Hallo Lothar

Zudem kann ein zu lockerer Rippenriemen dazu neigen, vorschnell durch starke Bewegungen zu verschleißen. Sollte das Ding dann reißen, kommen in 80 % aller Fälle Teile des Rippenriemens in den Zahnriementrieb (durch eine Öffnung von unten). Was das dann bedeutet, brauche ich ja wohl nicht zu beschreiben, oder?
Und aus diesem Grunde muss die Rippenriemenspannung genau so sein, wie Renault es vorgibt.

Du musst jetzt nicht glauben das ich immer von einem Kreisch-Orchester begeleitet durch die Gegend rumpel.

Es gibt aber genau bei diesem Motor den Effekt den alfacoder und ich wohl kennen das auch bei guter Spannung kurz nach dem Kaltstart der Riemen sich beim Gasgeben kurz! bemerkbar macht.
Das macht der 1-2 mal - Danach ist Ruhe.
Also der Riemen jammert nicht permanent im Leerlauf!
Um diesen Effekt durch Riemenspannung zu beseitigen muss man erheblich den LIMA spanner nach oben bewegen.

Wen man sich die Konstruktion mal anschaut kann man sich auch vorstellen warum.
Das LIMA Abriebsrad ist sehr klein und nur zu 1/3 umschlungen.
Da müssen dann mehr als 3PS übertragen werden ....
Hier muss ich jetzt gar nicht ein Riemen Kalkulationsprogramm bemühen.

Wenn ich jetzt mal in die Schadenstabelle von Contitech schaue finde ich auch nur eine Ursache für Trägergeweberiß : Riemenspannung zu hoch!

http://aam-europe.contitech.de/pages/antriebsriemen/fehlerbilder_keilrippenriemen_de.html

So schaut der Riemen nach 40"km aus. Mit Jammer Effekt

Für mich ist das ein guter Indikator :
Riemenspannung zwar am unteren Ende aber in Ordnung.
Zu hohe Riemenspannung kann ich nicht ohne Messgerät sicher bestimmen.
Ausser dem Gefühl das eine "Gitarrensaite" nicht iO ist.

So dann mal das nächste Thema die Kühlernummer.

Dieser Motor scheinet eine art Zwischenstufe im Kühlkreislauf zu haben.

Normalbetrieb: Der durchfluss durch den Kühler wird teilweise freigegeben, und der direkte Weg zur Wasserpumpe bleibt mehr oder weniger weit geöffnet.
So wird gewährleistet dass sich kalte Flüssigkeit vom Kühler etwas mmit warmem Kühlmittel vermischt. bevor es in den Motor gepumpt wird.Ein Kälteschock für den Motor wird verhindert.

Es gibt scheinbar 3 Zustände.
Kühler und Pumpen Bypass liegen hier nicht in Reihe sondern Parallell.
Das kalte Kühlerwasser wird zugemischt ind dem Maß wie der Thermostat öffnet.
Also nicht der Kühler wird durchströmt in dem Maß wie der Thermostat öffnet.
Erst im Bedarfsfall ( Hohe Motortemperatur )wird der Kühler voll durchströmt.

Im Normalzustand scheint die Wärmeabgabe durch die Heizung fast auszureichen um den Motor bei kalter Witterung und wenig Kraftabgabe auf Betriebstemperatur zu halten.

Ich bin aber auch ein Warmduscher.
Bei mir Läuft die Heizung lange Zeit auf Rechtsanschlag mit Lüfter Stufe 2.

Er wird schon einen Grund geben das Renault diesen Billig Kisten eine elektrische Vorheizung spendiert.

Der Kühlerschlauch wird einfach nicht warm zur Zeit.
Es sei denn man gibt mal ordentlich Gas.
Dann regelt der Thermostat aber brav auf die Solltemperatur.
Und der Kühlerschlauch wird etwas warm.
Einfach nochmal das Kreislaufdiagramm anschauen.

VG wigorex