1,2 16v sporadische Startprobleme und gar aus.

Hallo Kangoo Liebhaber und Schrauber,
es begann mit einem Start und keiner Gasannahme.
Motor aus-wieder an und gut.
Tage später Auto abgestellt und er startet nicht.

Gaspedalpoti gekauft, etwas WD40 an allen zugänglichen Steckverbindungen und herumgefummelt.
Benzin war der erste Punkt und? Keine Geräusch unter dem Hintersitz!
Jetzt habe ich fast alles in euerem Forum und an anderen Quellen gesucht.

Danke Euch für die Beiträge da ich nur Unterlagen vom Vorgänger 1,4 Bj. 2000 hatte.
Neuer Gaspedalpoti eingebaut und zuversichtlich sprang er nur auf den dritten Versuch an.
Aber gut für einige Tage bis ich abends das Auto nach der Geburtstagsfeier meiner Tochter das gleiche erleben durfte.

OBD findet keinen Fehler und glücklicherweise gibt meine Tochter ihr Auto.
Drei Tage später startet er wieder und ab nach Hause.
Benzinpumpe kommt kein Strom an. Relais durchgecheckt, Kabel angesteuert läuft die Pumpe.
Pumpenschlüssel bestellt und Pumpe ausgebaut und läuft aber nicht beim Starten an.
Kabelbaum links Stecker ab und wieder dran-läuft!

Läuft einen vollen Tag zuverlässig und bei einem kurzen Folge-Trip in die Stadt mache ich ihn aus, und das wars wieder. Abschleppen nach Hause. Mein OBD Gerät liest nur Motorsteuergerät und ich besorge mir ein neues. Kaufe auch dabei noch ein gebrauchtes MSG weil mir Jemand erzählt hat das auf der Platine von Renault ein Relais verlötet ist und das eventuell die Stromzuführung zur Wegfahrsperre nicht freigibt.

Einige Stunden, hier im Forum schlauer geworden, weiß ich das das nur unnütze Kohle gekostet hat. (Der Verkäufer muss ja nicht darauf hinweisen, dass MSGs von anderen Autos nicht funktionieren)

Einige Stunden des Studiums hier bei Euch weiter, probiere ich WEGFAHRSPERRE entriegeln aus, weil nämlich die rote Led nicht nach 3 Sekunden aus geht!

1-2 in Stellung 1 bringen und mehr als 5 Sekunden warten- Führt nicht zu 3!
1-2 in Stellung (Zündung) startet ein Programm in der Instrumententafel!
Nachdem das Programm mit ihrem Piepen gestoppt hat, bleibt die rote LED weiter an!
Also ein schlimmer Fehler an dem ich bisher weiter herumbastele.

Ich habe meinen Oldtimer herausgeholt um überhaupt mobil bleiben zu können, aber mit Euerer Hilfe könnte ich zum Experten werden.

Mein OBD zeigt:
[image] [image] [image] [image] [image] [image] [image]

Ich würd als erste Maßnahme das Masseband erneuern wenn sich wegen Startproblemen der Anlasser nicht dreht. ;-)

Ich würd als erste Maßnahme das Masseband erneuern wenn sich wegen Startproblemen der Anlasser nicht dreht.

Danke Jeff für die Antwort.
Anlasser dreht gut. Musste einige Meter im zweiten Gang einen geeigneten Warteplatz suchen.
Batterie lade ich momentan auf weil die Spannung durch die Fahr-und Messungen geschwächt ist.
Masseverbindung überprüfe ich auch noch, wie die Kabelverbindungen bei denen ich jetzt, wegen ausgebauter Batterie, besser dran komme.

Danke, und gute Fahrt.

MFG Peter Verhoeven

OT-Geber würde das auch verursachen.
Grüße, Ingolf

--
Nicht alles, was ein Kangoo kann, ist auch gut für ihn.
3x G2 1,5 dci, 1x G2 1,6; 2x G1 1,5 dci
Evolution: R4 F4 und F6, Rapid 1,2 alle Baujahre, Kangoo G1 und G2

OT Geber ausgebaut, gemessen 220 Ohm und neu bestellt.
Es geht weiter. Nur noch 19 Fehler in 5 Steuergeräten.
11 im EMS und 2 in der Wegfahrsperre; Zentralelektronik, Servolenkung und Reifendruckkontrolle, die ich nicht habe.

AAM Elektromagnetventil Anzeigewert fehlt
Zentralelektronik Türverriegelung LED Stromkreis Masseschluss
Servolenkung Elektro-Magnetventil Anzeigewert fehlt
Reifendruckkontrolle wie oben! (hängen wohl zusammen)

Masseschluss gehe ich als nächstes an.
EMS Kühlgebläse
Drosselklappenpoti Leiter 1
Gaspedalpositionssensor
Hauptrelaise Überwachungsfehler
Motorsteuergerät fehlerhaft
Motorisierte Drosselsteuerung
Stromkreis nach Kat u.s.w. steht auf der ToDu bis das Handbuch mit den Schaltplänen da ist.

Lieben Dank für die Tipps. Peter

Wenn deine schlaue Software am Kangoo I eine Reifendruckkontrolle und da auch noch Fehler drin findet , würde ich diese Software entsorgen . Die kann man garnichts außer dich in den Wahnsinn treiben .
Wenn du ernsthaft das Problem finden willst wirst du um die Renault Software Can Clip nicht drum rum kommen . Alles andere ist in deinem Fall Zeit und Geld Verschwendung . Wahllos Teile tauschen ebenso .

--
Wer Rechtschreibfehler findet darf die gerne behalten !!! Insbesondere " abgesetzte " Punkte . .
Meine Beiträge können durchaus mit Ironie bestückt sein, also nicht alles auf die Goldwaage legen .

Hallo, da habe ich den richtigen Experten!

Hardware und Software?
Softwaredownload Renault CLiP 184 + 196 + 203 (1.2021), oder eben im kompletten Diagnosesystem?
Hast Du da einen Tipp für mich?

Danke

Welche Clip Version du nimmst ist bei deinem Baujahr wurscht . Alles nach 120 sollte gehen . Ich würde maximal die Version 175 empfehlen , alles danach macht extra faxen beim Software starten und schließen . Zur Software brauchst du aber noch die Sonde und das Programm läuft nur auf 32 Bit Systemen . Ich nehme Windof 7 Ultimate 32 Bit . Das läuft und läuft und ...
Die Installation ist auch etwas " kompliziert " . Einfach Cd rein und aufspielen ist nicht .

Danke für die Info.
LT mit Win 7 Prof. 32 bit habe ich noch.
Lieferinhalt:

1 x Can Clip
2 x Car connection cable
1 x Computer connection cable
1 x Software CD
1 x Label ist unterwegs.
Softwareversion V178, frühere V172 / V174-Software ist ebenfalls verfügbar. Das Installationslehrdokument wurde vom Verkäufer selbst geschrieben und kann per Fernzugriff (einschließlich ausländischer Kunden) installiert werden.

Na dann bin ich gespannt!
Bis dahin pflücke ich weiter meinen Kangoo auseinander.
Versuche den Schiebetürenschalter (links) zu reparieren damit er Durchgang schaltet wenn die Türe auf ist.
Alle Motoren der Zentralverriegelung sind mittlerweile überprüft und OK.
In meiner linken Türe ist kein zusätzlicher Schalter am Motor dran der die Innenbeleuchtung einschaltet.

Lieben Dank und ich würde mich freuen wenn Du später mir mit Deinen Tipps weiterhelfen könntest. LG Peter Verhoeven www.pverhoeven.de

Den Mitlesern auch noch einen schönen Tag.

Dann spiel die 174 drauf . Wichtig ist vor dem installieren der Software ein Registrierungspatch in die Registry zu kopieren . Ohne das erkennt die Software den Pc nicht als " Reno PC " an und installiert nicht . Das sollte aber in der Anleizung auch beschrieben sein .

OK, werde ich machen.
[image]
Für Interessierte Leser habe ich eine pdf.Datei der Reparatur zum Download.
Bis dann. LG Peter

"Registrierungspatch in die Registry"

Stimmt wohl was du geschrieben hast.

Alles nach Videoanleitungen und pdf-Hilfe installiert....
und nach Registrierung fehlt:
Registration successful!

Treiber für Hardware sind auch nicht drauf und beim Programmstart will sie die neue Registrierung.
Was jetzt?
Andere Software downloaden? Hardware ist jetzt da.
Mal sehen was der Verkäufer dazu schreibt. :-(

Extra Treiber für die Hardware gibt es nicht wirklich , das ist alles im Programm selber mit drin .
Wie genau haste das denn gemacht ? Welche Software Version ?

Moin

Einige Stunden des Studiums hier bei Euch weiter, probiere ich WEGFAHRSPERRE entriegeln aus, weil nämlich die rote Led nicht nach 3 Sekunden aus geht!

Hast du den grünen Verbindungsstecker am oberen Ende vom Bremspedal auch mehrmals gelöst und neu gesteckt? https://wiki.mykangoo.de/index.php?title=Elektronisches_Gaspedal

Guten Abend Lotti,

Gaspoti war meine erste Aktion. Neu gekauft, drangesteckt und zuerst nichts aber beim dritten Versuch startete er wieder.

Bis dahin war mir noch nicht aufgefallen das die rote LED an bleibt.
Am Kabelbaum zum Poti wurde schon das Problem gelöst wie im Beitrag angezeigt.

WF-Sperre eben wie auch bei Renault nachgefragt und bestätigt.
Zentralelektronik gibt nicht frei, oder...

Habe mir ein Renault Can-Clip + Software zugelegt weil mein OBD2 Diagnosetool nur Motorsteuerung auslesen und keinen Fehler findet.
Hier beschäftigt mich noch die Installation weil der mitgelieferte Freischaltkode nicht fluppt.

Ein weiteres, vorher gekauftes, konnte ich wieder zurückgeben.
Dieses Gerät zeigt Fehler an elektronischen Teilen an meinem Auto die nicht vorhanden sind und zusätzliche Schaltpläne gab es nur für die Anhängerkupplung! Zurück und gut ist.

Aber danke für jeden Tipp LG Peter (Schnauze voll; toll! Muss ich aber durch!)

Hast du jetzt die Software an sich installiert bekommen ? Danach die RSWin Datei getauscht und die Registrierung gemacht ? Bzw schreibst das dies nicht funzt ? Mehr Infos wenn du Hilfe haben möchtest !

[image]

Hallo und Danke.
rswin tauschen hat nicht geklappt. CD Version.
Dann neue Software mit diesem Problem. siehe Bild.

Die Seriennummer die versteckt ist.

Wenn dieser Bildschirm kommt hast du es schon verkakt ! Alles was nur irgendwie mit dem Programm ansich zu hat löschen , wirklich alles ! Dann nochmal alles neu installieren . Erst das Patch in die Registry und auch an die richtige Stelle !!
Dann das Programm selber komplett installieren , er fährt einmal runter und macht dann weiter . Wenn fertig Programm schließen und nicht starten !!
Dann die RSwinn Datei tauschen und ausführen . Nicht das Programm ausführen !
Wenn das RSwinn fertig die Datei wieder zurück tauschen . Nun sollte es funktionieren .

Ich sehe gerade du hast ein Keygen Progamm dazu bekommen was dir den richtigen Code generieren soll . Das funzt sehr oft nicht . Ich kann dir den " richtigen Code " gerne zukommen lassen . Der ist dann 10 Jahre gültig .

Moin

Gaspoti war meine erste Aktion. Neu gekauft, drangesteckt und zuerst nichts aber beim dritten Versuch startete er wieder.

Das Gaspoti selbst meinte ich nicht.

Am Kabelbaum zum Poti wurde schon das Problem gelöst wie im Beitrag angezeigt.

Was wurde gelöst? Wie wurde was gemacht? Wann wurde es gemacht? (vor dem Fehler oder danach?)

WF-Sperre eben wie auch bei Renault nachgefragt und bestätigt.
Zentralelektronik gibt nicht frei, oder...

Die WFS hat damit nichts zu tun...wenn die rote WFS-Lampe anbleibt, gibt es ein Fehler im elektronischen Zündsystem, der das Starten des Motors verhindert.

Habe mir ein Renault Can-Clip + Software zugelegt weil mein OBD2 Diagnosetool nur Motorsteuerung auslesen und keinen Fehler findet.
Hier beschäftigt mich noch die Installation weil der mitgelieferte Freischaltkode nicht fluppt.

Ein weiteres, vorher gekauftes, konnte ich wieder zurückgeben.
Dieses Gerät zeigt Fehler an elektronischen Teilen an meinem Auto die nicht vorhanden sind und zusätzliche Schaltpläne gab es nur für die Anhängerkupplung! Zurück und gut ist.

Danach hatte ich gar nicht gefragt.

Hattest du mit deiner vorhandenen Software autoaid mit der dazugehörigen Sonde auch mal alle Fehler aus dem Fehlerspeicher gelöscht oder hast du das noch gar nicht gemacht?

Freundlicher Gruß

Lothar

Hi Lotti,

Fehler löschen bei beiden Systemen wurden nicht bestätigt, also ging nicht.
Multiplex-Netz Keine Anomalie; ABS und Wegfahrsperre keine Störungen, aber

Benzineinspritzung! Jede Menge.
Hab dann heute mal die Zündung angemacht und dann die Batterie angeklemmt und...

Lärm von der Drosselklappenmechanik gehört. >>Klick hier zum Video.

Stecker ab und wieder drauf und Ruhe.

ODER IST DAS NORMAL?
[image]

Wenn nicht könnte das diese Meldungen erklären, oder habt Ihr noch andere Tipps?
[image]

Euch eine schöne Woche LG Peter

Hi,
das Geräusch ist nicht ungewöhnlich.
Folgt die Drosselklappe denn der Gaspedalstellung ?
Also wenn man das Gaspedal bei angeschaltet Zündung betätigt bewegt sich die Drosselklappe dann ?
Was willst Du uns mit der Statusliste sagen ? Das sind ja keine Fehler sondern nur eine Übersicht über bestimmte Zustände von bestimmten Dingen.

Hast Du denn jetzt mit dem Clip auch schon Mal Fehler ausgelesen ?
Warum hast Du mit Zündung an die Batterie angeklemmt ? (Also warum die merkwürdige Reihenfolge ?)
Normalerweise sollte man das anders machen... erst Batterie anklemmen und dann die Zündung anschalten.
Versuche Mal deine eigenen Beiträge durchzulesen.... da sind immer ein Haufen an Informationslücken, der Rote Faden fehlt und deshalb ist es extrem schwierig Dir zu helfen.
Ich vermute dein Clip geht jetzt... aber irgendwie hast Du das nie geschrieben.......
Hier sind halt kaum Hellseher unterwegs.

Gruß
Horst

Hallo Horst,

die Clipgeschichte läuft nur sporadisch auf dem Windows 10 LT.
Auf dem W7 Rechner bekomme ich eine nicht erkennbare Sondennummer.

Du schreibst dass das der Lärm normal ist. Danke.
Ob die Drosselklappe sich mit Gasbetätigung bewegt schaue ich gleich nach und schreibe es.

wenn Du Dich mit Clip auskennst darfst Du mir auch liebend gerne beschreiben wie ich damit umgehen muss. Wie ich und wo ich genau klicken soll um Ergebnisse angezeigt zu bekommen mit denen Du mir weiterhelfen kannst.

Hier ein paar Fehler die ich ausgelesen habe.
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Danke für Deine Hilfe und schönen Tag noch LG Peter

Bild 1 erster Fehler auf 1 Def. klicken .
Die weitern Fehler erst mal ignorieren . So wie ich das sehe fehlt da Strom bzw hat die WFS nicht frei gemacht . Siehe auch dein Bild weiter vorn . ET002 Wegfahrsperre aktiv .

Das ist richtig Wsp aktiv - LED leuchtet dauerhaft und Stopp daneben leuchtet auch.

Sind Fehler in der WFS ? Den Fehlerspeicher mal löschen auch wenn keine Fehler drin sind !

Fehler versucht zu löschen.
Danach fand er gar nichts mehr, also Pause.
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Passiert immer wenn ich versuche Fehler in der Motorsteuerung zu löschen.
Meldung: konnte nicht ausgeführt werden, oder ähnlich!
Erneuter Start später:
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Im heißen Bereich angekommen noch einige Daten bis zum weiteren Absturz.
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Wegfahrsperre zeigt keine Fehler an und wenn ich mich richtig erinnere fehlt da auch der Knopf Löschen im Programm.

Was ist wenn das Motorsteuergerät defekt ist und überholt werden muss?
Gebrauchte Drosselklappe spendiere ich vorher noch.

Ferndiagnose bei einem Deppen ist sowieso nicht machbar.
Danke trotzdem für Deine Hilfestellung. LG Peter

Hi,
wenn ich Dich richtig verstehe startet der Motor hin und wieder erfolgreich.
Liege ich da richtig ?

Wenn ja, dann nimm Mal ein Messgerät und fürs folgende Messungen im Spannungsbereich 20Volt Gleichspannung durch:

1. Messbedingung: Motor läuft Abblendlicht und andere unnötige Verbraucher aus.

Messung A: Spannung zwischen Plus und Minuspol Batterie

Messung B: Spannung zwischen Minuspol Batterie und Motorblock( wichtig die Stelle vorher blank machen damit man mit der Messespitze auch Kontakt hat)

2. Messbedingung:Motor läuft Abblendlicht eingeschaltet

Wieder Messung A und B durchführen

3. Messbedingung:Motor läuft Abblendlicht und Heckscheibenheizung eingeschaltet.

Wieder Messung A und B durchführen.

4. Messbedingung: Zündung aus alle Verbraucher wieder aus.

Diesmal langt Messung A.

Bitte berichte dann die Ergebnisse der 7 Messungen.

Gruß
Horst

Du machst hier zu viele Sachen auf einmal !
Wenn du bei der Fehlerauslese plötzlich nirgends rein kommst , den Clip komplett neu starten . Gehts immer noch nicht fehlt irgendwo ein Plus .
Fehlerauslese in der WFS und Fehler löschen geht natürlich auch ohne gespeicherten Fehler .
Du gehst in die WFS , erstes Bild , da klikst du mal alle Button nach einander an . So lernt man auch das Programm besser kennen . Dann findest du auch den Befehl Fehler löschen .
So lange die WFS nicht wie gewohnt frei geht , brauchst du alle anderen Fehler nicht beachten oder gar Teile tauschen .

Du hast recht. Kenne mich nicht gut mir der Clip Anwendung aus.
Habe Löschen so gefunden und Fehlerspeicher gelöscht. LED keine Veränderung.

Bremspedalstecker könnte das....
[image]

sein. Gruß Peter

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Das hat mit der Bremse wirklich rein garnichts zu tun .
Zeig mal die Daten in der WFS ob Schlüssel erkannt , Code gespeichert / bestätigt WFS inaktiv .

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LG Peter

Ok am Schlüssel liegt es nicht , dein Problem wird ein Plus zum Motorsteuergerät sein . Hat der Crashschalter vorn an der Batterie Strom und lässt diesen auch durch ?

Hat an beiden Seiten - im Durchgang

Plus woher und wo ans Steuergerät ...
versuche mal ein Bild [image]
hat geklappt!

Bis später LG Peter

Leider nicht gut lesbar, daher hier

Ist doch sehr schön beschrieben der Plan . Bei Reno steht da nix dran außer Zahlen . Die 2 Stromquellen sind 777 und die sind vorn im Sicherungskasten die 2 kleinen Sicherungen . An Hand des Planes kann man ja gut nachverfolegen was wo lang gespeist wird . Immer von einem Punkt zum anderen messen ob noch Strom da ist .

Werde ich machen.
Die Bezeichnung zu den Nummern habe ich mir erlaubt zu beschreiben.

Bis dann und danke. LG Peter

Gibts Fortschritte ?

Danke der Nachfrage. Ja.
Clip läuft jetzt.
[image]
Hatte keine Ahnung warum die Nummer so lang war.

Hinter dem E und dem geschätzten A...
[image]

kam noch etwas mehr, was ich durch Zufall im Bios erspäht hatte.
Danach fluppte es.

Vom Sicherungskasten(260) gehen 6 Sicherungen an UCH(645) .
Auf dem Schaltplan den Du kennst gehen 2 Leitungen vom UCH an die Motoreinspritzung(120).
Vom UCH gehen 5 an den Sicherungskasten.

Die 4 Relais Platine(597) die von den Sicherungen(777) gespeist werden betrachte ich mir etwas genauer, wie auch die vom Sicherungskasten(260) ausgehenden Strom.

Im Grunde habe ich erst heute den Schaltplan nachvollziehen können.
Masseanschlüsse überprüfen habe ich heute mit dem linken Rad ab begonnen.

Aber es steckt der Wurm drin!
Clip ansteuern der Heckheizung zeigte mir den Blinker mit Tak Tak und Ausfall an.
Morgen mach ich erst einmal mit der Masse weiter.

Instrumententafel nicht richtig konferiert zeigt Clip immer an.
Nach der Fehler-Löschung keine Fehler, aber später wieder das gleiche.

Aber wie Du sagst soll ich nicht an zu vielen Baustellen dran.
Bis dann reimt sich jetzt auch. Dir einen schönen Tag und Danke LG Peter

Für mich sieht das sehr verdächtig nach "defekten, grünen Verbindungsstecker oberhalb des Bremspedals" aus.

Hatte ich dir aber schon einmal geschrieben https://forum.mykangoo.de/index.php?id=319873 (Text und Bilder aus dem WIKI-Link beachten!)

Wenn es bereits verlötet ist, unbedingt die Verlötung überprüfen!

Edit: oberhalb des Bremspedals und nicht Gaspedal, wie ich irrtümlich geschrieben hatte

Hi,
das hat meiner Erfahrung nach aber keine Auswirkung auf die Kontrolllampe der WFS und damit läuft der Motor auch immer, nur geht er in den Notlauf mit stark eingeschränkter Leistung.
Ich hatte das Thema ja ein paar Mal an meinem.

Gruß
Horst

Hi Horst

Bei laufenden Motor stimme ich dir zu, dass der Motor in Notlauf geht. Ist der Fehler aber bereits vor Motorstart vorhanden, so wird der Start verhindert und die rote WFS-Lampe leuchtet dauerhaft. Passen die Werte der Drosselklappe nicht, so wird der Start verhindert. Und die Drähte zur Drosselklappe laufen auch über diesen scheiß Verbindungsstecker, weil das Gaspedalpoti auch da mit drin hängt.
Die rote WFS-Lampe im Kombiinstrument hat zwei Funktionen: WFS und elektronische Störungen

Freundlicher Gruß

Lothar

Das ist leider falsch ! Die WFS Lampe ist nur für die WFS und für nix anderes . Die WFS geht auch frei wenn ich das Kabel komplett abziehe oder die Drosselklappe abklemme oder oder ....
WFS Sperre = WFS und für die Werte der Einspritzung ist auch nur diese Zuständig .
Bekommt aber die Einspritzung nur bediengt Strom , dann macht die WFS ihren Freischalt Zyklus nicht fertig und nix geht .
Sein Hauptproblem ist erst mal die WFS frei zu bekommen . Dann lösen sich weitere Fehlermeldng oft von allein . Jetzt Teile tauschen nur um was zu machen ist raus geworfenes Geld .

Hi,
es gibt aber die Variante mit schnell blinkenden WFS Leuchte und die Dauerlichtvariante.
Und die Dauerlichtvariante scheint wirklich eine andere Bedeutung zu haben. Ich wollte das ja auch erst nicht glauben, aber die Erfahrungsberichte dazu sprechen eine klare Sprache. Lothar hatte auch Mal was in der Renault Doku dazu was gefunden, und das war ganz eindeutig so wie Lothar das wiedergibt.

Gruß
Horst

Nochmal für alle die es immer noch nicht verstanden haben . WFS Lampe geht aus = alles iO .
WFS Lampe blinkt schnell = Schlüssel nicht erkannt .
WFS Lampe bleibt durch gehend an = " Aufgehängt " , zB durch Strommmangel beim starten oder auch durch defekten Crashschalter an der Batterie . Es wird dann in der WFS nicht immer ein Fehler hinterlegt . Deshalb trotzallem " löschen " obwohl kein Fehler da ist und wenn keine weiteren Probleme da sind geht die WFS auch wieder fei . Hab ich schon 100 + X male gehabt . Ist auch beim Clio II gern mal ein Problem . Das wissewn nicht mal alle super schlauen bei Reno .

Das ist leider falsch ! Die WFS Lampe ist nur für die WFS und für nix anderes . Die WFS geht auch frei wenn ich das Kabel komplett abziehe oder die Drosselklappe abklemme oder oder ....
WFS Sperre = WFS und für die Werte der Einspritzung ist auch nur diese Zuständig .
Bekommt aber die Einspritzung nur bediengt Strom , dann macht die WFS ihren Freischalt Zyklus nicht fertig und nix geht .
Sein Hauptproblem ist erst mal die WFS frei zu bekommen . Dann lösen sich weitere Fehlermeldng oft von allein . Jetzt Teile tauschen nur um was zu machen ist raus geworfenes Geld .

Mach mal Zündung aus, ziehe den Bremslichtschalterstecker ab und dann versuche mal den Kangoo (Kangoo 1, Phase 2) zu starten. Ich wette, dass die Wegfahrsperrenlampe dauerhaft anbleibt und du den Kangoo nicht zum laufen bekommst.
Ich habe mir damals einen Wolf gesucht und drei neue Bremslichtschalter plus unzählige Kabelüberprüfungen hinter mir hatte und warum ich immer wieder den Fehler "Bremslichtschalter" auslesen musste und der Kangoo nicht startete. Bis ich zusammen mit User ghopper auf die Idee kam, die Heckleuchteneinheit mal nachzusehen, weil der Fehler immer nach dem Abstellen des Kangoos im eingelegten Rückwärtsgang erfolgte. Ein Massefehler in der Heckleuchteneinheit bewirkte den Fehler "Bremslichtschalter defekt" und die rote Wegfahrsperrenlampe leuchtete permanent zusammen mit der Stop-Lampe.
Das gleiche Spiel mit der WFS-Lampe hatte ich ein paar Jahre zuvor mit dem grünen Verbindungsstecker oberhalb vom Gaspedal. Auch da leuchtete die WFS dauerhaft zusammen mit der Stop-Lampe.
Solche Erfahrungen veranlssen mich immer dazu, etwas mehr in den Renault-Dokus zu lesen und da stand das tatsächlich drin, dass die WFS-Lampe auch eine Störung des Einspritzsystems bedeutet...allerdings immer zusammen mit der Stop- und/oder Serv-Lampe. Aber da achtet niemand drauf und die Renault-Jungs schieben alles sofort auf gestörte Wegfahrsperre ab, genau wie du ;-)
Ich habe gerade nicht die Zeit zum Suchen in den Dokus. Ich glaube, ich habe irgendwann im Forum aber mal das Bild ins Forum eingefügt, wo es drinsteht.
Mal zwei Links auf die Schnelle, wo ich meine Fälle beschrieben hatte:
https://forum.mykangoo.de/index.php?id=249251
https://forum.mykangoo.de/index.php?id=311358
Vielleicht findet ja auch jemand die Links zu dem Fall Bremslichtschalter, den ich mit ghopper gelöst hatte.

Freundlicher Gruß

Lothar

Ich werde es testen ud berichten . Hab aber nur einen Diesel hier und keinen mit mit dem D7F Motor . Könnte alternativ noch einen Benziner mit K4M Motor probieren .

Ich werde es testen ud berichten . Hab aber nur einen Diesel hier und keinen mit mit dem D7F Motor . Könnte alternativ noch einen Benziner mit K4M Motor probieren .

Ob Diesel oder Benziner und welcher Motor ist egal...Hauptsache Phase 2 mit UCH!

So hab nun bei 2 Autos Kangoo 1 Phase 2 mit UCH getestet und wie zu erwarten war interessiert es nicht die Bohne ob da ein Stecker dran ist oder nicht . Warum sollte auch der Bremslichtschalter irgendwas mit der WFS am Hut haben ?

So hab nun bei 2 Autos Kangoo 1 Phase 2 mit UCH getestet und wie zu erwarten war interessiert es nicht die Bohne ob da ein Stecker dran ist oder nicht . Warum sollte auch der Bremslichtschalter irgendwas mit der WFS am Hut haben ?

Er hat nichts mit der WFS zu tun. Du hast es noch nicht verstanden. Die WFS-Lampe im Kombiinstrument hat zwei Funktionen. Die erste Funktion ist die Anzeige WFS, also das Blinken normal, dann bei z.B. nicht erkannten Schlüssel das hektische Blinken und das Ausgehen bei WFS-Freigabe.
Die zweite Funktion der WFS-Lampe ist eine Störung der Einspritzanlage, die durch Dauerleuchten in Verbindung mit "Stop" und/oder "Serv" erfolgt. Und die Störung der Einspritzanlage kann dann verschiedene Ursachen haben.

Wenn du mir das nicht glauben tust, ist das dein Bier.

Schön wäre, wenn der User OSV auch mal den grünen Verbindungsstecker oberhalb des Bremspedals checkt und eventuell die Verbindung neu lötet, falls sie schon mal verlötet wurde. Die Fehler in dem Speicher riechen förmlich nach fehlerhafter Verbindung.

Sorry aber das ist Blödsinn ! Die kleine rote Wegfahrsperren Lampe im Tacho ist nur für die WFS zuständig . Diese wird nur von der WFS angesteuert . Spielt das Motorsteuergerät nicht mit kommt die Info immer noch von der WFS .
Deine grüne Stecker Theorie ist genau der gläche Käse wie der mit dem Stecker vom Bremspedal .
Die Fehlersuche mit " ich tippe auf dieses und jenes " zu führen ist auch Blödsinn .
Teile sinnlos zu tauschen nur weil irgendwann mal wer ein Problem damit hatte auch .

Sorry aber das ist Blödsinn ! Die kleine rote Wegfahrsperren Lampe im Tacho ist nur für die WFS zuständig . Diese wird nur von der WFS angesteuert . Spielt das Motorsteuergerät nicht mit kommt die Info immer noch von der WFS .
Deine grüne Stecker Theorie ist genau der gläche Käse wie der mit dem Stecker vom Bremspedal .
Die Fehlersuche mit " ich tippe auf dieses und jenes " zu führen ist auch Blödsinn .
Teile sinnlos zu tauschen nur weil irgendwann mal wer ein Problem damit hatte auch .

Ok, Schlaumeier. Dann mach mal und finde den Fehler bei OSV. Ich bin hier raus.
Apropos raus...vielleicht sollte ich ab jetzt die Schnauze für immer halten. Wäre auch für mich ein Zeitgewinn und überlasse das Zepter mal den Fachmann *biggrins* ...fahre demnächst sowieso ein Clio.

Jetzt bin ich aber traurig ... *wein*
Ja ich weis ich hatte ja nur singen und klatschen in der Schule . Und bei Renault tue ich seit 29 Jahren ja nur die Werksatt kehren und den Rasen mähen .
Wenn der Kangoo bei mir wäre würde dieser an einem Tag wieder laufen . Es sei denn da hat wer das Motorsteuergerät gegrillt . So was habe ich hier nicht rum liegen .

Und nun wieder zum wesentlichen ..... *biggrins*

Steuergerät gegrillt könnte sein,
denn bis auf Prüfung ob der Prozessor noch Ok ist habe ich das Gerät zurück bekommen.

Als Beobachter (Clip Programm) kann ich einige Zeit Daten auslesen bis auf einmal die Kommunikation zu Clip "nicht mehr" vorhanden ist. Für mich will der Prozessor diese Kommunikation nicht; er mag nicht überwacht zu werden.

Andere Steuergeräte lassen sich ansteuern nur die Benzineinspritzung schmeißt mich raus.
Anderes gebrauchtes kommt bald; werde ich clonen lassen und dann werden wir sehen.

Sporadischer Prozessor-Ausfall soll es geben sagte der Reparateur mir.
Die Überprüfung ob der OK ist geht nur im eingebauten Zustand sagte er mir ebenfalls.

Da hier im Forum bisher keiner berichtet hat dass derartige sporadische Ausfälle vom Chip der Motorsteuerung ausgelöst wird könnte ich einer der wenigen gewesen sein.

Bis dann LG

ok machs gut *thumbsup*

--
DCI 1.5 Diesel 57PS Ex-Post Bj.2003 alles Banane G1Ph2 45000km 07.14 Euro4

Hallo, wieder hier mit einer Bitte.

Wenn Du mit Clip [image]

Dein Steuergerät angezeigt bekommst, wird es mit der VIN angezeigt, oder wie bei mir?

[image]

Alle anderen werden mit der Vin-Nr. gezeigt.

LG und Danke Peter

...gebe ich hier nochmals den Tipp, den grünen Verbindungsstecker oberhalb des Bremspedals zu checken bzw. zu verlöten.
https://www.motor-talk.de/forum/warnlampe-fuer-stoerungen-der-elektrik-usw-t6942701.html
In dem Thread ist gut erklärt, was dieser Stecker alles beinhaltet und welche Funktionen von welchen Faktoren abhängig sind. Blödsinn hin und her...den Kopf auch mal einschalten, bevor von "Blödsinn" geredet wird. Jedenfalls hat mein Kangoo beim alleinigen Fehler "Bremslichtschalter" die rote WFS-Lampe zusammen mit der Serv-Lampe dauerhaft (dauer)leuchten lassen und ein Starten des Kangoos war unmöglich! Es könnten also einige Fehler in diesem grünen Verbindungsstecker stecken, die ein Starten des Motor verhindern.

Ich verabschiede mich jetzt aus dem Forum, weil unser Clio demnächst geliefert wird. Nach unschlagbaren, wundervollen Jahren mit dem Kangoo und mittlerweile nun 386.000km auf LPG gefahren, ist es an der Zeit, sich von ihm zu trennen. Verschiedene Gründe haben mich und meiner Frau dazu veranlasst, mal wieder ein Neuwagen zu kaufen. Diesmal nicht auf LPG nachgerüstet, sondern vom Werk aus mit LPG ausgeliefert.
In der Anfangszeit mit dem Kangoo wurde sehr heftig die LPG-Umrüstung schlecht geredet....ich hätte bestimmt nicht viel Freude daran, Motor hält das nicht durch, Ventile verbrennen zu schnell usw.
Die vielen Kilometer auf LPG haben aber dennoch gezeigt, dass es doch sehr wohl möglich ist, ein Motor so lange auf LPG zu fahren (guter LPG-Einbau vorausgesetzt).

Der Clio bietet und viel Platz und zwar soviel Platz, was wir jetzt auch benötigen...über 1000 Liter bei umgeklappten Rücksitzen. Das ist sehr viel für die Kleinwagenkategorie!

Machts gut und allzeit gute Fahrt!

Lothar

Wära das nicht einen eigenen Thread wert?
*wein*

--
Beuteltier Maxi Blechklasse,2 Sitze, 2019, ein Airbag, 1,5 L Diesel 110 PS Euro 6 " Reimport " aus Östereich. Kein TFL.

Edersee 2016
Edersee 2017
Edersee 2018
Edersee 2019

6o Tage ist es erst her.

Bin jedem Tipp nachgegangen, wie auch dem mit dem grünen Verbindungsstecker, jüngst erst.
Da meine Frage noch nicht beantwortet wurde habe ich mit dem Renault Vertragsdienst weiter gemacht.

https://forum.mykangoo.de/index.php?id=320352

Dort bekam ich einen Schaltplan weil meiner sich als nicht richtig herausgestellt hat,
denn die + Leitungen am Steuergerät stellten sich als Masse heraus.
(Anschlussstecker und Kabelbaum auseinander gefummelt.)X76-02..wurde X76-4.

Zu meiner Frage ob die VIN zur Erkennung der Steuergeräte untereinander bei Clip erkennbar und sichtbar sein muss um Fehler zu löschen, sagte er erst einmal:" Sollte schon, aber muss nicht!"

Er wollte noch meine Fehlermeldungen von Clip um mir weiterzuhelfen.
Schickte ihm die mit einer E-Mail, auf die er (Super wie ich finde) antwortete:

"Laut ihren Clip-Ausdruck sind die Fehler im Einspritzrechner nicht fest, das heißt sie müssen löschbar sein.
Der Feste Fehler in der Zentralelektrik,645, stört mich da mehr, da diese auch auf die Wegfahrsperre eingreift.
Wenn Sie die Fehler im Einspritzrechner nicht löschen können, dann stimmt da etwas nicht. Gucken sie mal ob während des Startversuchs einer der Fehler auf rot springt."

Fehler springt nicht um.

Auto werde ich Sonntag zu ihm schleppen damit er mit seinem Diagnose-System Auslese und Löschung der Fehler machen kann.

Mit lieben Gruß an Euch alle,
auf die nächsten 60 Tage , Peter

NS.: Jetzt noch den Kabelbaum zusammen machen; Plus und Minus sind überprüft, Stecker zusammen und Halteblech zur Auslieferung wieder verschrauben.

Welcher Fehler ist in der UCH ?

[image]

Fehler kann ich löschen. (Zündung aus)
Fehler ist weg; Zündung an und wieder da!

LG Peter

Na dann schreite ich mal zur letzten guten Tat im Forum.

Fehler kann ich löschen. (Zündung aus)
Fehler ist weg; Zündung an und wieder da!

Die Zündung muss immer an bleiben. Das ist wichtig, damit das CLIP-Gerät immer verbunden bleibt. Daher besser ein Batterie-Ladegerät an die Batterie anschließen, damit sie bei der Auslesung nicht leer gesaugt wird.

Zum fehlerhaften Amaturenbrett, ist bei dir wahrscheinlich irgendwie falsch durch deine Versuche mit der anderen Software. Bei CLIP du siehst erstmal folgendes Bild (kann bei dir etwas anders aussehen, da ich V168 für Win XP habe):
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Dann wählst du Zentralelektrik:
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Dann wählst du Steuermodus:
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Dann Konfiguration:
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Dann Typ Amaturenbrett:
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Dann die Frage richtig beantworten (bei dir wahrscheinlich "Ja" )
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Dann bekommst du eine Zusammenfassung mit einer Frage, die du wieder mit "Ja" beantwortest:
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Dann müsste eigentlich der Fehler löschbar sein und dein Kangoo startet wieder.

Viel Erfolg wünsche ich!

Freundlicher Gruß

Lothar

Das glaube ich nicht , aber warten wir mal ab was er sagt .

Danke für Deine Anleitung, obwohl die Antwort "ob die VIN Nr. bei der Erkennung deines Steuergerätes" in dem Feld angezeigt wird noch fehlt.

Du hast Dir wirklich die Zeit genommen und dafür Danke ich Dir von Herzen.
Kein dummer Spruch nur würde ich mich bei allen Helfern gerne die Frage beantwortet bekommen.

Steht die VIN bei der Erkennung eures Steuergerätes drin oder nicht?

Auslesen geht immer, nur schreiben oder löschen geht ohne Admin-Programmierung nicht.
Das nur zum Hintergrund meiner Frage.

Armaturen programmieren mit eingeschalteter Zündung auch nicht, weil dann die Fehlermeldung:
[image]

kommt!

!!Einmal angenommen dass es einen Unterschied von lesen zu schreiben gibt; wie bei jeder Internetseite oder elektronischen Kommunikation.

WEB-Seiten werden von einem Admin für jeden erstellt der Infos sucht.
Steuergeräte bekommen vor dem Einsatz eine VIN (Admin) zugeschreiben.
Diese Programmierung wird nicht gemacht.(Nur Lesezugriff)
Admins/Steuergeräte kommunizieren untereinander.

Alles funktioniert solange bis ein Fehler im Lesemodus nach Reparatur gelöscht, also geschrieben werden muss. (Keine Admin Zulassung weil kein VIN vergeben wurde)

.............

Ich habe vor Monaten ein Relais gefunden und das ersetzt.
45 Fehlermeldungen und nach einem Monat Clip zum Laufen gebracht.
Viele Fragen gestellt und Antworten bekommen denen ich nachgehen durfte.

BITTE jetzt die Antwort die angefragt wurde. Habt ihr eine VIN Nummer (Fahrgestellnummer)?

Danke Lieben Gruß Peter

Danke für Deine Anleitung, obwohl die Antwort "ob die VIN Nr. bei der Erkennung deines Steuergerätes" in dem Feld angezeigt wird noch fehlt.

BITTE jetzt die Antwort die angefragt wurde. Habt ihr eine VIN Nummer (Fahrgestellnummer)?

Bei mir ist im MSG auch keine VIN gespeichert...nur in der UCH und die Wegfahrsperre.

Da du die Instrumententafel nicht wieder aktivieren kannst und der Fehler auch schon in deinem Eingangspost mit Programm autoaid zu sehen war, gibt es nur eine Möglichkeit: Du hast uns noch nicht alles erzählt. Denn:
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Einfach so taucht der Fehler nicht auf.
Hier noch ein Document im WWW gefunden....an deiner Stelle würde ich das schnell herunterladen, denn erfahrungsgemäß verschwindet sowas auch ganz schnell wieder aus dem Net https://de.scribd.com/document/508001251/Multi-Vitamins

Mehr kann ich nicht für dich tun.

Good Luck and stay healthy

Lothar

Also mal meine Meinung zu deinem Fehler " Falsche Kon´figuration Amaturenbrett " . Der ist völlig Latte , wenn dein Auto anspringen würde wäre ihm der Tacho völlig wurscht ob der überhaupt dran ist . Somit ist diese Fehlermeldung wieder Irre führend .
Zu dem " Reno Typen " ... die Fehler in der Einspritzung kannst du erst löschen wenn die WFS frei macht . Vorher geht da nix zu löschen .
Leider wohnen wir zu weit auseinander sonst hätte ich dir schon vor Ort geholfen .

Also mal meine Meinung zu deinem Fehler " Falsche Kon´figuration Amaturenbrett " . Der ist völlig Latte , wenn dein Auto anspringen würde wäre ihm der Tacho völlig wurscht ob der überhaupt dran ist . Somit ist diese Fehlermeldung wieder Irre führend .

Du solltest mal deinen Beruf an den Nagel hängen, denn du gibst nur Schwachsinn von dir! Schon mal was von Multiplex-Datennetz gehört?
[image]

Und was soll uns jetzt dein Bild sagen ? Hat rein garnix mit seinem Problem zu tun . Der Tacho ist im Kangoo 1 eh nicht auslesbar und hängt auch nicht direkt am Multiplex Netz . Man kann die UCH ja nach " Ausstattung " des Tachos konfigurieren , mehr aber auch nicht . Du solltest wohl erst mal .... aber lassen wir das .

Und was soll uns jetzt dein Bild sagen ? Hat rein garnix mit seinem Problem zu tun .

Sorry, falsches Bild erwischt. Dieses sollte es sein:
.
[image]

Der Tacho ist im Kangoo 1 eh nicht auslesbar und hängt auch nicht direkt am Multiplex Netz . Man kann die UCH ja nach " Ausstattung " des Tachos konfigurieren , mehr aber auch nicht .

Und wieder eine Unwahrheit von dir. Liest du eigentlich die ganzen NT´s, die von Renault zur Verfügung gestellt werden? Mechanik kannst du gut, aber von der Fahrzeugelektronik hat du gar keine Ahnung. Also führe dich nicht hier auf, als wenn du Allwissend bist. In der NT3629A steht sehr eindeutig drin (und man kann es auch machen), dass die Instrumententafel über das Multiplexnetz konfigurierbar ist.
Für dich extra aus der NT herauskopiert und rot markiert:
.
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Bye bye und Tschüssikowski

Lothar

Und du hast immer noch nicht verstanden . Die Intrumentafel hat nix mit der WFS zu tun . Egal wieviele NTs du hier postest .

Einen schönen Sonntag.

Macht euch untereinander doch keinen Stress!
Heute kommt er an den Abschlepphaken und nächste Woche kümmern wir uns gemeinsam um eine weitere Diagnose.

Schön wäre es wenn der Renault-Mann sich genauso intensiv hereinhängt wie Ihr.
Euer Arrangement schätze ich als unbezahlbar ein; ob ich seins bezahlen kann wird sich zeigen.

Am Ende der Geschichte versteht nun auch meine Frau und ich mehr von KFZ-Elektrik als wir uns je vorgestellt haben. Die Verwirrung löst sich allein durch Euere Tipps langsam auf und letztendlich ist es gute Teamarbeit wenn Nichtwissen zu Wissen wird.

Danke für alles. Bis dann....LG Peter

Kurze Zwischenbilanz:

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Wegfahrsperre deaktivieren lassen wurde mir angeraten.
Wirtschaftlicher Totalschaden sonst nicht abzuwenden.

UCH gehört nicht zur Fahrzeughistorie.
Zum Glück erlaubt man mir "frei Parken für einige Tage"!

Ab nach Essen (soll 130 kosten)
Bin da und soll doch nach fast zwei Stunden Wartezeit 360€ berappen.
Firmen-AMG im Hof und jede Menge Kunden und Fahrzeuge.

Der Chef kommt zu mir und sagt dass die Mitarbeiterin sich geirrt haben muss, aber..
Gute YouTube Performance aber schnell die Frage warum ich trotz Corona keine Maske trage beantwortet das Steuergerät zurückgefordert, suche ich das WWW durch.

Im Hinterkopf zum Renault Spezialisten www.proff.zone gefunden; angerufen der später in mehr als zwei Stunden damit beschäftigt war dass mich endlich die Kommunikation zum löschen für die Fehler berechtigt.

[image]

Ohne UCH geht der normale Fahrbetrieb aber nicht und deshalb muss das Armaturenbrett neu konfiguriert oder der Übertragungsweg gekappt werden.

Momentan starten zwei Systeme gleichzeitig.
Motor springt an und geht wegen dem Fehler Armaturenbrett wieder aus.

Melde mich wenn alles funktioniert. LG Peter

Ich kann es nur wieder holen . Meiner Meinung nach ist dieser Fehler für die WFS nicht relevant !

Nach dem Einbau des Steuergeräts konnten alle Fehler gelöscht werden.
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Werde heute einfach eine Brücke zur Ansteuerung der Benzinpumpe setzen.
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Schutzrelais Einspritzanlage schaltet,
Relais Kraftstoffpumpe demnach nicht.

Hast du mal die Verkabelung unter den Relais überprüft ? Da fault gern ein rotes Kabel durch was einen Bogen nach unten in den Nabelstrang zum Motor macht und wieder hoch kommt zu den Relais .

Meine Brücke im Relais schaltete die Benzinpumpe nicht an.

Alte Weisheit Pumpe manuell einschalten nach Kabelverfolgung funktionierte.
Sollte das nicht funktionieren sagt die Weisheit: Steuergerät defekt.

Relais 238 schaltet und schaltet Plus auf E Einspritzung (R37)
Relais 236 (mit oder ohne Brücke) kein Plus auf B Zündmodul 778.

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E1 von der Motorsteuerung schaltet 236 Kraftstoffpumpe.

[image]

Ich habe ja schon häufig ein Motorsteuergerät wieder angeschlossen.
Nach Zündung pumpt die Anzeige einige Male, leuchtet aber dann....

was auch immer die Softwareroutine macht, nur statisch weiter wie die ABS Anzeige.

Solange die Leuchte pumpt sucht sie, und es könnte sein dass dies die Routine der Motorsteuerung E1 behindert zu aktivieren.

Morgen versuche ich weiter.

Deinem Hinweis nach habe ich ein Wackelkontakt einer Sicherung gefunden und bereinigt.

Danke, bis dann Peter

Hallo Peter,
wenn das Schutzrelais Einspritzanlage 238 schaltet, bekommt es
über Sicherung 777 und Verteiler EP171?? Spulenstrom.
Also müsste auch am Schaltkontakt Relais Kraftstoffpumpe 236 Strom anliegen.
Dieser Strom wird ua. an das Zündmodul und über den Aufprallsensor an die Kraftstoffpumpe weitergegeben.
Daher würde ich prüfen, ob am Relais 236 12 volt ankommen.
Die genauen Anschlussbezeichnungen kann ich im Schaltplan nicht erkennen.

Gruß
Kang

Hallo Kang,

hatte das Relais raus und beide Seiten, Steuer- und Schaltseite hatten plus.
Aber Zündmodul wird ja über Minus von E1 MST geschaltet.

Demnach war mein Messungsergebnis beim Zündmodul (B) nicht mit Plus zu erwarten.

Die B-Pumpe braucht Plus und warum trotz Brücke keins ankommt muss ich halt noch herausfinden.
Denke dass ein Kabel an der Relais-Verkabelung zu finden ist, aber bei dem heutigen Wetter bin ich zu lustlos mich nassregnen zu lassen.

Besseren Planausschnitt hier: [image]

Schöne Feiertage LG Peter

Wenn ich mich recht erinnere schaltet das Motorsteuergerät eine Masse aufs Benzinpumpenrelais damit die läuft . Kann aber auch grad was verwechseln ....

Ist auch so nach Schaltplan aber im Kabelbaum (Stecker im Fahrgastraum) kommt kein Plus an.

Könnte ja sein dass es stimmt und sich unterhalb des Relais ein rotes Kabel verabschiedet hat.
Ist ja auch ein Erfahrungswert von Dir und Erfahrung ist nur durch Erfahrung ersetzbar.

Dir schöne Feiertage. LG bis dann.

Hallo Peter,
mMn benötigt das Zündmodul Dauerplus an Klemme B.
Die beiden Verbindungen zum MSG D und A sind für das Auslösen der Zündfunken.
Also muss Plus an B messbar sein, das Zündmodul hat ja eine Leistungselektronik.
Auch am Aufprallsensor muss Plus anliegen.
Es gab schon öfters innerlich zerbröselte Kabel, die äußerlich top aussahen.
Gruß
Kang

Hallo Kang,
und an alle anderen Helfer der vergangenen drei Monate.

In meinem Kangoo war ein Steuergerät verbaut auf dem Renault und mein Diagnose-Clip die Fehler nicht löschen konnten.

Ein gebrauchtes MST, soweit es nur gelesen wird und keine Fehler im Fehlerspeicher hat, arbeitet solange bis ein Fehler entsteht und im Fehlerspeicher abgelegt wird.

Will man nach der Reparatur, bei mir war es ein Relais der großen Stufe des Kühlerventilators, den Fehlerspeicher löschen, geht das ohne Schreibzugriff nicht erfolgreich.

Ich kaufte mir ein gebrauchtes MST und fand im Fehlerspeicher nur einen Fehler, den ich aber auch nicht löschen konnte. Zuerst große Freude da es nur ein Fehler war, aber ....

Nach dem clonen der Software vom bestehenden MST zum gebrauchten waren alle Fehler überspielt, obwohl nur die Daten der Wegfahrsperre übernommen werden sollten.

Kein Fehlerlöschen auch bei Renault machbar mit der Info dass die UCH auch nicht zur Auto-Historie passt.

Nächster Schritt das (möglicherweise ohne Fehler gebraucht eingebaute MST vom KFZ Handel) von der Wegfahrsperre zu befreien und einzubauen, denn das soll das Auto auch mit defekter UCH starten können.

Nach einigen Stunden übergab der Programmierer mein neues MST.

Startete aber nicht, aber durch das umprogrammieren bekam ich erstmalig den Schreibzugriff, also das Löschen der Fehlerspeicher.

Fehler raus; einige Tage auf dem Renault-Gelände geschraubt und wieder nach Hause geschleppt.
Kabelverfolgung vom Verbinder/Fahrgastraum zu den Relais Motorraum zum erfolgreichen Start ohne Gemisch Anreicherung mit schlechter Gasannahme.

Ich wollte das Kabel bis zum Relais verfolgen, und warum jetzt die Pumpe startet?
Keinen Schimmer wo hier die Unterbrechung ist und war!

Neue Drosselklappe (muss ja angelernt werden) gegen alte getauscht und er lief.
[image]
[image]

Zentralverriegelung macht die UCH trotzdem mit.
Wegfahrsperre liest den Schlüssel mal ein und manchmal startet er auch ohne Schlüsselkennung.

Besten Dank an Euch; ohne Euere Tipps wäre es mit Sicherheit nicht erfolgreich verlaufen!
Liebe Grüße Bis demnächst Peter

Lieben Dank!

Autokauf am 13.03.2020 und bis zum Problemfall nur kleinere Dinge wie:
Wassereinbruch bei Starkregen durch unkorrekte Montage der Abdichtung der Lenksäule,
fehlende und durchgebrannte Standbirne und ähnliches.

Völlig normal bei einem Gebrauchtwagen für meine letzten Ersparnisse.
Ich habe gelernt dass man Autos nur für das monatliche Einkommen (mal drei) kaufen darf um nicht irgendwie finanzielles Chaos erleben zu müssen.

Auto ist super aufgebaut worden. Was die Leute des Verkaufs zudem noch verzapft haben ist mir demnach unbekannt.

Was ich jetzt weis ist dass Einspritzanlage und UCH nicht kommunizieren.

Durch Deine letzte Info Lothar:
Bei ausgeschalteter Zündung:
– Die Batterie für mindestens 1 Minute abklemmen
und dann wieder anklemmen.
– Das Diagnosegerät anschließen und die
Kommunikation mit der UCH aufnehmen, ohne die
Zündung einzuschalten.
– Die Konfiguration der UCH durchführen (CF719).
– die Zündung einschalten und dann wieder
ausschalten, um die neuen Parameter in Kraft zu
setzen

wird mein Partner des Vertrauens (Renault Diagnose Werkstattleiter) der mir den passenden Schaltplan besorgt hat beauftragt.

Könnte sein dass sein Diagnosegerät danach auch die Fehler in der MST löschen kann.

Dir alles gute mit Deinem neuen reimportierten Fahrzeug aus dem Hause Renault.
Leider habe ich kein monatliches Einkommen von 7400€ für einen Jahreswagen, zudem ich vor einiger Zeit meiner Frau gesagt habe, dass die meisten Rentner ihr Auto gegen ein Fahrrad tauschen und sich liebend gerne Morgens nach ALDI oder so in die Schlange zum Plausch treffen.

Und bääm, kackt meiner ab!

Bleibt ebenfalls gesund und guter Dinge. LG Peter

Hi,
Stecker ganz abziehen wird eher kein Fehler werfen.
Der war doch je nach Modell doppelt gemoppelt ausgelegt und wenn das Ergebnis nicht in sich konsistent ist gibt's ein Problem... vermute ich zumindest.
Weil abstecken ist ja einfach gleichbedeutend mit Kontakt ganz offen.
Gruß
Horst

Stecker ganz abziehen wird eher kein Fehler werfen.
Der war doch je nach Modell doppelt gemoppelt ausgelegt und wenn das Ergebnis nicht in sich konsistent ist gibt's ein Problem... vermute ich zumindest.
Weil abstecken ist ja einfach gleichbedeutend mit Kontakt ganz offen.

Der Bremslichtschalter beim Phase 2 hat ein Öffner und ein Schließer...also 4 Kontakte.

Oki, dann sollte das mit dem ganz abstecken klappen.

Oki, dann sollte das mit dem ganz abstecken klappen.

Der Fehler mit dem Bremslichtschalter ist 2003 schon mal hier im Forum aufgetaucht.
https://forum.mykangoo.de/index.php?id=52890
Ist zwar nicht vergleichbar mit dem aktuellen Beiträgen, aber unbekannt ist es auch nicht ;-)

Hi,
bei mir ist der Fehler mit dem Notlauf immer nur unmittelbar beim Starten aufgetreten.
Nie im laufenden Betrieb.
Ich kann natürlich nicht ausschließen, dass es Varianten gibt, die sich anders auswirken.

Gruß
Horst

Im Wiki Elektronisches Gaspedal das müßte etwas ergänzt werden:
Hallo
mein Kangoo geht seit heute wieder fehlerfrei.Dank diesem Forumsbeitrag hier.
https://forum.mykangoo.de/index.php?id=319741
Es war der grüne Stecker.
Du hast das im Wiki Elektronisches Gaspedal ja sehr gut gemacht.Aber es fehlt was .
Der grüne Stecker ist da zwar abgebildet aber sonst mit keinem Wort erwähnt.
Dieser sollte zuerst geprüft/behandelt werden bevor man ans Gasponti geht.
Forumsmitglied Kangoo-Center-TML hat in dieser Diskussion geschrieben das in 99%
aller Fälle nicht das Gaspedalponti für die Anzeige der Warnlampe verantwortlich ist.
Und ich bin mir sicher der hat recht.Ich hab selber das Gaspedalponti verlötet nur ganz selten trat dieser Fehler hin und wieder mal auf.Und ich hab da schon immer wieder gedacht der Fehler liegt woanders nicht am Gaspedalponti.

So eine kleine Ergänzung halte ich dafür im Wiki für angebracht:

Bevor man irgendwelche Maßnahmen am elektronischen Gaspedal vornimmt erst den
grünen Stecker behandeln.Stecker auseinander ziehen mit Kontaktspray einsprühen besser Stecker durch verlöten komplett entfernen.

So wenn man da auch Links einfügen kannst hier da ist alles sehr gut beschrieben
und da steht auch das Renault Werkstätten diesen Stecker verlöten wofür man viel Geld bezahlt:
https://www.motor-talk.de/forum/warnlampe-fuer-stoerungen-der-elektrik-usw-t6942701.html

Gruß

--
DCI 1.5 Diesel 57PS Ex-Post Bj.2003 alles Banane G1Ph2 45000km 07.14 Euro4

Hi,
da steht halt Stecker roter Kreis und im Bild ist ein roter Kreis
Steht nur nicht drin, dass der Stecker grün ist.

Gruß
Horst

genau deshalb mein Posting.
Gruß

--
DCI 1.5 Diesel 57PS Ex-Post Bj.2003 alles Banane G1Ph2 45000km 07.14 Euro4

Drosselklappe und Gasfußbetätigung?

Erst nachdem ich die Klappe mit dem Finger oben und unten angeschubst habe.
Da wurde es weniger lärmend.
Reaktion aber erst bei mindestens 3/4 Gas klackt da etwas.

Moin

Fehler löschen bei beiden Systemen wurden nicht bestätigt, also ging nicht.
Multiplex-Netz Keine Anomalie; ABS und Wegfahrsperre keine Störungen, aber

Benzineinspritzung! Jede Menge.

Und wo sind nun die angezeigten Fehler? Ein Bild davon wäre hilfreicher, als ein Video von der Drosselklappe.

Fehler lassen sich immer löschen...nur nicht die, die eine rote Markierung im CLIP-Fehlerprotokoll haben, denn die sind noch aktiv und müssen erst beseitigt werden. Alle anderen Fehler waren irgendwann schon einmal gespeichert und lassen sich löschen. Welche Fehler sind jetzt noch aktiv auf ROT?

Freundlicher Gruß

Lothar

PS. Niemals die Batterie an- oder abklemmen, wenn Zündung auf an steht!

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