Hallo Alle

Gut.. auch wenn´s so jede Menge Schreiberei wird fang ich mal an

Wir haben in der Firma Bedarf für ein Kurzstreckenfahrzeug, da wöchentlich diverse Fahrten im Radius von rund 70 km anfallen.
Unser Fuhrparkleiter hat daher über Renault Deutschland einen Kangoo ZE Maxi mit fünf Sitzen (Doppelkabine) als Testfahrzeug für gute 4 Wochen organisiert.

Gefahren sind alle Mitarbeiter unserer Dienststelle, die einen mehr, Andere nur einmal.

Alle waren überrascht, wie angenehm sich der Kangoo fahren läßt (Beschleunigung, "lautloses" Fahren).
Bedienungsprobleme gab es lediglich mit der bei jeder Fahrt erforderlichen Umschaltung der Heizung auf "Zuheizerbetrieb" (Diesel-Zuheizer) --> der Schalter ist links neben der Lenksäule und damit recht "versteckt".

Einzelne bemängelten auch den spartanischen Innenraum ( "Plastikambiente" ) . Die meisten sind aber auch die VW "Luxus"-Innenräume gewöhnt.

Nun meine Erfahrungen:

Bedienung:

--> völlig problemlos, halt wie bei einem G2 Verbrennungs-Kangoo.
Nur die Umschaltung auf Diesel-Zuheizer ist verbesserungswürdig (Position des Schalters + Merkfunktion damit man nicht bei jedem Fahrtbeginn erneut umschalten muss)

Fahren funktioniert wie bei einem Automatikfahrzeug:
--> Schlüssel in Anlassposition drehen (funktioniert exakt wie bei einem Verbrenner), dann ist die Motorregelung aktiv... man hört aber nix Dafür leuchtet im Tacho ein grünes Symbol für den "Leerlaufmodus".
--> mit Schalthebel die Fahrtrichtung wählen und Gasgeben, dass war´s auch schon.
Beim Fahren überraschte Jeden zunächst die ungewohnt starke Bremswirkung des Motors im Schiebebetrieb. Nimmt man den Fuß vom Gas wirkt das wie ein leichter Bremsvorgang mit der Betriebsbremse.

Faszinierend ist die Motorregelung! Ich bin auf der Autobahn mit Vollgas (= 130 km/h) mit Stromverbrauch von gut 44 kw auf eine Ausfahrt gefahren, nur Fuß vom Gas und damit rein in die Rekuperation (= Generatorbetrieb). Sofort (unmittelbar!!) meldet die Motorelektronik eine Batterieaufladung mit gut 34 kw!! Wow, da laufen Ströme durch den Kupferwurm und vor allem in die Li-Akkus!!
Im Tacho wird ständig angezeigt ob der Akku gerade geladen oder entladen wird. Zusätzlich kann man sich die Ströme auch in Klartext auf dem Multifunktionsdisplay anzeigen lassen.
Die Anzeige der Restladung ist sinnig und brauchbar. Aber man muss halt bedenken, dass eine Restladung von z.B. 30% nicht unbedingt 30 km Fahrstrecke entsprechen muss --> bergauf können es deutlich weniger werden, bergab reicht es deutlich länger. Das Auto kann halt nicht in die vorausliegende Streckenführung schauen! Das muss der Fahrer übernehmen

Reichweite:

Wir haben den Kangoo ZE nur im Januar / Februar bei typischen Chiemgau-Wintertemperaturen gefahren = überwiegend unter 0°C.

Nachts stand der Kangoo meistens in einer Garage, aber nicht immer.

Die übliche Reichweite lag immer zwischen 100 und 130 km. Bei sehr kalter Batterie war es immer weniger Reichweite (ca. 100 km)!
Beim Laden im Freien bei starken Minustemperaturen scheint am Ende der ladung ebenfalls weniger Bat-Kapazität zur Verfügung zu stehen als bei einer vergleichbaren Aufladung in der Garage.
Eine Ladung in unserer beheizten Materialhalle brachte eine Reichweitenanzeige von fast 140 km... ob das auch wirklich nutzbar ist bezweifele ich. Wie gesagt, wir haben immer zwischen 100 und 130 km Fahrstrecke geschafft.

Ich habe eine Dienstfahrt mit Gesamtdistanz von 120 km problemlos gefahren.
Bei solchen längeren Fahrten die an die Reichweitengrenze gehen muss man mitdenken und die Strecke vorher planen. Ich habe bei solchen Fahrten immer versucht möglichst viel Energie bei Bergabfahrten zurückzugewinnen... und es macht Sinn bei einer Fahrtunterbrechung auch nur wenige Minuten nachzuladen.

Bedenkt einfach, dass Ihr Euch fühlt wie bei einer Fahrt mit leuchtender Tankwarnung im Diesel-Kangoo
Diese Gefühl haben übrigens auch alle Kollegen so beschreiben Einige empfanden dies sogar als einen gewissen Stressfaktor.

Ein Kollege hat den Wagen einmal über Nacht mitgenommen, Hinfahrt mit Elektroheizung (vergessen auf Zuheizer umzuschalten). Danach war der Akku zu fast 50% leer. Über Nacht hat er nicht nachgeladen da er ja am nächsten Morgen die gleiche Strecke zurück wollte... was er nicht bedachte --> Hinfahrt überwiegend bergab, auf der Rückfahrt dann logischerweise überwiegend bergauf
Trotz Nutzung des Diesel-Zuheizers und Umschaltung in den "Eco-Modus" ist er nur noch mit 4% Restladung in der Firma angekommen. Die Motorelektronik hatte schon die Beschleunigung & Geschwindigkeit reduziert

So Leute... es gibt noch mehr zu berichten, aber nicht mehr heute
Demnächst kommen Infos zur Wintertauglichkeit, Technik und zur Aufladung.

Bis dann in diesem Theater

Gruß

Markus