinkschalter nicht ordnungsgemäß. Nur, wenn ich ihn in etwa halber Position gedrückt halte (also noch vor dem Einrasten), dann funzt es. Kontaktspray-Durchspülung des Schalters und Kontaktsteckers erbrachte keine Besserung.

Zugleich hakt der Blinkerschalter seit einiger Zeit: in einer Richtung kommt er bei Lenkumdrehungen zu früh zurück, in der anderen Richtung zu spät oder gar nicht.

Was isses?

Randbemerkung: Wenn der Warnblinkschalter vom Kontaktstecker abgezogen ist, dann geht das reguläre Blinken auch nicht mehr. Vermute mal, das ist normal!?

Gruß
Christian