Kupplungsprobleme bei 1,2 2-Ventiler

Liebe Gemeinde,

bei meinem 1,2 ltr. 2-Ventiler gab es vor ein paar Tagen Probleme mit der Kupplung:

morgens beim Start tritt sich das Kupplungspedal weicher als sonst, fast kein Pedalwiderstand in der ersten Hälfte des Pedalwegs, die Kupplung trennt bei voll getretenem Pedal nicht ganz, so dass bei eingelegtem Gang und ganz getretener Kupplung der Anlasser etwas schwer dreht, er springt dann aber an). Nach dem warmfahren rutscht die Kupplung auch schon bei weniger als Vollgas leicht durch. Im 4. Gang auf der Schnellstrasse gehen 80 km / h mit viel Gefühl, wenn ich mehr Gas gebe dreht der Motor frei. Ich vermute allerdings etwas anderes als den normalen Verschleiss der Reibscheiben, denn noch am Vorabend funktionierte alles noch ganz normal. Ich fahre auch ab und zu mit schwerem Anhänger und habe keinen allmählichen Verschleiss festgestellt. Der Fehler trat viel mehr von heute auf morgen auf.

Das Auto hat noch die gute alte Seilzugbetätigung. Das Kupplungsseil zeigt keinen Schaden. Da das Ganze kurz vor einer kleinen Reise passiert ist und vorher keine Zeit für eine ausführliche Fehlersuche war, habe ich den Kangoo in einer freien Werkstatt abgestellt und heute einen Kostenanschlag über 1400.- € für einen Kupplungstausch bekommen. Das erscheint mir sehr viel und übersteigt mein Budget.

Ich bin auch nicht sicher, ob die Werkstatt alle sonstigen Möglichkeiten ausgeschlossen hat, ich habe mal was gehört von ausgehängtem Betätigungshebel und herausgesprungenen automatischen Nachstellern, bin aber nicht sicher ob das für mein Auto zutrifft oder nur für die hydraulische Betätigung die mein Auto nicht hat.

Meine Fragen:

1. Was könnte ich vorab checken um die aufwendige Kupplungsreparatur zu vermeiden?
2. Ich würde mich ansonsten wegen der hohen Kosten selbst an die bisher für mich grösste Reparatur wagen. Habe einige Erfahrung mit dem Schrauben an Motorrädern, auch an Innereien der Motoren, fürchte mich aber vor der Grösse und Schwere der Arbeiten am Auto. Es gibt weder eine Bühne, noch einen Motorkran. Dafür aber einen guten grossen Werkstattwagenheber, genug Platz im Freien und ausreichend Holzklötze um bequem unter das aufgebockte Auto zu kriechen. Auch fehlt mir ein zweiter Mann, ein Abzieher und ein Zentrierdorn. Schafft man das allein? Wie schwer ist das Getriebe? Genügt EIN Wagenheber um Motor / Getriebe bei Montage / Demontage anzuheben / abzusenken? Muss das Getriebe GANZ raus oder liegt es halb zur Seite gerückt ohne dass man das ganze Gewicht heben muss? Braucht man einen Abzieher für die Kupplung? Und welchen Zentrierdorn? Was sonst noch um bei der Gelegenheit die Simmerringe von Getriebeeingangs- und Mortorausgangswellen zu tauschen? Wo finde ich eine Liste der vorgeschriebenen Anzugsmomente der Schrauben?
3. was habe ich vergessen zu fragen?
und 4. falls ich es verhaue: Wo gibt es im Raum Berlin eine gute und preisgünstige Werkstatt, die mich nicht abzockt?

Bestimmt haben einige von Euch das schon gemacht, ich hoffe Ihr steht mir mit gutem Rat zur Seite.

Hier mal ein Video wie man allein eine Kupplung am Strassenrand wechselt.
In dem Video gehts zwar um einen Fiesta Kupplungswechsel ist aber beim Kangoo fast 1&1 incl. Getriebeöl ablassen.
Das Video sollte auch alle deine Fragen beantworten.
Viel spass beim Kupplungswechsel: *thumbsup*

https://www.youtube.com/watch?v=xx8ilz5fI2g

Vielen Dank für das Video. Hätte ich doch bloss einen Fiesta-Hochdachkombi :-) Ich glaube am Kangoo gibt es ein bisschen mehr zu schrauben bevor man da überall rankommt. (Stichwort Hilfsrahmen) Oder?

Was ich gelernt habe ist immerhin dass man allein ein Getriebe stemmen kann und davon nicht erschlagen wird. Dafür vielen Dank. Ein Schritt vorwärts ist das schon.

Allerdings würde ich nicht wie im Video ein undichtes Getriebe wieder einbauen und auf jeden Fall auch die Schwungscheibe abnehmen und die Simmerringe der Wellen neu machen. Wenn schon mal alles auseinander ist...

Bis ich meinen krummen Rücken auskuriert habe und an die Arbeit gehen kann sammle ich weiter Tips und fahre so lange Motorrad.

Sorry, das passt so gar nicht. Beim Kangoo musst Du um das Getriebe rauszubekommen entweder echt viel abbauen, oder aber den Fahrschemel um einige Zentimeter ablassen (Was ich nächstes Mal so machen würde.)

Bei Fiesta liegt das Getriebe völlig anders.

Hast Du das schon mal selber gemacht am Kangoo G1?

Axel

Glaskugel an : Veriss es mit deinen nicht ausreichenden Möglichkeiten ! Glaskugel aus .
Ich hab mir das Video vom Georg jetzt nicht angesehen , aber entweder muß der Motor mit Getriebe am Stück nach oben raus oder der Fahrschemel muß komplett raus und dann das Getriebe ab .
Die Kupplung selber fällt dir beim abschrauben von selbst in die Hände . Zum Einbau braucht es nicht unbedingt einen Zentrierdorn , ein gutes Augenmaß tuts auch .
Der KV der freien Werkstatt ist im Vergleich zu meinen Preisen der reine Wucher !! ;-) Oder ich bin einfach zu günstig bzw zu schnell wieder fertig .

--
Wer Rechtschreibfehler findet darf die gerne behalten !!! Insbesondere " abgesetzte " Punkte . .
Meine Beiträge können durchaus mit Ironie bestückt sein, also nicht alles auf die Goldwaage legen .

Schade dass Du so weit weg bist. Wieviel darf das denn kosten Deiner Meinung nach?

Das ist die falsche Frage ! Kosten darf es so viel wie der Kunde bereit ist zu zahlen .... ;-)
Die Frage ist welchen Stundensatz + E-Teil die Werkstatt verlangt und wie lange diese für die Arbeit benötigt . Was steht denn drauf auf dem KV ?

wenn zum tml nach leislau fährst u zurück kostet das 70 euro sprit.
wenn selber schrauben kannst/willst und er dir alles zeigt wäre das doch auf jeden fall billiger als 1400 euro in fremde taschen stecken.
für das viele geld bekommst einen guten gebrauchten mit neuem tüv.
nur meine meinung.

--
grüsse aus dem neckar-odenwald-kreis,
alexander
seit september25 kangoo2 fw ez 2015 477tkm 1,5l dci 90ps lkw heck-flügeltüren 1 schiebetüre, keine verglasung (voll-blechbüchse)

der KV war nur mündlich.

Nach Leislau fahren ist mir zu weit, ich denke da käme auch eine Übernachtung hinzu. Bei Wartezeit auf Ersatzteile deren Fälligkeit man während der Arbeit entdeckt, was bei meinem Streben nach Annäherung an Perfektion meist der Fall ist, vielleicht längerer Aufenthalt.

Ich finde für das Geld hier in der Gegend definitiv keinen guten gebrauchten mit neuem TÜV, ohne Rost, mit AHK und hohlraumversiegelt, neuer Hinterachse und fast neuem Zahnriemen ohne Wartungsstau.

Deshalb habe ich jetzt beschlossen das selbst zu machen. Da ohne Motorkran von unten. Das Auto hole ich heute aus der Werkstatt zurück.

Inzwischen gehts meinem Rücken etwas besser und ich habe mich an die Schrauberei gemacht. Nur wenige Stunden am Tag und so ganz nach und nach, mit der offiziellen Bucheli-Reparaturanleitung im Hintergrund.

Tatsächlich ganz schön viele Geschraube, aber nichts wirklich kompliziertes bisher.

Wahrscheinlich komme ich morgen so weit, dass ich den Hilfsrahmen rausnehmen kann.

Hier ein paar Zwischenfragen:

1. habe ich einen geborstenen O-Ring am Getriebeanschluss der rechten Antriebswelle entdeckt. Der Simmerring scheint intakt, die Reste von dem O_ring, der auf der Antriebswelle sass, lassen mich nicht mehr feststellen, wo der hingehört. Ich vermute, dass der den Fettvorrat in der Verzahnung halten soll. Richtig? (hoffentlich bekomme ich den einzeln.

2. Habe ich mal irgendwo im Forum gelesen, dass man den Motor (1,2, 8-Ventiler) nicht an den werksseitigen Aufhängeösen anheben soll, weil dann der Kopf kaputtgeht. Das finde ich nicht plausibel, denn die sind ja dafür gemacht, ODER? Ich würde gern vermeiden, den ganzen Luftfilter- und Ansaugkrempel auch noch abzubauen wenn's nicht sein muss.

3. Im Bucheli steht, man soll zum Anheben des Motors den Auspuff abbauen. Ist das wirklich nötig? Der bewegt sich doch gut in den elastischen Aufhängungen. Da steht ja auch, man soll die Radaufhängungen komplett ausbauen, dabei können die Achsschenkel ja am Hilfsrahmen hängen bleiben. Die Antriebswellen gehen auch raus, wenn man nur die Bremszangen abbaut und die Befestigung des Radträgers an den Federbeinen löst. Wenn man einen Helfer hat, können aber auch die Antriebswellen meiner Meinung nach an den Radträgern bleiben und mit dem Hilfsrahmen und allem ausgebaut werden. (Habe ich mangels Helfer nicht ausprobiert)

4. Weiss jemand, wo ich im Netz die Originalen Schaubilder der finde, um die Original-Telenummern festzustellen? (Hier finde ich vielleicht auch die Lösung zur Frage nach dem O-Ring auf der Antriebswelle)

5. Ich habe bei der Gelegenheit einen Fehler im Wiki gefunden: Der Tachogeber muss nicht einfach mit Ruck aus dem Getriebegehäuse gezogen werden, wie dort beschrieben, sondern es gibt rechts und links 2 kleine Löcher im Getriebegehäuse, durch die man auf jeder Seite einen Stift stecken kann, um den Haken am Gebergehäuse einzudrücken. Dann kann man mit der Zungenspitze (oder einer dritten Hand) ganz leicht den Tachogeber nach oben herausziehen, ganz ohne Verletzungsgefahr. Aber wie kann ich das Wiki editieren?

6. Ich dokumentiere meinen Kupplungstausch mit Fotos und Beschreibungen und würde das gern als Arbeitsanleitung gern ins Wiki stellen wenn ich alles fertig habe. Aber wie geht das mit dem Wiki?

Nach dem Ausbau des Hilfsrahmens habe ich übrigens vor, den Motor von oben mit einer Brücke aus Maurergerüsten, einem Balken über dem Motorraum und einem Kettenzug und Gurten anzuheben. Das Getriebe will ich versuchen, mit meinem grossen Werkstattwagenheber (Format wie im Reifendienst) abzulassen. Vielleicht baue ich noch eine Gabel als Aufnahme fürs Getriebe an den Heber, mal schauen...

Als erstes nimmst du diese Anleitung und entsorgst diese beim Altpapier ..... ;-)
Mei schreiben die einen Bullshit ....
Du machst nur das nötigste am Fahrschemel ab , die Traggelenke unten aus dem Achsschenkel oder an den 2 Schrauben am Querlenker . Dämpfer und Achsschenkel mit kompletter Bremse bleibt wo es ist .
Die untere mittlere Motorhalterung und die Lenkung , 4 Schrauben von hinten .
Die vorderen Radhausschalen und die Stoßstange abbauen bringen Platzfreiheit .
Nun ärgerst dich erst mal mit den 4 Schrauben vom Fahrschemel selber rum .... viel Spass !
Wenn du das alles ab hast machste deinen Wagenheber mit einem breiten Brett drauf drunter , hoch drücken und die 2 8er Schrauben vom Längsträger zum Querlenker entfernen , Fahrschemel raus holen .
Wenn dein Gerüst steht hälst du den Motor an den dafür vorgesehene Ösen nur auf Position , nicht hoch heben , ist Blödsinn , eher runter lassen um das Getriebe am Längsträger vorbei zu bekommen !
Batterie und den Blech Kasten raus . Die 18er Mutter vom Getriebehalter lösen bis bündig Bolzen . Wenns nicht schon raus gerutscht ist mal nem Hammer eins drauf geben . Dann die Mutter ganz ab ( der Motor hängt dabei schon am Gerüst ! ) und die 4 Schrauben vom Batterie Sockel entfernen . Der Gummipuffer beleibt verschraubt im Alukasten . Achtung die Schraube am Stoßdämpferdom geht in den Radkasten und ist sicher verrottet , vorher ölen und mit Gefühl raus drehen sonst ab !
Den Rest solltest du dann auch allein hin bekommen .
Du kannst auch einen Flaschenzug an dein Gerüst hängen und das Getriebe damit runter lassen und einbauen , ist sicher praktischer als der Wagenheber .
Achja und den Gummiring von der Antriebswelle kannst du dir schenken , den braucht kein Mensch . ;-)
Beim einbauen alle Gewinde einfetten , spart Nerven beim nächsten dran rum schrauben !

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