Kangoo 1.2 16V D4F 730 // Sperren der Einspritzfreigabe WFS

Moin zusammen,

mein allzweijährlicher Pannenturnus mit oben genanntem Kangoo steht wieder an *devil* . Nach diversen Geschichten mit Wechsel Kraftstoffpumpe und Wechsel der Zündanlage in den letzten 3 Jahren (mit teils dubiosen Fehlermeldungen) steht mein geliebter Kangoo seit letzter Woche Donnerstag und lässt sich gar! nicht mehr starten (gerade neu TÜV bekommen).

Vielleicht habt ihr einen Ansatzpunkt für mich wo ich als nächstes ansetzen könnte. Ich bin letzte Woche noch unterwegs gewesen, habe den Wagen noch an der Tankstelle vollgetankt, 200-300 ml Öl nachgefüllt, wollte den Motor starten, Anlasser orgelt, aber mehr passiert nicht. Abgeschleppt zum Fachhändler (zum Auslesen). Dort (leider ohne konkreten Fehlercode) wurde mir mitgeteilt, dass der Speicher sagt: "Kraftstoffpumpe defekt".

Das macht grundsätzlich insofern Sinn, als dass die Pumpe absolut stumm ist, wenn der Schlüssel auf Position 2 gedreht wird (sie wird also definitiv nicht angesteuert, ODER ist kaputt?). Nun allerdings folgende Dinge die mich stutzig machen und die ich hier mal knapp zusammenfassen würde:

- Die rote WFS Leuchte im Cockpit erlischt nach 3 Sekunden nicht (d.h. die Einspritzfreigabe vom Steuergerät wird nicht erteilt. Tut das ECU das auch, wenn es, wie auch immer, eine defekte Pumpe erkennt? ODER sperrt es die Freigabe von 12 V an die Pumpe?)

- Angenommen die Pumpe wäre wirklich defekt, wie kann das sein, die ist doch gerade mal 2 Jahre alt.

- Ich habe alle relevanten Sicherungen und Relais im Zusammenhang mit Kraftstoffpumpe überprüft. Die funktionieren.

- Ich habe mit einem Oszi am Kabelstrang an der Pumpe versucht festzustellen, ob 12 V an die Pumpe weitergegeben werden, aber da passiert überhaupt nichts (auch da wieder die Frage, gibt das ECU 12 V überhaupt frei ohne die Pumpe vorher zu prüfen? Könnte ich da überhaupt was messen, wenn die Pumpe nicht aktiv angeschlossen ist?

- Ich hatte im Steuergerät über PyClip vorerst nur einen Fehler vorliegend gehabt DF002 (Versorgungsspannung Steuergerät). Da habe ich allerdings schon mal eine Zweitbatterie angeklemmt, woraufhin dieser verschwunden ist.

- Weitere (evtl. hilfreiche Infos) aus dem ECU?: 1) ET017 WFS aktiv (ist das korrekt?); 2) ET121 HF-Schlüssel gültig --> NEIN 3) Aber ET002 Schlüsselcode empfangen: JA und ET 003 Schlüsselcode bestätigt: JA; ET 111 Einspritzanlage ungebraucht: NEIN

Ich bin mit meinem Latein am Ende und hoffe, dass ihr vielleicht irgendeine Inspiration für mich habt :)

Der Crash-Schalter für die Benzinpumpe? Rot, irgendwo neben der Batterie, muss man wieder reindrücken, falls er ausgelöst hat.

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Kangoo 1,4 RT, EZ 10/98, zitronengelb, Originalmotor E7J 780 ersetzt durch gebrauchten E7J 634
2019 mit 112.000 km an meinen Sohn abgegeben und auf Dacia Dokker umgestiegen

Davor: Kangoo 1,2 RT, EZ 09/98, türkisblau, verkauft bei knapp 240.000 km

Den hatte ich tatsächlich auch mehrfach betätigt. Wird im Steuergerät nicht als aktiv angezeigt.

Hast Du denn mal an der Pumpe gemessen ob diese beim Zündung anschalten kurz Spannung bekommt ?
Wäre jetzt der naheliegende Test.
Die Anschlussbelegung sollte man eigentlich online finden.

Wenn Spannung kurz kommt und kein Muks zu hören ist muss man ja nicht lange weiter suchen.

Was ist das für ein Fachhändler ? Mit was genau wurde ausgelesen ?
Kein konkreter Fehlercode aber der Speicher sagt das die Kraftstoffpumpe defekt ist ?
Mein Tipp für dich , meide diesen Fachhändler da dieser genau NULL Ahnung hat oder dir einen vom Pferd erzählt ! Oder du hier es nicht 1 : 1 rüber bringst was er wie gesagt hat !
Den Fehler Kraftstoffpumpe defekt gibt es nicht ! Dem Steuergerät ist es völlig Latte ob da überhaupt eine Pumpe dran ist . Das Steuergerät sagt nach Wegfahrsperren Freigabe dem Kraftstoffpumpen Relais das es doch bitte mal Strom hinter zur Pumpe schicken soll . Ob der dort ankommt und abgenommen wird kann es nicht erkennen .
Du schreibst das die WFS Lampe nicht aus geht ? Wenn das der Fall ist kommt auch kein Befehl das gepumpt werden soll .
Dein Problem ist also die Lampe aus zu bekommen und nicht an der Kraftstoffpumpe rum zu werkeln . Wurde außer auf den roten Knopf zu drücken auch geprüft ob dort Spannung anliegt ?
Ich kann aus deinem Kauerwelsch jetzt nicht eindeutig erkennen ob nun das Motorsteuergerät auch wirklich ausgelesen werden kann . Wenn das der Fall ist , dann hat sich deine WFS vermutlich wegens Unterspannung einfach nur aufgehängt . Das heist einfach mal den Fehlerspeicher in der WFS löschen , auch wenn kein Fehler drin steht !!

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Wer Rechtschreibfehler findet darf die gerne behalten !!! Insbesondere " abgesetzte " Punkte . .
Meine Beiträge können durchaus mit Ironie bestückt sein, also nicht alles auf die Goldwaage legen .

Moin, Danke erstmal! (auch für das Auseinandersetzen mit meinem Kauderwelsch ;-) )

Damit unterstreichst du erstmal, was ich mir gedacht habe. Und zwar, dass das Steuergerät (wenn freigegeben) auf jeden Fall die 12 V an den Steckverbinder durchstellt. Aber genau das passiert eben nach Messung eben nicht.

Zur Vertragswerkstatt: Das ist 1 zu 1 der Wortlaut, den ich von der Werkstatt erhalten habe: "Kraftstoffpumpe is' defekt." Ein Original Renaulthändler (und leider der einzig gute hier erreichbare in der Stadt). Leider habe ich direkt am Telefon zwischen Tür und Angel vergessen nachzufragen, was genau er denn da ausgelesen hat und als ich den Wagen wieder abgeholt habe, war der gute Herr schon nicht mehr in der Werkstatt. Vielleicht muss ich da sonst nochmal nachhaken.

Zum Zugriff aufs Steuergerät: Ich verwende dafür einen Standard OBD Adapter mit einer spezifischen RENAULT Android App, die hier durchs Forum geistert. Die nennt sich PyCLIP 3. Damit habe ich grundsätzlich Zugriff auf die verschiedenen ECUs im Kangoo und kann auch bestimmte Befehle ausführen (bspw. den AC010, was ich allerdings noch nicht versucht habe und auch nicht genau weiß, ob ich Zugriff auf die Einspritzung bekomme). Ich würde ansonsten morgen dann einfach nochmal mit einem Spenderfahrzeug oder meiner frisch geladenen Batterie (aktuell steht die Versorgungsspannung nämlich bei nur etwa 11,7 V) den Wagen starten und dann den Speicher der Wegfahrsperre löschen, wie du gesagt hast?

Grüße

Moin!

Nach Aufladen meiner Batterie und neuem Auslesen habe ich den Fehlerspeicher der Wegfahrsperre zwei bis dreimal gelöscht und mein Problem mit dauerhaft leuchtendem roten Punkt konnte ich nun lösen.

ET002 WEGFAHRSPERRE wird mir jetzt auch als INAKTIV gezeigt.

Daraufhin zeigte er mir allerdings 2 Fehler in der Einspritzung an, zu denen ich allerdings mit meinen bescheidenen Mitteln irgendwie keinen Zugriff bekommen konnte. Die Parameterauslesung sagt allerdings, dass ET001 -+ NACH KONTAKT STEUERGERÄT als N. VORHANDEN deklariert wird. Die Versorgungsspannung am Steuergerät angeblich nur 8V. Das dürfte deutlich zu wenig sein.

Wie/was prüfe ich denn wohl am geschicktesten woher dieser drastische Spannungsfall kommen könnte?

Danke bis hierher

Es sollten 2 + Kabel zum Motorsteuergerät gehen . Diese werden zuerst von den 2 kleinen Sicherungen vorn gesteuert . Da Grisgnaddelt es gerne mal im Sicherungssockel in den Jahren . Die Kontakte am Relais und die Leitungen direkt zum Steuergerät können schon mal im inneren vergammelt sein . Ist von außen nicht zu sehen !
Da geht bei einigen Typen auch ein rotes Kabel vom Relais Richtung Motorsteuergerät , kommt aber nach 20 cm gleich wieder zurück zu einem Relais . Im Umkehrbogen tuts dann gammeln .

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