Vielen Dank an Euch alle für Eingebung und Wissensvermittlung
Ganz besonderer Dank an Lotti, der das eigentlich schon alles ahnte :)

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KURZVERSION
Fehler 1: verschmorter Stecker (Lüftersteuerung Innenraum)
Fehler 2: kalte Lötstellen auf Reglerplatine Innenraum

Noch einmal das Panel ausgebaut und siehe da, der Stecker war verschmort wie bereits in diesem Beitrag von Lotti sehr gut zu sehen .
Nicht lange gezögert und den Stecker/die Steckverbindungen wie in o.g. Beitrag modifiziert. Ein "Trockentest" bei noch nicht eingebautem Panel ergab: Stufe 3 läuft wieder, Stufe 2 aber immer noch nicht.

Da nun ziemlich klar war, dass der Fehler beim Panel und nicht beim Wärmetauscher, sprich Widerstandsregler im Motorraum oder der restlichen Verkabelung liegen musste, also die Reglerplatine raus und einmal komplett durchmessen. Da es sich dort um Reibekontakte handelt, war der Fehler mit einem handelsüblichen Multimeter schnell eingegrenzt.
Vom zuständigen Steckerkontakt der Stufe 2 zur entsprechenden Reibplatte gab es keinen Kontakt.

Kalte Lötstellen, die mit blossem Auge NICHT zu erkennen sind, hierzu zählt in meinem Fall auch der Ausfall der linken Leuchteinheit, die als Seiten-Effekt nach dem Ausfall von Stufe 2 ebenfalls nicht mehr wollte.

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Anmerkung: Es fiel mir immer schwer zu glauben, dass bei bestimmungsgemässer Nutzung gehäuseverbundene Steckverbindungen derart in der Lage sind , nicht nur den Stecker (bzw. auch Steckerwanne=Buchse) zu zer-stören, sondern auch auch gleich die mit ihnen verbundene Platine.
Die von Renault (seinerzeit?) verbauten Steckverbindungen haben mich eines Besseren belehrt, da die Kontaktaufnahmen (gefederte Kontakte, die innnerhalb einer Steckverbindung ('Stecker' wiederum auf einen Kabeldorn innnerhalb der Kabelbuchse gleiten sollen) von unglaublich schlechter Qualität sind.
Eine schwache Verbindung sorgt dafür, dass eine geschaltete Leistung als sog. Lichtbogen am entsprechenden Kontakt "verbrannt" wird. Dies wirkt sich auf alle Bauteile (negativ) aus, in diesem Fall verbrannte Stecker und fehlerhafte Lötstellen.
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Also Steckbuchse von der Platine abgelötet und alles durchgemessen und gereinigt. Sehr gut, alle Leiterbahnen schalten durch. Optische Prüfung: die Platine in starkes Gegenlicht halten.

Steckerbuchse wieder drauf gelötet, alles zusammengebaut, "Trockentest" mit vorbereiteten Kabelenden: Alle Stufen schalten und beide Leuchten leuchten wieder! Happiness

Ernüchterung stellt sich ein, als ich versuche, den Stecker mitsamt der beiden separierten Kabel auf das Panel mit eingehakten Lüfterzügen raufzufriemeln. Keine Chance, die Kabel sind einfach zu kurz und die improvisierten Kabel sitzen viel zu locker, sodass ich nach kurzer Zeit wahrscheinlich das gleiche Problem wieder hätte, oder ein noch grösseres..

Wozu gibt es Kabelschuhe
[BILD] ->kein Upload mehr möglich
Verlängern der Steckverbindungenm mittels Kabelschuhen. Habe in der Steckwanne für die Herausführung 2,4mm Kabelschuhe verwendet, indem ich diese vorsichtig geweitet habe, bis sie straff sassen. Wenns passt, Schrumpfschlauch drüber..Übles Gefriemel
Damit läuft es jetzt wunderbar.
[BILD] ->kein Upload mehr möglich

Vielen Dank an Euch alle für Eingebung und Wissensvermittlung
Ganz besonderer Dank an Lotti, der das eigentlich schon alles ahnte :)

Hallo Forum,
so kurz vor Beginn der "Heizperiode" habe ich mich endlich mal des nervigen Lüfterproblems angenommen, da inzwischen auch Stufe 3 ausgefallen ist.
Es funktionieren also nur noch Stufe 1 -lau- und Stufe 4 -Orkan-

Drahtwiderstände in Form von Wendeln sind in meiner Klima-Variante nicht mehr verbaut, die Konstruktion entspricht eher der "PDF-Variante" aus dem Wiki.

Der Unterschied ist zusätzlich noch, dass das Lüfterradgehäuse (inkl. Lüfter) mittels 4 Schrauben (6,5mm) demontiert werden muss, um an den 2-poligen bodenseitigen Stecker zu kommen, damit die Kontrolleinheit mitsamt Temperatursicherung entnommen werden kann. Die Schrauben sind von oben relativ gut sichtbar und zugänglich, von Vorteil ist dann eine Miniratsche mit Verlängerung 50 und 150.

(Die Fotos sind nach dem Upload leider beide 90° nach links gedreht..)

Die schlechte Nachricht ist, dass es nicht an der Temperatursicherung liegt, diese hat einwandfreien Durchgang, hat also nicht ausgelöst.

Hat jemand evtl. noch eine Idee, woran es sonst liegen könnte?
Ist es wahrscheinlich wieder irgend so ein bescheuerter Stecker..?

edit:
achja, das Thema Stecker

Was ich auch schon hatte war das Zwischenkabel vorn zum Widerstand . Das ist ca. 40 cm lang und der Stecker ist in etwa am rechten Scheibenwischerarm verbaut .

Ist es wahrscheinlich wieder irgend so ein bescheuerter Stecker..?

Hallo,
einige Beispiele ?

https://forum.mykangoo.de/index.php?id=297016

Manchmal der Schaltkontakt selber, mal die "Lötung" vom Steckerpin ?
Innen, wie Außen am Motor möglich.

Ist Außen der Motor weg, solltest Du "Messen" können oder einfach ne 21W Glühbirne per Draht anschließen können.
Um so zu Prüfen, Innen schaltet es korrekt die Stufen.

Kommen die Stufen nicht am Gebläse an, siehe Innen + dort suchen.

Masse (Minus) ist für alle Stufen gleich. Obwohl.

Auch da hatte ein User schon mal den Kobold. Es kam nicht genug "Masse" am Motor an.
Was dann ähnliche Symtome hatte. Also auch mal den Schwarzen Draht = Masse Motor im Betrieb gegen die Karosse Messen. Spannung drauf = Massefehler.

Ohne den Widerstand für den Motor, sollte eben nur Masse und ein !! Draht + haben.
Der Draht der gewählten Drehzahl von Innen.

Gruß
Mc Stender

Drahtwiderstände in Form von Wendeln sind in meiner Klima-Variante nicht mehr verbaut, die Konstruktion entspricht eher der "PDF-Variante" aus dem Wiki.

Der Unterschied ist zusätzlich noch, dass das Lüfterradgehäuse (inkl. Lüfter) mittels 4 Schrauben (6,5mm) demontiert werden muss, um an den 2-poligen bodenseitigen Stecker zu kommen, damit die Kontrolleinheit mitsamt Temperatursicherung entnommen werden kann. Die Schrauben sind von oben relativ gut sichtbar und zugänglich, von Vorteil ist dann eine Miniratsche mit Verlängerung 50 und 150.

(Die Fotos sind nach dem Upload leider beide 90° nach links gedreht..)

Die schlechte Nachricht ist, dass es nicht an der Temperatursicherung liegt, diese hat einwandfreien Durchgang, hat also nicht ausgelöst.

Hat jemand evtl. noch eine Idee, woran es sonst liegen könnte?
Ist es wahrscheinlich wieder irgend so ein bescheuerter Stecker..?

https://wiki.mykangoo.de/index.php?title=Gebl%C3%A4se
Da gehts zwar um die Temperatursicherung, aber die Widerstände zur Leistungsreduzierung sind da auch zu sehen.

mfg JAU

boah doof. scheibenwischer abnehmen..werd morgen ma gucken, wie das da verbaut is. danke schoma

mfg JAU

Kannst Du mal "Messen" ob die Stufe 2 am Schalter irgendwohin (+ oder -) Kontakt hat ?

Gruß
Mc Stender

Ps.: Ich Traue einem Draht im Beuteltier nur, wenn frisch ausgetauscht.
Sieht heile aus und 5 cm weiter rieselt Dir ein weißes Pulver entgegen.
Aus dem "Draht".

Edit.: Der / die Widerstände sind außen am Lüftergehäuse.
Wenn ich das recht erinnere.

Vielleicht hast du ja das seltene "Glück" das tatsächlich der Widerstand kaputt gegangen ist.

mfg JAU

hilf mir mal...Widerstand Gebläsemotor..?

mfg JAU

Symptom:
Lüftersteuerung Stufe 0 (AUS): OK
Lüftersteuerung Stufe 1 (lau): OK
Lüftersteuerung Stufe 2 (mittel): NICHT OK
Lüftersteuerung Stufe 3 (turbo): OK
Lüftersteuerung Stufe 4 (Orkan): OK
Klima läuft tadellos

Vorgehensweise:
Wie im Wiki beschrieben Panel ausgebaut und gecheckt: KEIN verschmorter Stecker, keine verschmorten Kontakte und sind platinenseitig noch gut verbunden. Plattenkontakte und Fühler des Drehreglers für Lüfter waren ordentlich zugeschmoddert, wie beschrieben gereinigt (Klimaregler hab ich nicht angefasst...?) .

Leider keine Besserung, Lüfterstellung 2 weiterhin ausser Funktion.

Hatte gedacht, vielleicht ist nur der Drehregler ausgeleiert, aber da ja die anderen Stellungen super funktionieren... hat noch jemand einen Tipp, woran es liegen könnte?

Herzliche Grüsse
Alex