Klar fährt der auch mit einer "normalen" Batterie. Aber der bekommt das Energiemanagement der Euro-6-Motoren nicht gut. Es wird nie voll geladen und die vielen Starts sind eine Beanspruchung, auf die klassische Batterien nicht ausgelegt sind (Stichwort "zyklenfest" ). Und ich vermute, dass der Batteriesensor und die Elektronik, die das Laden regeln, auch so ihre Schwierigkeiten damit haben.

Ich kann aus eigener Erfahrung nur sagen, weil mir die Vertragswerkstatt einfach eine Standartbatterie (keine EFB oder AGM) eingebaut.

Das machte die Batterie genau 13 Monate mit. Dann war sie defekt. Man wollte mir sofort neue verkaufen. Abgelhent, weil doch Garantie- Pustekuchen, da zusammen mit einbau abgerechnet, war es Werkstattleistung mit 1 Jahr garantie.

Also klar doppelt bzw, dreifach abgezockt (EFB/AGM Preis abgerechnet ...). (Ab da nur noch Garantieleistungen und Standartwartung mit Eigenöl etc. dort machen lassen)

Selber eine EFB besorgt, und seitdem Ruhe. (die Standart lebt noch, im Standartfahrzeug)

Die normalen Batterien haben schon Probleme, den erhöhten Ladestrom im Schubbetrieb zu überstehen. Das ist so ein Punkt im Batteriemanagement, mit dem obersten Prinzip: Im Normalbetrieb erst laden, wenn Batterie Minimalspannung erreicht. Und gibt alles, wenn Schubbetrieb. (da geht die Batteriespannung schon mall auf 12,1 Volt runter und auf fast 15 Volt im Schubbetrieb. Dementsprechend häufige und heftige Entlade und Ladezyklen. Dann noch Start Stop dazu ....

Danke für die Batterietypen: Es ist die Exide geworden. Beim Ausbau habe ich dann erst lesen können, dass eine EFB verbaut war. Eine AGM sollte aber sogar haltbarer sein. So ein Batterietausch ist kein Hexenwerk, allerdings war das früher einfacher. Um sie herauszuheben müssen die Kabelbäume aufgetrennt werden und vom Pluspol noch eine abgehende Leitung abgeschraubt werden, dann lässt sie sich leicht hochkant herausfädeln, am besten zu zweit machen.

Früher war alles besser!!!