Thermische Ausdehnung der Zylinderbuchse versus des Zylindeeblocks.
Nehmen wir an in der Abkühlphase kühlt die Buchse etwas schneller als der Block. Dann ist die minimal kürzer und so reduziert sich die Pressung an der ZKD, was dann zur Undichtigkeit führen kann.
In der Aufwärmphase ist es ja umgekehrt die Buchse wird zuerst warm, daher ist das unkritisch.
Und im "Thermischen Gleichgewicht" scheint es ja auch dicht zu sein, sonst hätte das Abdrücken was ergeben.

Wenn in der Akühlphase ¼ Liter in den Zylinder drückt, müsste ich das beim Starten ja merken. Ich denke, er verbrennt es. Nur erklärt das nicht den negativen Abgastest.

Doch das ist ein klare Erklärung.
In der Abkühlphase kann gar kein Abgas ins Kühlwasser drücken.
Weder Abgas noch Abgasdruck ist dann ja da.
Und der Nachweis basiert auf dem Nachweis des Abgas im Kühlwasser.
Wenn es daher im Betrieb dicht ist kommt kein Abgas ins Kühlwasser.

Die Frage ist letzlich welche Menge pro Abkühlphase eindringt.

Wenn alle bisherigen Angaben korrekt sind bleibt das für mich die letzte logische Möglichkeit.

Da es ja langsam schlimmer wird, werde ich wohl oder über dahinter kommen.

Das Endoskop ist noch nicht zum Einsatz gekommen (USB-C) muss ich erst ein Adapter suchen. Es wäre natürlich schön, wenn das Wasser doch irgendwo anders verschwindet.

Er war ja auch schon auf der Bühne und wir haben gesucht. Druckabfall gemessen aber keine Tropfen. Ja, oder der Abgastest hat nicht funktioniert (kann das sein ?).

Gleich geht's schon wieder los...