muss doch noch irgendwo ein Poti versteckt sein, was die Bewegung des Gaspedals in ein elektrisches Signal übersetzt....

Motorraum Spritzwand Fahrerseite, schwarzes Gehäuse.

Ich bekomme mal bitte deine Mail-Adresse per PN.
Du sendest dann am meine Adresse deinen kompletten Aufkleber der B-Säule!

Klaro?

....vielleicht auch noch interessant oder gar wichtig...ich kann den Motor zwar auch bei aufleuchtender ECU/MSG Warnlampe starten, aber dann "sägt" er, soll heissen die Motordrehzahl springt bei 1500 rpm an und schwankt dann ca. zweimal pro Sekunden zwischen 750 und 1500 rpm hin und her...wenn ich direkt nach dem ersten Anspringen die Zündung ausschalte und bei noch drehendem Motor sofort wieder einschalte, läuft die Maschine nominal, lasse ich den Motor aber zu lange - mehr als ca zwei Sekunden - "sägen", dann meldet sich die OBD Leuchte und der Fehler wird erkannt und gespeichert....musste ich dann bisher per OBD/Bluetooth/Smartphone Diagnostik erst wieder löschen, weil ansonsten fast bei jedem Startversuch die ECU/MSG Warnlampe aufleuchtete und nach dem Löschen wieder nur bei etwa jedem fünften Startversuch.
....die Sensoren im Ansaugtrakt sind übrigens seinerzeit gleichzeitig mit der Drosselklappe ausgewechselt worden.

...nachdem ich gestern noch auf eine Anfrage bzgl. Batteriespannungen bei ruhendem Motor und laufenden Motor geantwortet habe, fielen mir die letztjährigen Worte eines "Vögelchens" - abtrünniger Renault-KFT Mechanikermeister - wieder ein...."..12 ,8 Volt auf der Bakterie..grenzwertig !"....ich habe eben bei mir nachgemessen und das kleine Miststück weist jetzt nach einstündiger Fahrt nur gerade 12,6 V Leerlaufspannung auf...für eine anlog gesteuerte Karre würde das allemal noch reichen, nur der Anlasser würde etwas quälender orgeln....möglicherweise sind die ECU´s da viel anspruchsvoller und ich werde euch wissen lassen, ob nach morgigem Einbau eines neuen Bleiakkus das Problem gefixt ist...die einfachsten Sachen sind es oft immer wieder, mal ein vergammeltes Masseband, mal ein weicher Akku....und ich bin Elektroniker von Beruf !
....Asche auf mein Haupt !

So, Batterie ist neu, Masseverbinder sind i.O.,...Fehlercode P0120 !
Jetz bleiben nur noch drei, der üblichen Verdächtigen und Nummer drei, die ECU hat zumindest das Alibi, dass sie offensichtlich sogar gut funtionuckelt !
Kabelbaum auf ZWEI Stellen - einmal zur Drokla und gleichzeitig zum GP Sensor...???
Drokla Poti folgt eins zu eins dem Gaspedal Poti, Pedalpoti ist mehr "schlechtem Wetter" ausgesetzt, Drokla Poti dafür aber mehr thermischen Belastungen, Verschleiss sollte daher annähernd gleich sein...klimatische Faktoren einmal ausgenommen.
Letztes Jahr Drokla ersetzt und nun zunehmend gleiche Fehlermeldung P0120...jetzt kann es doch nur noch das Pedalpoti sein, oder ??!
Wenn möglich, Erfahrungen bitte !
Danke euch

So, liebe Gemeinde, das Abschlusswort zum Sonntag :
Das geschilderte Problem ist seit gestern Nachmittag gefixt und hier für euch das, was bei der gesamten Geschichte an Erkenntnissen heraus gekommen ist :
- Kangoo 1,1,6, 16V, gebaut Ende 2001
- Drosselklappenpoti Kohleschichtpoti, Bei Austausch Anschlusstecker nach Möglichkeit mittauschen und mechanisch entlasten (Kabelbinder reicht völlig)
- Gaspedalpoti, gekapseltes Drahtpoti, sitzt hier direkt unter der ECU ebenfalls am Batterieträger und ist über einen Seilzug mit dem Gaspedal verbunden
- Das Drosselklappenpoti ist recht gut zugänglich und kann entsprechend gereinigt werden - bei mir hat es dann auf jeden Fall noch zwei Wochen funktioniert, bis ich ein Neuteil einbauen konnte. Hierbei ist es enorm wichtig, die Zentrierung des "Servos" zu gewährleisten, ich habe es bei der Remontage mit einem Papierstreifen zentriert, Funktion einwandfrei
- Gaspedalpoti habe ich gestern ausgebaut, vorsichtig mit 3mm angebohrt, - Achtung, Kunststoffspäne ! - mit Elektronik/Kontaktöl geflutet, geschüttelt, mehrfach mit Bremsenreiniger ausgewaschen, Lösungsmittelreste bei 60°C im Backes abgedampft und danach mit einem Pfropf aus 2 Komponentenpaste wieder verschlossen.
In der Spülflüssigkeut befand sich eine doch deutlich sichtbare Menge an winzigen, silbrigen Partikeln...kleine Bösewichter !
Da nach dem Backen keine Flüssigkeit mehr ausgetreten ist, aber der charakteristische Geruch des Öls noch vorhanden war, wird mit Sicherheit noch ein ausreichender Ölfilm zur zukünftigen Reibungsminderung verblieben sein.
Die Funktion war für die ersten 11 Starts auf jeden Fall wieder einwandfrei
Ende nächster Woche wird auf jeden Fall ein Neuteil verbaut.

Für das bisherige Fehlermanagement, Auslesen/Löschen, habe ich einen OBD Bluetooth Adapter von Intey (unter 20,- Eus) und die Torque App für Android verwendet, Öl und Reiniger sind Produkte von Liqui Moly und hiermit schliesse ich den Thread erst einmal.

Hallo zusammen, um die Zeit zu überbrücken, bis ein brandneuer Gaspedalsensor hier eintrifft, habe ich gestern ein gebrauchtes Teil, mit Versand 20,-€, in meinen 2001er Kangoo eingebaut und das alte Teil einmal auseinander gedremelt.
Meine erste Annahme, dass es sich bei diesem Poti um ein Drahtpoti handelt, stellte sich als falsch heraus...das Betätigungsgeräusch hat getäuscht, das war nur die Spiralfeder !
Tatsächlich handelt es sich um ein Schichtpoti mit einer aussergewöhnlichen Segmentierung der Widerstandsbahnen und auf diesen Widerstandsbahnen sind bei mir sehr deutliche Abnutzungsspuren erkennbar. Auch einer von den vier Fingern des Schleifers war nicht mehr in Ordnung und hat beim Zerlegen des Potis dann ganz den Geist aufgegeben.
Die Arbeiten waren, wie sollte es bei Renault auch anders sein, wieder sehr fummelig, aber mit ein wenig Platz schaffen war es dann doch ganz gut machbar und hat alles in allem etwa eine Stunde gedauert.
Ich habe meine Arbeiten in folgender Reihenfolge durchgeführt :
1. Massekabel Batterie und Hauptstecker ECU getrennt (Nicht DURCHtrennt !)
2. Luftfilterkasten und ECU ausgebaut...Filterkasten ist nur gesteckt, ECU mit 2 Muttern M6, 10er Schlüsselweite verschraubt...1/4 Zoll Ratsche, Nuss ohne Verlängerung.
3. Schläuche im Arbeitsbereich ausgeclipst und Crashschalter, ebenfalls 10er Sechskantmutter, gelöst, um an die zweite Schraube der Potihalterung/Seilzugaufnahme zu gelangen.
4. Die zwei Schrauben der Potihalterung, auch 10er Sechskant, gelöst, die Halterung leicht nach oben geholt und abgesteckert.
5. Gehäuse der Halterung geöffnet, nur geclipst, und Seilzug ausgehakt...nun war die Halterung frei.
6. Poti mit frischem O-Ring getauscht, Seilzug wieder eingehängt und mit zusätzlicher Spange für das einstellbare Anschlag/Führungsröhrchen des Seilzugs versehen....dann den Rest der Prozedur einfach in umgekehrter Reihenfolge.
Seit gestern hat der Wagen 12 Starts ohne den geringsten Fehler absoviert...wäre schön, wenn es auch so bleibt, zumindest bis das Neuteil hier ist.
Wie versprochen, hier noch ein paar Bilder von meinem gestrigen Tausch und vom Inneren des Gaspedalsensors.

Hallo Gemeinde,
hier noch ein Nachtrag zu den vorher beschriebenen Massnahmen an meinem Beuteltier.
Wie fast schon zu erwarten war, blieb der Erfolg meines Austauschs vom Gaspedalpoti in der Tat nur für 12 Starts bestehen und bei Start Nummer 13 gabs prompt wieder die gelbe Ampel im Dashboard.....Frustinettenbär !!!
Aber, halt....wenn eine neue Drosselklappe angelernt werden muss, damit die ECU zumindest den Nullpunkt erkennt, warum sollte das beim Pedalpoti anders sein ??!
Richtig.....und da keiner der hiesigen "Freundlichen" Zeit hatte, mich ans Diagnosegerät zu lassen (wirklich keine Zeit, oder eher keine Lust ? ) habe ichs tatsächlich nach der sagenumwobenen Methode mit Zündung ein/Zündung aus/ Zündung ein und im Standgas warmlaufen lassen hinbekommen.
Es hat zwar erst beim zweiten Anlauf gefruchtet, aber immerhin ...!
Also hier noch mal das sagenumwobene Procedere :
1. Zündung/Bordstrom ein und abwarten, bis die ECU durch "gebootet" hat...das ist bei mir spätestens dann der Fall, wenn ich den Kilometerstand angezeigt bekomme.
2. Zündung aus und warten, bis die ECU aus ihrer Latch Zeit heraus ist....ziemlich genau dann, wenn die Wegfahrsperrenleuchte wieder anfängt zu blinken.
3. Zündung ein, abwarten bis die Service/Airbagleuchte ausgeht - es sollte jetzt keine Fehlermeldung erscheinen - und dann anlassen...kein Gas geben !!!!!
4. Motor im Standgas warmlaufen lassen - ganz wichtig für den Zähler Warmlaufphasen - und dann kanns losgehen mit
5. Ausgiebige Erstfahrt, am Besten mit allen möglichen Lastwechseln, also Stadtfahrt, damit die ECU sich an die Sensorendpositionen gewöhnen kann.

Danach sollte kein Fehler mehr angezeigt werden und das Starten macht wieder Spass und ist kein Lotteriespiel mehr.....Es ist also kein Märchen, sondern diese Prozedur funktioniert wirklich....wenn auch offensichtlich nicht immer beim ersten Mal

Hallo Kangooinos,
nach dem Austausch des Pedalpotis vom Januar diesen Jahres, ging letzte Woche der gleiche Spuk noch einmal los...Fehler P0120 !
Nun gut, ich hatte ja eingebrauchtes Ersatzteil verbaut und das Neue kam erst Wochen später hier an und lag seitdem auf Halde.
Diesmal kam aber noch ein ganz neues Rätsel hinzu, denn die Fehleranzeige änderte sich bei einem Versuch mit abgezogenem Stecker des Ansaugdrucksensors NICHT.
Also das neue Poti und einen anderen gebrauchten Ansaugdrucksensor eingebaut und Anlernprozedur durchgeführt....Fazit : Warnlampe Motorsteuerung immer wieder sporadisch an und stottern beim Beschleunigen.
Dann den Drucksensor noch einmal zurückgetauscht mit der Wirkung, dass das Stottern nun weg war, aber der Fehler laut Warnleuchte immer noch nicht völlig behoben war.
Gestern war dann endgültig Schicht im Schacht und der ADAC musste ran.
Der Techniker hat den Übeltäter durch Diagnose und Gegenprüfung dann als Hauptrelais identifiziert...es gibt davon zwei in der Kunststoffbox direkt vor der Batterie und bei mir war es das innere der beiden Relaise.
Auch wurde nach einem Blick in den Stromlaufplan des Techniker klar, warum der Fehler als P0120 von der ECU interpretiert wurde, denn wenn an den Sensoren erst gar keine Spannung anliegt, kann die ECU dort auch keine messen und vergleichen...eigentlich ganz einfach, wenn man ein professionelles Diagnosegerät und entsprechende Stromlaufpläne/Blockschaltbilder zur Verfügung hat.
Da ich gestern kein Neuteil mehr beschaffen konnte, habe ich das Relais erst einmal notdürftig mit Kontaktspray und Bremsenreiniger gesäubert und hoffe dass ich damit über Pfingsten fahrtüchtig bleibe...gestern hat´s auf jeden Fall funktioniert !

....am Dienstag das neue Hauptrelais, Teilenummer 77 00 414 484, Preis 10,12 €, verbaut und seit numehr 400 km keine Probleme mit Fehler P0120 mehr !
...dafü bekomme ich jetzt die Fahrertür auch mechanisch nicht mehr abgeschlossen...Grrr!